在人工智能熱潮催動下，汽車產(chǎn)業(yè)的新一輪科技革命正依托“自動駕駛”全面展開。日前，工信部再度提出，將加快推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)跨行業(yè)融合，提升智能道路基礎(chǔ)設(shè)施水平，構(gòu)建車聯(lián)網(wǎng)綜合應(yīng)用體系，完善標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，加快推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展。

目前，國內(nèi)自動駕駛汽車發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入了商業(yè)化初期，百度、文遠(yuǎn)知行、滴滴等企業(yè)都推出了“自動駕駛出租車”計劃，在長沙、廣州、滄州等地已經(jīng)有不少自動駕駛出租車投入運(yùn)營。此外，小馬智行、滴滴等更是相繼完成了巨額融資，彰顯出資本對國內(nèi)自動駕駛市場的青睞。

近日，滴滴自動駕駛部門首席運(yùn)營官孟醒表示，到2030年，滴滴出行計劃通過其網(wǎng)約車平臺運(yùn)營100多萬輛自動駕駛汽車。這一“宏偉計劃”的提出，在業(yè)內(nèi)受到了廣泛關(guān)注，畢竟超百萬輛的自動駕駛汽車上路規(guī)模龐大，不是輕易能完成的。

百萬計劃誰是對手？

近幾年，隨著自動駕駛熱度不斷提升，入局的玩家也越來越多。一開始，主要是谷歌等科技企業(yè)在大力研發(fā)自動駕駛，后來整車廠商、零部件供應(yīng)商、芯片企業(yè)、出行企業(yè)等陸續(xù)進(jìn)入，推動自動駕駛領(lǐng)域持續(xù)升溫，而滴滴、Uber就是出行企業(yè)中的代表。

根據(jù)公開信息，滴滴于2016啟動自動駕駛技術(shù)研發(fā)；2019年8月，滴滴旗下的自動駕駛部門正式升級為獨(dú)立公司。2020年5月，滴滴自動駕駛公司獲得了軟銀領(lǐng)投的超5億美元融資，創(chuàng)下了國內(nèi)自動駕駛領(lǐng)域融資的單筆記錄。在業(yè)務(wù)獨(dú)立、融資順暢的情況下，滴滴在自動駕駛領(lǐng)域的步伐無疑將越來越快。

此番，滴滴宣稱要在2025年將自動駕駛汽車投入批量生產(chǎn)，在10年后實(shí)現(xiàn)運(yùn)營100多萬輛自動駕駛汽車的目標(biāo)，顯示出該公司對于自動駕駛市場的高度重視與自信。實(shí)際上，滴滴在去年就曾表示從2020年開始在上海等多個城市投入自動駕駛出租車。

滴滴的百萬自動駕駛汽車目標(biāo)足夠宏大，但是并非其一家公司有此野心。2019年4月，在“特斯拉自動駕駛投資者日”活動上，馬斯克表示將推動超100萬輛特斯拉自動駕駛汽車上路，以提供類似于網(wǎng)約車的服務(wù)。一年后，馬斯克透露，該公司在今年年底前讓100萬輛自動駕駛出租車上路的計劃仍在推進(jìn)中。

可見，想要部署百萬輛自動駕駛出租車的除了滴滴外，還有特斯拉等強(qiáng)勢競爭者。值得一提的是，前不久特斯拉的市值已經(jīng)超過豐田，成為了全球汽車企業(yè)之最。那么，滴滴和特斯拉誰的“百萬計劃”更加容易實(shí)現(xiàn)呢？

模式之爭誰能勝出？

作為全球電動汽車領(lǐng)域的“領(lǐng)頭羊”，特斯拉在自動駕駛領(lǐng)域也是深耕已久。特斯拉此前推出的眾多車型均配置了自動駕駛功能，只不過基本都以L1、L2級為主。目前，特斯拉部分車型已經(jīng)具有L3級自動駕駛水平，但是距離完全自動駕駛?cè)杂泻艽罂臻g。

