2023年，在利好因素的助推下，恢復(fù)性增長成為商用車行業(yè)的主基調(diào)。展望未來，國內(nèi)商用車市場的前景如何？以燃?xì)廛嚭统隹谑袌鰹橹鞯脑鲩L風(fēng)口能否延續(xù)？行業(yè)又將有哪些發(fā)展新風(fēng)向？

3月26日-28日，2024中國商用車論壇在湖北省十堰市舉辦。本屆論壇由中國汽車工業(yè)協(xié)會主辦，以“新步伐•新成效•新提高，助力商用車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展”為主題，基于行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展要求、國家“雙碳”目標(biāo)實現(xiàn)、汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型和創(chuàng)新需要，以創(chuàng)新促改革、促轉(zhuǎn)型、促發(fā)展，助力商用車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。其中，在3月28日下午舉辦的“研判商用車發(fā)展趨勢，挖掘細(xì)分市場潛力”主題論壇上，多位行業(yè)專家及業(yè)內(nèi)人士匯聚一堂，共同分析研判商用車市場的發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢，探討如何加快構(gòu)建以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進的新發(fā)展格局，為商用車行業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展提供思路和建議。

商用車是國民經(jīng)濟的重要支柱產(chǎn)業(yè)，也是推動國內(nèi)國際雙循環(huán)市場發(fā)展的重要力量。2023年，受國內(nèi)外多重因素的影響，我國商用車市場經(jīng)歷了波動和調(diào)整，但也呈現(xiàn)出新的機遇和挑戰(zhàn)。中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華認(rèn)為，新能源、國際化和產(chǎn)業(yè)升級是未來商用車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的三大必然趨勢，商用車行業(yè)的發(fā)展不僅僅是技術(shù)的革新和產(chǎn)品的迭代，更是對于行業(yè)生態(tài)的深刻理解和對市場需求的精準(zhǔn)把握。陳士華建議，商用車企業(yè)應(yīng)以市場為導(dǎo)向，以客戶為中心，不斷提升產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)水平，以滿足日益多樣化的市場需求。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華

中重卡市場

將發(fā)生前所未有的結(jié)構(gòu)性變化

在商用車市場中，中重卡市場是需求波動較為明顯的市場，年均需求量大約在100萬輛左右。2022年，由于前期透支嚴(yán)重，行業(yè)“車多貨少”，市場需求迎來歷史低點；2023年，中重卡市場重回百萬輛規(guī)模。未來隨著保有量下降，貨運周轉(zhuǎn)量上升，市場將逐漸回歸“車貨均衡態(tài)”，預(yù)計未來需求將逐漸恢復(fù)。

一汽解放汽車有限公司戰(zhàn)略管理部洞察高級主任管理師姜智勇認(rèn)為，我國中重卡行業(yè)發(fā)展質(zhì)量雖然有所提升，但相比預(yù)期仍存在一定差距。主要表現(xiàn)在：在新能源領(lǐng)域，中重卡新能源銷量及滲透率雖然逐年增加，但滲透率僅為商用車總體的1/3，發(fā)展明顯滯后；在智能化領(lǐng)域，L2級以下的車輛為絕對主力，L2級及以上智能車滲透率僅為3%，且絕大多數(shù)為L2級別。此外，排放與安全升級后，單車平均成本增加超4萬元，但價格持續(xù)走低，行業(yè)健康度被嚴(yán)重透支。

一汽解放汽車有限公司戰(zhàn)略管理部

洞察高級主任管理師姜智勇基于上述現(xiàn)狀，姜智勇預(yù)計，未來中重卡市場的需求總量將維持在100萬-120萬輛，行業(yè)將發(fā)生前所未有的結(jié)構(gòu)性變化。其中，天然氣、新能源、海外出口占比將大幅提升，國內(nèi)傳統(tǒng)燃油基本盤將由2020年的88%大幅縮減至2030年的40%。這種變化過去20年來前所未有，將導(dǎo)致整個行業(yè)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)及競爭格局發(fā)生巨大變化。首先，天然氣車型將是國內(nèi)市場短期重要機會。油氣價格差直接決定天然氣中重卡銷量，當(dāng)油氣價格差＞2元/升時，天然氣車較柴油車TCO優(yōu)勢明顯，需求顯著增加。

