3．故障模式影響分析及危害度分析

故障模式影響及危害度分析（FMECA）分為兩步，即故障模式影響分析（FMEA）和危害度分析（CA），把兩部分統(tǒng)一分析。FMEA是指對(duì)系統(tǒng)各個(gè)組成元件的故障模式及其影響進(jìn)行分析，并提出可能的解決方法。CA是按每一故障模式的嚴(yán)酷度類別、故障模式的發(fā)生概率等級(jí)以及故障發(fā)現(xiàn)和查明難易度等級(jí)所產(chǎn)生的影響對(duì)其進(jìn)行分類，以便全面地評(píng)價(jià)各種可能的故障模式的影響。因此，危害度包括3個(gè)方面內(nèi)容：①故障發(fā)生概率等級(jí)F1；②故障嚴(yán)酷度F2；③故障發(fā)現(xiàn)和查明的難易程度F3。表2給出了F1、F2、F3的推薦值。

表2　F1、F2、F3的推薦值

選取該液壓系統(tǒng)中的分系統(tǒng)油氣懸掛系進(jìn)行FMECA，如表3所示。對(duì)全系統(tǒng)每一元件每一故障模式進(jìn)行危害度分析后，可以得到：

（1）前文提及的漏油故障雖然發(fā)生頻率很高，但是其對(duì)全系統(tǒng)的危害不大，易發(fā)現(xiàn)且易于排除。

（2）閥類元件發(fā)生失靈、打不開(kāi)等故障的頻率不高，但其對(duì)系統(tǒng)的危害度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)元件漏油產(chǎn)生的危害度。如溫控閥的感應(yīng)失靈導(dǎo)致風(fēng)扇分系統(tǒng)不工作；蓄壓器閉鎖閥打不開(kāi)直接導(dǎo)致不能減震，油氣懸掛系失靈；首下滑板電磁閥打不開(kāi)致使首下滑板打不開(kāi)嚴(yán)重故障。同時(shí)，由于閥類元件的特點(diǎn)，故障難于定位和排除。

表3　系統(tǒng)元件FMECA表（部分）

三、故障樹(shù)分析及故障定位分析

此型裝甲突擊車液壓系統(tǒng)復(fù)雜，液壓元件均為高精密元件，且部（分）隊(duì)故障診斷與排查設(shè)備簡(jiǎn)陋，一些高技術(shù)含量的故障診斷設(shè)備（如超聲波流量計(jì)）很少裝備，因此采取故障樹(shù)分析（FTA）方法分析故障，以及以故障樹(shù)為依據(jù)進(jìn)行故障快速定位既易于掌握且實(shí)用。

故障樹(shù)分析方法是已被公認(rèn)的可靠性、安全性分析的重要工具之一，它提供了一種自上而下、由簡(jiǎn)到繁、逐層演繹的系統(tǒng)的故障分析，適用于分析復(fù)雜系統(tǒng)。它用圖形的方法有層次的逐級(jí)描述系統(tǒng)在失效的進(jìn)程中，各種中間事件的相互關(guān)系，從而直觀的描述系統(tǒng)是通過(guò)什么途徑而發(fā)生失效的，最終得到發(fā)生故障的底事件。頂事件是系統(tǒng)最不愿意出現(xiàn)的故障，如圖2所示以懸掛失效為頂事件進(jìn)行故障樹(shù)分析，圖中圓圈表示的是所有的底事件。

圖2　懸掛失效故障樹(shù)圖

通過(guò)FMECA和FTA，只是確定了故障對(duì)系統(tǒng)的影響以及產(chǎn)生故障的各種可能原因，并不能確定故障定位。在進(jìn)行故障定位時(shí)，應(yīng)根據(jù)故障樹(shù)分析圖確定的所有底事件，并遵循先易后難、先機(jī)械電氣后液壓以及流體流向原則確定排查順序，如圖3－18所示，利用這種方法可以在最短的時(shí)間內(nèi)排除故障，并且利于維修人員掌握，簡(jiǎn)易實(shí)用。

圖3　懸掛失效故障排查定位圖