即使馬斯克一直宣稱特斯拉用戶可以通過升級系統(tǒng)，讓車輛獲得完全自動駕駛能力，可是在現(xiàn)有的法律法規(guī)及基礎(chǔ)設(shè)施條件下，這也是難以實(shí)現(xiàn)的。因此，預(yù)計在5-10年內(nèi)，L5級自動駕駛汽車的規(guī)�；�上路依然無法成行。不過，這并不影響其他等級的自動駕駛汽車加速上路步伐。

隨著特斯拉汽車的產(chǎn)量和銷售不斷走高，也就意味著市面上具有有限自動駕駛功能的汽車會越來越多，而這顯然是馬斯克敢于提出“在2020年年底前上路超百萬輛自動駕駛出租車”的底氣所在。只要能夠打通特斯拉車主這一層面，馬斯克的計劃并非沒有實(shí)現(xiàn)的可能。

與馬斯克的激進(jìn)計劃相比，滴滴的目標(biāo)無疑要緩和許多。首先，馬斯克將期限定在了2020年，而滴滴則放寬到了10年后的2030年；其次，滴滴的“百萬計劃”可以通過眾多合作伙伴及網(wǎng)約車平臺來完成，而特斯拉則只能依靠龐大的用戶群。

兩者在自動駕駛商業(yè)化方面不同的模式清晰可見。特斯拉作為整車廠商的代表，其自動駕駛策略是在銷售的汽車中配置自動駕駛系統(tǒng)，以此達(dá)到自動駕駛汽車上路的目的，并希望通過激活廣大的車主，來達(dá)到運(yùn)營自動駕駛出租車的計劃；而滴滴作為出行企業(yè)的代表，則是試圖通過網(wǎng)約車平臺來運(yùn)營自動駕駛出租車。

短期來看，特斯拉的模式的確能夠更快實(shí)現(xiàn)自動駕駛汽車的上路，以及推出更多自動駕駛出租車，然而從長遠(yuǎn)來看，特斯拉車主畢竟都是私家車群體，并不是所有人都愿意將自己的車投入客運(yùn)。相比之下，滴滴作為出行企業(yè)，不需要擔(dān)心自動駕駛汽車的轉(zhuǎn)化率問題，因?yàn)樗�有在平臺上的出租車、網(wǎng)約車都可以全面改造為自動駕駛汽車。

規(guī)模上路關(guān)鍵在哪？

當(dāng)然，不管是特斯拉還是滴滴，“百萬自動駕駛出租車”計劃的實(shí)現(xiàn)都沒有那么簡單。從馬斯克的言語中可以看到，其在2020年年底前上路超百萬輛自動駕駛出租車的計劃仍然在等待監(jiān)管機(jī)構(gòu)的批準(zhǔn)，足見目前自動駕駛出租車大規(guī)模上路的時機(jī)還不夠成熟。

一方面，即使是在美國，雖然出臺了一系列自動駕駛法規(guī)，但是整體上依然缺乏完善的專門法律體系，在自動駕駛汽車商業(yè)化運(yùn)營法律方面更是存在明顯的缺失；另一方面，現(xiàn)在的道路基礎(chǔ)設(shè)施還難以支撐大規(guī)模的自動駕駛汽車上路行駛，無法保障相應(yīng)的安全性。

所以，國家工信部在提出加快智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的同時，也著重提出要加快關(guān)鍵技術(shù)的突破，著力構(gòu)建標(biāo)準(zhǔn)體系，完善基礎(chǔ)設(shè)施、應(yīng)用服務(wù)和安全保障。其中，以加快促進(jìn)網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)、人工智能技術(shù)與道路交通基礎(chǔ)設(shè)施的深度融合，推動電動汽車、充電樁等互聯(lián)互通為重點(diǎn)。

綜合來看，滴滴把“百萬計劃”時間目標(biāo)放寬到2030年是比較符合現(xiàn)在的行業(yè)現(xiàn)狀、技術(shù)水平、法律環(huán)境、道路情況等重要因素的�？偟膩碚f，在法律、安全、技術(shù)、基礎(chǔ)設(shè)施尚未到位的情況下，超百萬輛自動駕駛出租車上路不過是一句空話。

編輯：月初來源：智能制造網(wǎng)