作為一個擁有一臺5年續(xù)航衰減超過60％的純電動汽車車主，聽到豐田能夠保證旗下推出的三款純電動車，在使用10年后的電池容量維持率依舊可以達(dá)到80％承諾，內(nèi)心不禁一陣唏噓。

隨著三電技術(shù)以及充電基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展，純電動汽車車主的焦慮感要比以往時候來得更晚�，F(xiàn)階段，選擇純電動汽車的消費者最大的顧慮應(yīng)該是車輛的殘值。換句話說，當(dāng)你的電動車開了5年／10年，還能值幾個錢？現(xiàn)階段二手電動車市場慘淡，究其原因，主要還是續(xù)航衰減以及電池安全難以合理保障的問題。

豐田汽車產(chǎn)品的保值率有目共睹，在解決消費者“后顧之憂”的問題上有著先天性優(yōu)勢。而EV產(chǎn)品雖然出道晚，但擁有全球累計銷量已經(jīng)突破1500萬臺豐田電動化車輛做基礎(chǔ)，相比之下，這對于消費者來講幾乎已經(jīng)是現(xiàn)階段最好的選項了。

謀定而后動，知止而有得

6月8日“豐田技術(shù)空間”一行之后，大眾侃車認(rèn)為，豐田HEV創(chuàng)下的“23年，電池安全0事故”，其實也僅是豐田在新能源領(lǐng)域深耕多年的冰山一角。上世紀(jì)70年代，豐田就已展開在HEV、EV、PHEV、FCEV四大新能源領(lǐng)域的研發(fā)工作，并制定了非常明確及精確的發(fā)展版圖。期間，隨著中國成為全球最大的汽車市場且同樣發(fā)力電氣化，豐田也明確的將戰(zhàn)略重心有所聚焦于此，并于2010年在中國建立豐田汽車研發(fā)中心（中國），專注為中國消費者提供環(huán)保且安全的汽車產(chǎn)品�；旌蟿恿Φ膭P美瑞、卡羅拉、雷凌，包括亞洲龍以及榮放，除了更適合中國消費者，也大幅降低了研發(fā)生產(chǎn)的成本。而進(jìn)入純電動領(lǐng)域，豐田有了如下標(biāo)簽：進(jìn)場早、規(guī)劃明確、轉(zhuǎn)變迅速、儲備豐厚、技術(shù)先進(jìn)、市場反饋良好。

在面向2020到2030年的挑戰(zhàn)計劃當(dāng)中（2020年豐田將加速導(dǎo)入純電動車型，到2025年豐田全球銷售純電車型將增至10種以上，并提前5年實現(xiàn)電動化車型550萬臺的銷量目標(biāo)，這其中純電動汽車將占到100萬臺），最核心的部分其實也是豐田的強項，就是電動化車型的核心技術(shù)供應(yīng)。與此同時，豐田還本著對中國環(huán)境貢獻(xiàn)的初心，圍繞純電動車領(lǐng)域，制定出一套屬于自己的價值鏈體系，以及可充分用盡就電池的技術(shù)，最終以實現(xiàn)電池循環(huán)型社會。（不單單注重短期環(huán)保，長期環(huán)保與地球環(huán)境的考慮，值得學(xué)習(xí)。）

以上，在純電動領(lǐng)域發(fā)力的豐田不是彎道超車，依照產(chǎn)品發(fā)售時間來看，對于中國汽車市場的國家、地方補貼也沒有太多興趣。而沒有補貼的新能源市場，當(dāng)真就是狹路相逢，產(chǎn)品留給市場與消費者做檢驗，這一點可敬，也凸顯出豐田對自家純電動車型的自信。陰謀論的講，畢竟有這么多前車之鑒與用戶培養(yǎng)，豐田現(xiàn)在推出的產(chǎn)品一定程度上會更加滿足消費者的用車需求。