預(yù)計未來5年天然氣中重卡需求將保持在20萬輛左右，滲透率在20%-25%之間。其次，新能源車型當(dāng)前需求雖少，但增長穩(wěn)定。新能源中重卡雖然短期內(nèi)滲透率不高，但未來5年銷量有望達10萬輛級，滲透率在10-15%之間。目前新能源高需求場景包括鋼廠、水泥、焦化行業(yè)，廠內(nèi)運輸要求100%為新能源車型，原材料及成品運輸也對新能源比例有一定要求。第三，智能化車型短期空間雖然有限，但發(fā)展意義重大。L3以上智能車能夠提升運輸效率、降低物流成本、拓寬應(yīng)用場景，對行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展意義重大。預(yù)計2030年L3級智能車占比將達5%，L4級及以上占比為1%，其中封閉園區(qū)滲透率最高，干線物流空間最大。當(dāng)前高昂的成本是制約智能車發(fā)展的重要因素，預(yù)計到2030年自動駕駛成本較2020年將減少2/3。

第四，產(chǎn)業(yè)鏈價值轉(zhuǎn)移，后市場規(guī)模與利潤上升。由于行業(yè)結(jié)構(gòu)及客戶需求變化，行業(yè)價值向產(chǎn)業(yè)鏈后端轉(zhuǎn)移，預(yù)計2030年后市場、金融、車隊管理等業(yè)務(wù)較2023年產(chǎn)業(yè)規(guī)模與利潤率雙提升。目前國家倡導(dǎo)發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力，促進制造業(yè)做實、做強、做新，整車制造環(huán)節(jié)再次成為價值增長點。針對重卡市場，斯堪尼亞中國集團總裁何墨池認(rèn)為，短期來看，重卡產(chǎn)品關(guān)鍵的生存秘訣就是應(yīng)對價格壓力。不同市場需要有不同的定價策略，一般包括經(jīng)濟型定價、滲透定價、價格滑動法、溢價標(biāo)價等等，目前中國重卡市場可能最需要的就是價值定價，即性價比定價。

斯堪尼亞中國集團總裁何墨池

長期來看，為了搶占市場份額而引發(fā)的競爭一直在推動價格下降，對企業(yè)來說很難增加利潤，這種情況怎么應(yīng)對呢？何墨池認(rèn)為，更好的解決方案是保持甚至改善市場的價格水平，提供市場所需要的更高性能，并且讓市場接受更高的價格，但前提是要為市場創(chuàng)造更大價值，比如用高科技、高效率、高品質(zhì)來創(chuàng)造一個可持續(xù)的運輸發(fā)展模式。值得關(guān)注的是，長期以來未得到廣泛推廣的換電模式，在新能源重卡上的應(yīng)用使其獲得了新的生機。

科瑞卓信（北京）咨詢有限公司研究總監(jiān)杜鵬羽認(rèn)為，換電模式是重卡新能源化的重要過渡，在儲能電池的續(xù)航及價格實現(xiàn)質(zhì)的突破、氫燃料路線難點得到全面解決之前，換電模式仍將在很長時間里擁有較大的份額占比。據(jù)杜鵬羽預(yù)測，2030年以前，換電重卡占比將保持在50%以上的份額。而2030年新能源重卡的市場規(guī)模預(yù)計將在15萬輛以上，也就是說屆時換電重卡將達到年銷量8萬輛左右。

