異響質(zhì)量缺陷已經(jīng)讓阿特茲在馬自達(dá)月度銷量報表里“消失”的情況下，如何在缺少爆款產(chǎn)品刺激下頂住疫情影響，挺過產(chǎn)品空窗期，仍舊是馬自達(dá)品牌需要克服的重要難題。

有件事，我不說你可能都沒注意到，一向以“固執(zhí)”和轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)聞名的馬自達(dá)已經(jīng)是一家百年老店。就在新冠肺炎疫情出現(xiàn)不久的1月底，馬自達(dá)度過了自己100周歲的生日。

有件事，我不說大家可能也知道，馬自達(dá)在今年過的不太順利。在已經(jīng)經(jīng)歷100周年風(fēng)風(fēng)雨雨的情況下，馬自達(dá)在今年二季度的凈利潤達(dá)到了11年來的最低水平，累計虧損約為30億人民幣。

對于旗下產(chǎn)品線本就單薄的馬自達(dá)而言，兩年不推新車型的豪言似乎成為了自己為自己挖下的一大深坑。在全球疫情依舊嚴(yán)峻、各國汽車市場均因疫情影響較為低迷、品牌靠產(chǎn)品推動銷量的大背景下，如何在產(chǎn)品空窗期戰(zhàn)勝困難，成為大家對馬自達(dá)品牌最為關(guān)注的問題。

對此，馬自達(dá)董事古賀亮也在最新財季的記者發(fā)布會上表示，這一輪疫情對公司的負(fù)面影響，或?qū)⒊�過十年前的雷曼經(jīng)濟(jì)危機(jī)。從馬自達(dá)品牌的自身特點來看，造車這一困難的主要原因是馬自達(dá)旗下車型有著很高的出口占比。
高比例出口拖累業(yè)績

日前，馬自達(dá)對外公布了本財年（2020年4月1日至2021年3月31日）第一財季（2020年4月1日至2020年6月30日）的業(yè)績結(jié)算。數(shù)據(jù)顯示，馬自達(dá)在過去三個月的全球銷量、營業(yè)利潤和凈收入均出現(xiàn)明顯下滑。

其中，馬自達(dá)在4－6月的全球范圍內(nèi)累計銷量24．4萬輛，同比下滑30．8％；銷售額為3766億日元（約為248億元），同比下滑55．6％；第一財季虧損453億日元（約為30億元），是11年以來的最差業(yè)績。

按照馬自達(dá)的官方說法，業(yè)績下滑的主要原因是日本和歐洲的汽車需求大幅下滑，在北美地區(qū)的銷量也同比下跌19％。不過在中國地區(qū)，因汽車需求較快復(fù)蘇，該公司銷量逆勢增長了13％。

馬自達(dá)預(yù)計，因新冠病毒大流行導(dǎo)致汽車需求疲軟，本財年其全球汽車銷量將下降8％至130萬輛，為7年來的最低水平，運營虧損將達(dá)400億日元（約為26億元）。受此影響，馬自達(dá)將取消支付股息并決定從8月開始恢復(fù)正常的生產(chǎn)和銷售。

據(jù)了解，馬自達(dá)在2019財年的全球銷量為142萬輛，其中大約有100萬輛產(chǎn)能來自日本本土。與馬自達(dá)形成明顯對比的是豐田汽車在2019財年的全球銷量為1074．2萬輛，僅有300萬輛產(chǎn)能依賴于日本本土工廠。

在此基礎(chǔ)之上，豐田汽車雖然也有74．3％的同比凈利潤下滑卻依舊盈利1588億日元（約104億元），整體業(yè)績情況明顯優(yōu)于馬自達(dá)。同積極推進(jìn)海外市場生產(chǎn)的豐田相比，馬自達(dá)在日本本土的產(chǎn)能占比明顯更大，且國內(nèi)生產(chǎn)又嚴(yán)重依賴海外市場的銷售。也正因如此，馬自達(dá)所遭受的疫情負(fù)面影響也比競爭對手要大。