中美自動駕駛產(chǎn)業(yè)鏈對比:決策層-5G

具有低延時、高速率、廣鏈接的5G注定是自動駕駛?cè)�面落地的先決條件之一,在這一塊上,中國是全面領(lǐng)先于美國,無論是相關(guān)技術(shù)、政策還是基建。

對美國有所了解的朋友一定知道美國電信基建并不完善,很多地區(qū)信號都沒有完全覆蓋,出了城基本就是山區(qū),甚至很多城市地區(qū)4G信號都不好,更別提5G。

而對于有著基建狂魔之稱的中國來說,這都不是問題,到2025年,我國將有4．3億個5G連接,中國基本能實現(xiàn)5G信號的全覆蓋,這對于自動駕駛的落地?zé)o疑是重大利好消息。

中美自動駕駛產(chǎn)業(yè)鏈對比:頭部企業(yè)之爭

若是從2009年谷歌啟動無人車項目ProjectChauffeur算起,人類在自動駕駛的道路上已經(jīng)走過了第一個10年。

當(dāng)然,10年時間對于一個規(guī)模超萬億且聚集了人類頂尖科技的產(chǎn)業(yè)來說并不算長,但以管窺豹, 誰發(fā)展得最好或是誰最有潛力,我們也能略知。

Waymo的大名不用多說,基本就是自動駕駛行業(yè)里珠穆朗瑪峰般的存在,談到自動駕駛不說它,那就是在耍流氓。

這家公司成立于2009年,也就是這段開頭的那一段,直到2016年才從谷歌獨(dú)立出去,成為Alphabet公司(谷歌母公司)旗下的子公司。

根據(jù)美國權(quán)威市場研究機(jī)構(gòu)Navigant Research(縮寫為NR)發(fā)布最新版本全球自動駕駛實力排名:Waymo以86．7的評分當(dāng)選第一。

同時,Waymo的偉大之處還在于它脫離了Tier1的零部件供應(yīng),很多核心傳感器都是自己設(shè)計,比如我們認(rèn)為最重要的激光雷達(dá)以及視覺攝像頭都是采用的自研,這樣的好處一是車輛的軟硬件系統(tǒng)集成度更高,整體性能得以提升;二是可以對車輛硬件成本進(jìn)行把控,以削減自動駕駛車輛的整體成本。

中國的自動駕駛領(lǐng)頭羊當(dāng)之無愧的是百度,但與Waymo有所不同的是:百度一手抓產(chǎn)品,一手做生態(tài)。

百度大規(guī)模的開始投入自動駕駛應(yīng)該是從2015年開始的,但此前應(yīng)該已經(jīng)有了不少技術(shù)積淀,所以很快的就在中美兩國都取得了路試牌照。

在今年的4月19日,百度與紅旗合作的自動出租車項目在長沙已經(jīng)進(jìn)入試運(yùn)營階段,感興趣的朋友可以直接去體驗一番,會對百度的自動駕駛能力有一個直觀了解。

而且最近美國加州美國加州車管局(DMV)公布了58家自動駕駛公司在2019年度的自動駕駛路測數(shù)據(jù),其中百度的MPD(每次干預(yù)數(shù)行駛里程)是超過Waymo的。

一般而言,這個MPD數(shù)值越大,就代表你一定距離內(nèi)接管的次數(shù)越少,大體上也就意味著這家公司的技術(shù)水平越厲害。(但不絕對,因為有的企業(yè)謹(jǐn)慎,可能很微小的狀況就需要安全員接管,而有的企業(yè)比較激進(jìn),可能在面對比較極端的情況才會讓安全員接手)。

同時,百度的野心并非是做單一產(chǎn)品,而是想做成一個完整的生態(tài)(參考Android,ios生態(tài))

2017年7月,百度Apollo自動駕駛平臺正式開放,2018年3月,Apollo自動駕駛開放平臺正式加入加州大學(xué)伯克利DeepDrive深度學(xué)習(xí)自動駕駛產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟,開放ApolloScape大規(guī)模自動駕駛數(shù)據(jù)集。時至今日,百度Apollo已經(jīng)成為全球最大的自動駕駛開放平臺,其自動駕駛車輛已經(jīng)駛?cè)肴��?4座城市,累計實現(xiàn)了10萬次以上的安全載客出行。

       綜上:

自動駕駛作為下一輪的新賽道,中美兩國都在持續(xù)發(fā)力,從相關(guān)技術(shù)來看,美國產(chǎn)業(yè)占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢,其領(lǐng)先的技術(shù)是賽道中強(qiáng)有力的武器;而中國自動駕駛雖然起步較晚,但整體呈現(xiàn)出后發(fā)先至之勢,無論是相關(guān)產(chǎn)業(yè)配套還是政策的扶持,都領(lǐng)先于美國。

在營哥看來,中美兩國自動駕駛技術(shù)沒有達(dá)到一個代差的前提下,中國在自動駕駛領(lǐng)域是非常有可能走到世界前列的。