頻繁爆出的收購(gòu)案，反映了主要的自動(dòng)駕駛汽車開發(fā)商的信念，即控制自己的傳感器生產(chǎn)，提高自身的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

據(jù)外媒（theinformation）爆料，近日，通用 Cruise收購(gòu)了車載高分辨率雷達(dá)傳感器生產(chǎn)商Astyx 。Astyx是前戴姆勒航空航天公司的子公司，該公司為航空電子，汽車（OEM和一級(jí)供應(yīng)商）等合作伙伴開發(fā)和生產(chǎn)高頻電子產(chǎn)品。在車載雷達(dá)方面，Astyx開發(fā)了用于汽車環(huán)境感知的77GHz雷達(dá)系統(tǒng)，受到行業(yè)內(nèi)廣泛贊譽(yù)。

Cruise收購(gòu)的這家傳感器公司來歷并不簡(jiǎn)單

Astyx研發(fā)的傳感器包括短距和長(zhǎng)距雷達(dá)，產(chǎn)品除了通常的平面天線，還使用特制的極化和三維天線，能夠在最先進(jìn)的處理器或靈活可編程的FPGA上實(shí)施雷達(dá)算法，并且支持芯片制造商在汽車?yán)走_(dá)傳感器中引入新的半導(dǎo)體技術(shù)。

目前，主要的雷達(dá)生產(chǎn)商包括博世、大陸和采埃孚等，但是自動(dòng)駕駛汽車領(lǐng)域中的一些人也高度重視Astyx。一位前客戶說，Astyx技術(shù)能夠檢測(cè)出道路中間的靜止物體并將它們與其他靜止物體區(qū)分開。它“擁有目前市場(chǎng)上最好的雷達(dá)系統(tǒng)，比其他雷達(dá)制造商領(lǐng)先大約一到兩年”。但是，也有前客戶表示，Astyx的質(zhì)量近年來一直落后。一位知情人士透露，Cruise對(duì)其收購(gòu)的產(chǎn)品感到滿意。

這是Cruise第二次收購(gòu)傳感器生產(chǎn)商，之前收購(gòu)了“芯片級(jí)”激光雷達(dá)供應(yīng)商Strobe，不過 Cruise 仍主要依靠激光雷達(dá)的外部供應(yīng)商，例如Velodyne和禾賽。

巨頭們通過收購(gòu)建立優(yōu)勢(shì)

目前，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的寡頭們都喜歡通過收購(gòu)和自研的方式來生產(chǎn)硬件，當(dāng)技術(shù)發(fā)展到一定的瓶頸期，自研硬件正成為一種趨勢(shì)。Waymo 收購(gòu) Latent Logic來進(jìn)一步增強(qiáng)模擬實(shí)力，并且自研激光雷達(dá)等硬件；特斯拉也棄用Mobileye，自研視覺芯片。

融資較少的公司自然沒有能力騰出資金來完成收購(gòu)，畢竟自動(dòng)駕駛行業(yè)目前還屬于燒錢階段，收購(gòu)一家公司無異于釜底抽薪。不過，巨頭們通過收購(gòu)或者自研硬件，正在形成多重優(yōu)勢(shì)：

1．技術(shù)壁壘

毫無疑問，看到一個(gè)有前景的企業(yè)，通過壟斷收購(gòu)的模式，讓其適用供自己使用，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手難以超越。如果需要變現(xiàn)，也可以通過外售的方式盈利。而且代碼容易Copy，硬件技術(shù)一般很難復(fù)制，且有專利保護(hù)。

2．專屬定制結(jié)合自家產(chǎn)品定制專屬傳感器，與整個(gè)感知系統(tǒng)融合更好，合理化分配算力資源和空間。

3．保證供應(yīng)當(dāng)自動(dòng)駕駛邁入商業(yè)化，穩(wěn)定的供應(yīng)鏈?zhǔn)切枰�被考慮的。自家可生產(chǎn)傳感器，等關(guān)鍵零部件，保證了供應(yīng)的暢通，也節(jié)省了溝通及運(yùn)輸?shù)某杀尽?/p>

4．方案?jìng)�(gè)性化未來智能車時(shí)代，是個(gè)百家爭(zhēng)鳴，充滿個(gè)性化的時(shí)代，各方案在保證安全的基礎(chǔ)上，需要形成獨(dú)特的風(fēng)格。

不過，收購(gòu)也有風(fēng)險(xiǎn)，萬一對(duì)收購(gòu)方有失實(shí)的評(píng)估，以及對(duì)未來趨勢(shì)有錯(cuò)誤的預(yù)判，都有可能讓收購(gòu)成為負(fù)擔(dān)。

Cruise的這項(xiàng)交易反映了主要的自動(dòng)駕駛汽車開發(fā)商的信念，即控制自己的傳感器生產(chǎn)，提高自身的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。