科瑞卓信（北京）咨詢有限公司研究總監(jiān)杜鵬羽

對于中重卡等運營車輛來說，行駛里程是決定盈虧的關(guān)鍵指標(biāo)之一。中汽信息科技（天津）有限公司高級專家戴淼通過對活躍車輛比例、月行駛里程以及月平均速度的分析，判斷出不同細(xì)分市場下車輛活躍情況、運營強度及運營效率。比如，干線與普貨細(xì)分市場活躍車輛比例較高，對應(yīng)車型散戶占比較高，車輛適應(yīng)性強，所屬行業(yè)特征不明顯，因此受行業(yè)周期環(huán)境影響較��；快遞運輸車輛月平均速度較高，月行駛里程較長，均高于行業(yè)整體水平，行業(yè)運營強度較為飽滿；新能源車輛的使用目前聚焦于某些應(yīng)用場景，呈現(xiàn)出不同的運營特點，月行駛里程及月行駛速度低于行業(yè)整體水平。戴淼認(rèn)為，當(dāng)前行業(yè)抗風(fēng)險能力偏弱，一旦貨源穩(wěn)定性喪失或車輛故障，車效將急驟下降導(dǎo)致虧損。

中汽信息科技（天津）有限公司高級專家戴淼

大中型客車

公交車將成為重要增量市場

與中重卡的百萬輛市場規(guī)模不同，受國內(nèi)經(jīng)濟和政策影響，我國大中型客車的市場規(guī)模近幾年僅維持在9萬多輛，與2016年之前的20余萬輛年銷量相比可謂是斷崖式下滑。這樣的低位運行還要持續(xù)多久呢？中通客車股份有限公司部長張炳旭預(yù)計，2024年大中型客車市場將重上10萬輛規(guī)模，預(yù)計為11.35萬輛，相比2023年的9.45萬輛將同比增長20%。其中，國內(nèi)市場預(yù)計銷售7.85萬輛，同比增長26%；海外市場預(yù)計出口3.5萬輛，同比增長8.7%。從各個細(xì)分市場來看，公交車將成為2024年重要的增量市場。

中通客車股份有限公司部長張炳旭

近幾年，公交車市場是下滑幅度最大的市場，已降至歷年來的最低點。2023年，因公交采購計劃取消或推遲，招標(biāo)數(shù)量同比下滑49%，全年共計銷售2.6萬輛，同比下滑45%。2024年，隨著新能源國補取消影響的減弱、公交政策的推廣和2023年市場需求的積壓，預(yù)計公交車銷量將會實現(xiàn)大幅反彈，有望達到4萬輛，同比增長54%。旅游客車市場近幾年受疫情影響出現(xiàn)大幅波動。2019年之后銷量迅速下滑，2023年疫情防控解除，旅游市場迅速恢復(fù)，短期需求爆發(fā)，銷量實現(xiàn)迅速增長，全年共銷售3.2萬輛，同比增長68%。受2023年提前釋放影響，2024年旅游客車需求不會有大幅增長，預(yù)計旅游客車銷量將為3.5萬輛，同比增長9.4%。

其中，隨著新能源國補取消影響減弱，新能源旅游客車需求有望恢復(fù)增長；為進一步規(guī)范道路包車客運管理，多地出臺政策，確保班車運營規(guī)范化，意味著非營運車輛已無法滿足市場需求，班車這一細(xì)分市場將進入快速更換階段。校車市場本來就是一個非常小眾的市場，近幾年受撤點并校、用車集中化、校車“小轉(zhuǎn)大”等因素影響，導(dǎo)致校車銷量下滑更為嚴(yán)重，2023年僅銷售4000輛，同比下滑20%。由于新入學(xué)人數(shù)逐年較少，預(yù)計2024年校車市場需求會持續(xù)下行，銷量在3500輛左右，同比下滑13%。在海外市場方面，受疫情影響2020年大中型客車出口量急劇下滑，之后呈快速恢復(fù)增長趨勢，2023年全年出口3.22萬輛，同比增長46%（主要由中亞、中東需求拉動）。隨著“一帶一路”政策驅(qū)動，海外新能源市場快速發(fā)展，2024年出口量預(yù)計會繼續(xù)增長，年出口量3.5萬輛左右，同比增長8.7%。

