上汽集團(tuán)手中其實(shí)有兩張王牌，第一張是羅孚技術(shù)。

羅孚汽車被稱為英國(guó)汽車教父，曾經(jīng)是英國(guó)女王的私人座駕，與賓利、勞斯萊斯齊名。

2004年12月羅孚破產(chǎn)前，上汽集團(tuán)先購(gòu)入羅孚75、25兩款車型的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，然后購(gòu)下羅孚整車平臺(tái)和發(fā)動(dòng)機(jī)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，最后又通過收購(gòu)南汽獲得MG品牌和生產(chǎn)線。

因?yàn)樯掀麚碛辛_孚汽車的技術(shù)，但沒有“羅孚”品牌的使用權(quán)，所以不得不另推品牌，榮威品牌應(yīng)運(yùn)而生。傳承羅孚轎車設(shè)計(jì)與技術(shù)的榮威品牌推出第一款車型榮威750時(shí)，就在國(guó)內(nèi)引起不小的轟動(dòng)，并樹立了榮威中高端定位的品牌格調(diào)。

第二張王牌是阿里巴巴的“斑馬系統(tǒng)”。在阿里巴巴的加盟下，雙方聯(lián)合推出的首款車型榮威RX5一炮而紅，“互聯(lián)網(wǎng)汽車”的效應(yīng)為榮威帶來巨大的光環(huán)，此后基于“斑馬系統(tǒng)”推出的車型也有不錯(cuò)的反響。

手握兩張王牌，上汽榮威是怎么把這些好牌打爛的呢？

第一是定位混亂，盲目追求銷量，過于急功近利。

自2016年榮威RX5推出以來，榮威的銷量就開始突飛猛進(jìn)，尤其是2017年和2018年，銷量同比分別增長(zhǎng)60％和20％。2018年國(guó)內(nèi)車市28年來首次出現(xiàn)下滑，榮威銷量的增長(zhǎng)也比2017年放緩，這讓上汽有些著急。

從2018年的i5到2019年的i6 PLUS，榮威都選擇了低價(jià)策略，試圖實(shí)現(xiàn)以價(jià)換量。同時(shí)，2018年還推出Marvel X和RX8兩款高端車型嘗試品牌向上，如此混亂的定位，不僅讓Marvel X和RX8無法被市場(chǎng)接受，中低端車型也增長(zhǎng)乏力，最終結(jié)果是榮威2019年銷量同比下跌10．38％，2020年也繼續(xù)萎靡不振。

第二是主力車型質(zhì)量頻出問題，投訴不斷，口碑下降。

以榮威最走量的RX5為例，是投訴榜單的�？�。根據(jù)車質(zhì)網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，2019年榮威RX5在SUV投訴榜單上排名第六，問題集中在變速器異響、發(fā)動(dòng)機(jī)異響、天窗異響、變聲器頓挫等。不斷出現(xiàn)的質(zhì)量問題，讓RX5去年全年銷量只有15．9萬輛，同比下滑27％。

第三是產(chǎn)品力幾年來都沒有明顯提升，競(jìng)爭(zhēng)力下滑。

還是以榮威RX5為例，當(dāng)年之所以一炮而紅，是因?yàn)樗�定位為互�?lián)網(wǎng)汽車，其所搭載的斑馬智能車機(jī)系統(tǒng)和大尺寸中控屏在當(dāng)時(shí)比較超前，這些帶來的科技感和高級(jí)感是其他競(jìng)品車型所沒有的。

然而這幾年，其他自主品牌的車機(jī)系統(tǒng)得到飛躍式發(fā)展，功能越來越豐富，大尺寸中控屏也越來越常見，領(lǐng)克、長(zhǎng)安、哈弗的智能互聯(lián)系統(tǒng)都已迎頭趕上。相比之下，榮威RX5基本還是原來的那一套配置，雖然斑馬系統(tǒng)時(shí)有升級(jí)，但原先遙遙領(lǐng)先的優(yōu)勢(shì)逐漸被淡化，這也是RX5銷量逐漸下滑的重要原因。

