中國商用車后市場熱度不減。

億歐汽車7月1日消息，商用車第三方診修平臺(tái)瑞修得獲得數(shù)千萬元A輪融資。據(jù)悉，該輪融資已經(jīng)在今年4月完成，由一汽創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)基金領(lǐng)投，老股東東風(fēng)資管跟投。

據(jù)瑞修得官方介紹，投資方均具有深厚的產(chǎn)業(yè)資源，在商用車市場占有率合計(jì)達(dá)50%，雙方將在商用車故障診修、健康監(jiān)護(hù)和運(yùn)力保障等服務(wù)領(lǐng)域展開深度合作。

成立于2014年的瑞修得，其主營業(yè)務(wù)分為三大板塊。第一個(gè)板塊，瑞修得為商用車及核心總成企業(yè)提供智能診修系統(tǒng)及服務(wù)。據(jù)瑞修得創(chuàng)始人李留海透露，目前已服務(wù)客戶包括一汽解放、東風(fēng)、上汽、江淮、北汽福田、玉柴、常柴、凱龍、龍泵、新風(fēng)等多家國內(nèi)商用車整車及零部件頭部企業(yè)。其他兩個(gè)板塊包括，聯(lián)合產(chǎn)業(yè)方為后市場服務(wù)商提供全品牌的商用車故障診修與運(yùn)力保障服務(wù)；為商用車后市場參與者提供增值服務(wù)（如車主用車、技師修車、二手車評估等）。

疫情下，商用車銷量逆勢增長給瑞修得帶來了新的機(jī)遇。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2020年5月，商用車銷售52萬輛，同比增長48%，增長率較上月的32%進(jìn)一步擴(kuò)大。其中，5月重卡銷售17.9萬輛，同比增長65.6%，增幅同樣顯著提升。

制圖人/億歐汽車商業(yè)分析員  程天琦

商用車“興盛”不是偶然。

隨著中國“藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”計(jì)劃收官在即，國三及以下車型在2020年底共需淘汰100萬輛以上，置換需求旺盛。4月以來，全國加快復(fù)工復(fù)產(chǎn)腳步，一季度被擠壓的商用車需求得到釋放。此外，疫情加強(qiáng)了人們對于快遞的需求，快遞車一度緊缺。

工程車需求同樣“蒸蒸日上”。

昆侖資管中心首席宏觀分析師張瑋表示，2020年基建規(guī)模在20萬億左右。盡管今年以5G、AI為代表的新基建被炒得火熱，但張瑋認(rèn)為其只占全部基建投資的10-20%，因此傳統(tǒng)基建的生產(chǎn)資料——自卸車、攪拌車的需求仍然很大。李留海表示，瑞修得也涵蓋了工程車的故障維修與運(yùn)力保障業(yè)務(wù)。

盡管商用車迎來了“春天”，但中國商用車后市場服務(wù)仍存在巨大挑戰(zhàn)：如何保障運(yùn)力？

首先，李留海認(rèn)為需在故障前、故障時(shí)、故障后三管齊下，才能全面地解決故障問題：

故障發(fā)生前，能夠提前預(yù)判故障，并實(shí)現(xiàn)彈性維保；

故障發(fā)生時(shí)，能夠精準(zhǔn)定位故障原因，并降低誤判造成的錯(cuò)件率；

故障后，能夠確認(rèn)修復(fù)完畢、提升一次修復(fù)率，并且實(shí)現(xiàn)問題來源可追溯。

此外，李留海指出了行業(yè)面臨的另一大難題——如何實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)的深度融合。作為汽車行業(yè)的資深人士，很難具有互聯(lián)網(wǎng)思維；而具有互聯(lián)網(wǎng)思維的人，又很難真正理解汽車后服務(wù)產(chǎn)業(yè)邏輯。只有汽車、互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)深度融合的團(tuán)隊(duì)，才能真正實(shí)現(xiàn)商用車后市場的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。

李留海介紹，瑞修得的11人核心團(tuán)隊(duì)中，5位具備美國康明斯、一汽、東風(fēng)、上汽、江淮等汽車及裝備制造企業(yè)經(jīng)驗(yàn)，6位具備騰訊、華為、IBM等IT行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，并有多位人士具備車聯(lián)網(wǎng)、裝備云平臺(tái)、產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)等創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)，具有豐富、多元的行業(yè)積累。目前，公司已有130人，其中技術(shù)人員占70%左右。

人才難題解決后，要面對的挑戰(zhàn)是如何構(gòu)建持續(xù)創(chuàng)新、迭代可落地、可運(yùn)營的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式。李留海表示，瑞修得將與產(chǎn)業(yè)方共同打造商用車的診斷工具、共建產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施，提供專業(yè)的技術(shù)服務(wù)，讓產(chǎn)業(yè)方資源參與到后市場。

“我們的自我定位是全品牌的第三方服務(wù)平臺(tái)，把對車的深刻認(rèn)知，釋放給車的制造者、服務(wù)者和使用者�！崩盍艉Ｈ缡钦f。

瑞修得通過診斷儀、跟車盒、TBOX等硬件終端實(shí)現(xiàn)對車輛的全鏈接，以全品牌、全車型、全控制器、全信號(hào)參數(shù)的采集能力為基礎(chǔ)，與車企共同創(chuàng)新、挖掘信息價(jià)值，將信息化數(shù)字化深度嵌入到后市場服務(wù)商的業(yè)務(wù)流程及服務(wù)場景，提升人的價(jià)值創(chuàng)造效率，使車企、后市場服務(wù)商、終端用戶共同受益。

李留海向億歐汽車坦言：“這一商業(yè)模式?jīng)]有任何國外對標(biāo)，完全符合中國的產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)�！�

將上述難點(diǎn)一一攻破，瑞修得將推動(dòng)行業(yè)有效提升維修效率，降低錯(cuò)件率，從而減少重復(fù)維修。此外還可以降低因故障導(dǎo)致的風(fēng)險(xiǎn)，減少誤工損失，降低車輛使用和維修總成本。

中汽協(xié)4月發(fā)布的《2019商用車后市場年度報(bào)告》指出商用車后市場已達(dá)萬億規(guī)模。目前，商用車后市場服務(wù)主體包括5萬家主機(jī)廠授權(quán)服務(wù)站和40萬家左右保外維修企業(yè)，競爭日益激烈，行業(yè)面臨淘汰升級。

在這樣的商用車后市場環(huán)境下，李留海表示瑞修得的布局已初步完成：公司已獲得市場前兩大商用車品牌廠商的產(chǎn)業(yè)投資及業(yè)務(wù)支持，產(chǎn)業(yè)客戶覆蓋率已達(dá)60%。同時(shí)，瑞修得已聚合產(chǎn)業(yè)重要資源，能率先實(shí)現(xiàn)全品牌整合、并賦能全產(chǎn)業(yè)鏈。此外，瑞修得診修系統(tǒng)已深入客戶的業(yè)務(wù)流程，客戶轉(zhuǎn)換成本高，不易被其他品牌替換。

“2020年實(shí)現(xiàn)盈虧平衡”，這是李留海對于瑞修得目前的盈利要求，“把手中所有錢都投入到新產(chǎn)品研發(fā)。”目光長遠(yuǎn)，也許正是這家成立僅六年、卻成功躲過了疫情“黑天鵝”、拿到了數(shù)千萬融資的商用車后市場企業(yè)的制勝之道。

作者： 程天琦 來源：億歐