皮卡市場

“多元化”時代正在到來

近年來，皮卡市場加速演變，正在形成全新的用戶生態(tài)。在行業(yè)各方的共同努力下，皮卡的管理政策日趨向好，如《多用途貨車通用技術(shù)條件》的實施、皮卡進城限制的放開等，皮卡逐漸成為“貨車”里享受“特殊待遇”的車型，管理方式逐漸向乘用車靠近。鄭州日產(chǎn)汽車有限公司商品企劃主管閆少華認(rèn)為，皮卡市場將迎來多重利好。在需求端，皮卡的多用途屬性，與當(dāng)前的“戶外經(jīng)濟熱”相貼合；在供給端，基于皮卡利好政策以及消費者對皮卡多樣化需求的顯現(xiàn)影響，眾多玩家進入皮卡行業(yè)（新進入者增加）；在政策端，國家對皮卡車進城實施精細(xì)化管理，推動取消皮卡車進城限制。

鄭州日產(chǎn)汽車有限公司商品企劃主管閆少華

綜上所述，隨著需求端不同場景需求的多元化，供給端產(chǎn)品的多樣化，政策端對市場潛力的促進，閆少華認(rèn)為，未來皮卡市場規(guī)模將保持穩(wěn)步增長態(tài)勢，較當(dāng)前50多萬輛的市場容量翻一番。電動化對于各大細(xì)分市場都是重要的發(fā)展趨勢，皮卡也不例外，但起步較晚。2022年以前皮卡主要以油改電的形式面向行業(yè)用戶（機場、電力、油田等），隨著雷達RD6產(chǎn)品的投放，國內(nèi)皮卡新能源滲透率已經(jīng)從2022年的0.9%增長到2023年的2.3%。

同時，隨著新能源乘用車的快速發(fā)展，為皮卡用戶的新能源認(rèn)知度和接受度帶來充分預(yù)熱，電動化將成為未來皮卡市場增長的重要來源。乘用化、智能網(wǎng)聯(lián)化也是未來皮卡市場的重要發(fā)展趨勢。隨著皮卡用戶的年輕化，未來皮卡行業(yè)的技術(shù)發(fā)展，將會逐漸向年輕人更容易接受的乘用化、網(wǎng)聯(lián)化快速推進。其中，乘用化主要體現(xiàn)在造型設(shè)計的科技感、寬體化、操控和乘坐舒適性以及多功能乘用配置拓展等方面；未來各皮卡廠家將在輔助駕駛、車聯(lián)網(wǎng)及智能越野特性方面向乘用車靠齊，并從乘用市場逐步滲透至兼用市場。皮卡市場的多元化發(fā)展趨勢主要體現(xiàn)在應(yīng)用場景多元化、用戶族群多元化和改裝多元化。

其中，皮卡獨特的車身結(jié)構(gòu)帶來了集載人、載貨、改裝、復(fù)雜路況行駛于一體的多元應(yīng)用場景，隨著解禁政策實施，皮卡多元化功能將進一步釋放；同時，伴隨生活水平的提高，皮卡的主流消費群體逐步從實用主義的個體戶/農(nóng)戶，向注重個性、享樂的更廣闊的用戶族群擴展；皮卡用戶的改裝需求分為實用類改裝、越野類改裝、個性偏好類改裝等，未來改裝需求日益增長，且年輕用戶改裝需求較為明顯�；�于此，閆少華非常看好皮卡市場，認(rèn)為皮卡市場未來大有可為。隨著皮卡電動化、乘用化、智能網(wǎng)聯(lián)化、多元化的到來，閆少華建議皮卡企業(yè)從戰(zhàn)略、產(chǎn)品、營銷等多方面發(fā)力，并進行能力儲備，以順應(yīng)、迎接未來的皮卡市場需求變化。