向上突破，Marvel X和RX8叩門無路；向下?lián)Q量，消費(fèi)者累覺不愛，榮威品牌已經(jīng)走進(jìn)了死胡同。

但上汽很清楚，品牌往下走已經(jīng)沒有前進(jìn)空間，只有往上突破才有一線生機(jī)。這是所有自主品牌的共識(shí)，也是發(fā)展準(zhǔn)則。一汽有紅旗，廣汽有新能源，長(zhǎng)安有“UNI”，吉利有領(lǐng)克和幾何，長(zhǎng)城有WEY，奇瑞有星途，身為國(guó)內(nèi)汽車巨無霸的上汽則啟用R新車標(biāo)，把時(shí)下大熱的新能源和高端兩大因素集結(jié)起來，面對(duì)中高端新能源汽車市場(chǎng)再次尋求品牌向上。

推出新品牌、新logo、新產(chǎn)品序列容易，要收獲民心卻很難。一個(gè)全新的獅標(biāo)，能否讓榮威的高端化之路重拾民心？

目前，全新R標(biāo)下的第一款作品——榮威ER6上市在即（8月13日），自5月亮相并且預(yù)熱以來，賣點(diǎn)早已炒作得業(yè)內(nèi)皆知，那就是“20萬內(nèi)唯一620公里超長(zhǎng)續(xù)航純電轎車”。

由此可知，基于i6燃油車打造的ER6主要有兩大賣點(diǎn)，一個(gè)是續(xù)航里程，一個(gè)是價(jià)格。如同理想ONE用“沒有里程焦慮的奶爸車”一樣，ER6的定位是相對(duì)精準(zhǔn)的，那就是既想打消里程焦慮但購(gòu)車預(yù)算又比較低的用戶。

ER6的預(yù)售價(jià)為16－22萬元，據(jù)此推測(cè)，正式上市后的起步價(jià)應(yīng)該在15萬元左右，補(bǔ)貼后有望下探至14萬，作為一款純電動(dòng)緊湊型車，這樣的售價(jià)無疑有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。

此前榮威布局的ERX5、Ei5以及MARVEL X三款純電動(dòng)車型，續(xù)航最高為420km，ER6最高續(xù)航可達(dá)620km，相比在售車型有了很大的提升，也比廣汽新能源Aion S、比亞迪秦Pro EV、幾何A等競(jìng)品能跑。

不過，續(xù)航里程從來不是用戶唯一考慮的問題，事實(shí)上，續(xù)航不足可以用密集的充電站和換電服務(wù)來彌補(bǔ)，這一點(diǎn)，從續(xù)航并不非常凸出的特斯拉和蔚來身上得到驗(yàn)證。

此外，消費(fèi)者購(gòu)買純電動(dòng)車的理由，除了因?yàn)樵谙拶?gòu)城市難以搖到燃油車牌號(hào)之外，還因?yàn)榧冸妱?dòng)車的車機(jī)系統(tǒng)能給用戶帶來良好的使用便利性和科技智能體驗(yàn)。比如特斯拉的自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)Autopilot，小鵬汽車的XPilot系統(tǒng)、自動(dòng)泊車能力，都是吸引消費(fèi)者購(gòu)買的重要因素。

品牌向上不是單純追求價(jià)格和續(xù)航就能成功的，三電系統(tǒng)、智能車機(jī)、產(chǎn)品質(zhì)量、售后服務(wù)都能起到?jīng)Q定性因素。所以，炒作得再花里胡哨的賣點(diǎn)，都不如用戶實(shí)際用車體驗(yàn)來得重要。

目前來看，榮威ER6還沒有更多的參數(shù)信息，使用體驗(yàn)也無從得知，所以很難下論斷能否一舉成功。但這款車，是榮威雙車標(biāo)戰(zhàn)略、重新尋求品牌上攻的重要一步棋，重要性不言而喻。榮威能否重回上升通道，就看ER6能打開怎樣的局面了。