日前，上汽集團(tuán)公布了7月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，除了上汽大眾和上汽乘用車，其他子公司的銷量全部回歸正增長(zhǎng)。

讓人驚訝的是，在市場(chǎng)回暖的大環(huán)境下，上汽乘用車7月銷量仍下跌1．97％，這無疑是一個(gè)危險(xiǎn)的信號(hào)，追根究底，還是身為“嫡子”的榮威品牌增長(zhǎng)乏力所致。

雖然上汽并未公布榮威7月份的銷量，但今年1－6月，上汽榮威累計(jì)銷售16．2萬輛，與去年同期的21萬輛相比下滑23％，與大市的跌幅基本一致。這樣的成績(jī)，與2017年激增60％、2018年大增20％的高增長(zhǎng)形成反差。

曾經(jīng)氣勢(shì)如虹的榮威為何會(huì)失蹄？最近搞出來的新R標(biāo)、新獅標(biāo)，是榮威黔驢技窮下的保命符，還是全新的希望？

一切要從榮威的使命說起。

相比“庶出”的名爵，榮威是上汽集團(tuán)百般呵護(hù)和力捧的“嫡子”，也承擔(dān)著集團(tuán)自主板塊銷量的大頭。

雖然目前榮威幾乎全系燃油車加上終端優(yōu)惠，起售價(jià)格都不足10萬元，顯得非常親民，但很多人都不知道，這個(gè)品牌推出之初是走高端化路線的。

2006年10月12日，“榮威”正式誕生，這個(gè)品牌來源于英國汽車工業(yè)最后的幸存者羅孚（MG－ROVER）。時(shí)任上汽集團(tuán)總裁陳虹表示：“榮威是一個(gè)具有全新文化內(nèi)涵與價(jià)值取向的中高端品牌，它的發(fā)布是上海汽車實(shí)現(xiàn)國際化發(fā)展戰(zhàn)略的重要一步。”

靠著從中國南汽手中收購來的羅孚平臺(tái)和技術(shù)，上汽開始?xì)⑷胫懈叨问袌?chǎng)，而榮威品牌屬于Rover75升級(jí)改進(jìn)后的750車型，以23．18萬的起售價(jià)充當(dāng)高端化的排頭兵，之后又推出18．89－31．99萬的950車型，但這兩款中高端車型都鎩羽而歸。

隨后，榮威又接連推出360、550、750等車型，向中高端轎車市場(chǎng)發(fā)起進(jìn)攻，但銷量卻讓榮威這個(gè)“中高端品牌”非常尷尬，月均銷量不過幾千臺(tái)，沒有一臺(tái)真正意義上的熱銷車型。

直到2016年7月6日，上汽集團(tuán)聯(lián)合阿里巴巴推出“全球首款智能網(wǎng)聯(lián)汽車”RX5，終于讓榮威這個(gè)品牌迎來了高光時(shí)刻。2017年，RX5的第一個(gè)銷售完整年共賣出23萬輛，月均銷量近2萬輛；2018年，RX5也有21．8萬輛的成績(jī)。

在“斑馬系統(tǒng)”的加持下，后續(xù)推出的RX3、i6、i5等車型把榮威的年銷量從2016年的21．1萬輛推到了2018年的46萬輛，年均增長(zhǎng)接近40％。

然而，嘗到甜頭的榮威，為了追求銷量的可持續(xù)高增長(zhǎng)開始犧牲價(jià)格，比如i5、i6 PLUS等產(chǎn)品定價(jià)越來越向低端車看齊，起售價(jià)不足9萬元的中低端車型已經(jīng)成為榮威品牌的主銷車型。

榮威也有掙扎過，比如2018年接連推出Marvel X和RX8嘗試向上突破，但都出師不利，昔日“中高端品牌”的定位，到此基本劃上句號(hào)。

本打算做中高端品牌的榮威品牌為何頻頻自降身價(jià)？時(shí)任上汽集團(tuán)副總裁、上汽乘用車公司總經(jīng)理王曉秋給出的解釋是：“品牌只有被用戶接受，有了銷量才能活下去�！�

成也銷量，敗也銷量。

從RX5開始，榮威起了個(gè)好頭，打響了知名度，但是后來過分追求銷量把自己越做越low，直到狂瀾難挽。

無論是廣汽、長(zhǎng)安還是一汽，自主品牌向上是不可動(dòng)搖的主旋律，身為六大國有汽車集團(tuán)之一的上汽，自然不能掉隊(duì)。

在榮威品牌積重難返的情況下，上汽想出了一個(gè)折中的辦法，那就是另外推出一個(gè)面向高端的“R標(biāo)”，重新尋求品牌向上之路。