微客市場

存量市場階段期待置換政策

與皮卡的乘用化發(fā)展截然相反，我國微客發(fā)展經(jīng)歷了從家用到多用，再到商用的三個主要發(fā)展階段。近年來，伴隨著平臺貨運的興起，微客徹底淪為生產(chǎn)生活的工具用車。有多少人還記得2009年汽車下鄉(xiāng)帶動的微客市場200多萬輛規(guī)模的高光時刻，如今萎縮成了僅20萬輛的小眾市場，不禁令人唏噓。究其原因，重慶長安凱程汽車科技有限公司產(chǎn)品策劃經(jīng)理劉義認(rèn)為，一是微客市場玩家愈來愈少，千臺車銷量以上企業(yè)由2019年的12個，降低到2023年的7個；二是產(chǎn)品供給不足，近幾年無燃油車新品進入，新能源產(chǎn)品呈現(xiàn)扎堆上市景象；三是微客市場產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，新進入者多借用成熟車身資源，整車尺寸、內(nèi)部空間、采用動力、搭載配置趨同�；�于此，劉義預(yù)計2024年微客市場還將繼續(xù)下滑，銷量約為19萬輛，同比下降12.0%。

重慶長安凱程汽車科技有限公司產(chǎn)品策劃經(jīng)理劉義

那么，如此凋敝的市場，還有多少機會？劉義認(rèn)為有三大發(fā)展方向值得關(guān)注，一是4-5m³微客新能源化，受城市路權(quán)、貨運平臺發(fā)展及新能源配套設(shè)施的影響，4-5m³大微客快速向新能源化發(fā)展，一二線城市新能源滲透率接近50%；二是2-3m³新能源微客產(chǎn)品呈現(xiàn)新形態(tài)，由于快遞等民生服務(wù)業(yè)受嚴(yán)管三輪車影響，需求升級，催生新能源Mini微客替代部分電動三輪車市場；三是特定區(qū)域產(chǎn)品帶來新動能，如新疆、四川、吉林等特定區(qū)域氣源豐富，拉動烏魯木齊、成都等城市天然氣車型占比增速極快，烏市甚至占比過半。

企業(yè)只有形成差異化優(yōu)勢，才能轉(zhuǎn)化為銷量勝勢。劉義建議，微客企業(yè)首先要落實差異化產(chǎn)品特質(zhì)，平臺化降低成本，并通過更好的產(chǎn)品體驗設(shè)計、更優(yōu)生態(tài)服務(wù)，滿足不同使用場景下的用戶需求；其次要進一步拓展新的細(xì)分市場，細(xì)化產(chǎn)品與不同場景適配，如小方量產(chǎn)品與B端結(jié)合新能源化，大方量產(chǎn)品與C端多能源互補；同時，還要緊抓海外市場機會，揚帆出海，大力挖掘東南亞、美洲、中東、非洲等海外市場機會。北汽福田汽車股份有限公司副總監(jiān)牟旭認(rèn)為，包括微客在內(nèi)的輕型商用車市場未來仍將面臨復(fù)雜的市場環(huán)境。

牟旭將市場機會細(xì)分為城市市場和縣域市場，其中城市市場隨著經(jīng)濟逐步恢復(fù)，居民消費能力逐步提升，隨著城市化規(guī)模的不斷擴張，同城貨運包括快遞的市場規(guī)模持續(xù)增長，市場仍將保持穩(wěn)步增長的態(tài)勢，但對配送時效性、物流效率、物流成本都提出了非常高的要求；對縣域市場來說，未來隨著農(nóng)業(yè)的規(guī)�；�、產(chǎn)業(yè)化，擴展縣域運輸市場將向標(biāo)準(zhǔn)化和專業(yè)化發(fā)展，這必將帶來較大的市場增量。另一個增長點是城市群的發(fā)展，當(dāng)前城市群的發(fā)展為三四線城市和縣域市場帶來產(chǎn)業(yè)配套的輻射，圍繞城市群存在較大的市場發(fā)展前景。

北汽福田汽車股份有限公司副總監(jiān)牟旭

盡管增長點仍然存在，但牟旭還是希望國家能出臺置換政策，特別是在當(dāng)前的存量市場階段，置換政策將成為未來幾年新車市場的主要增量來源。同時，要將新能源作為市場發(fā)展的主賽道，這不僅是國內(nèi)市場的發(fā)展趨勢，還是突破海外市場的關(guān)鍵。

       原文標(biāo)題 : 【深度報道】商用車各大細(xì)分市場趨勢分析及研判