9月19日,哈弗H9車隊正式從新疆和田向西藏阿里進發(fā),而車隊選擇的路徑,也正是當年進藏英雄先遣連的足跡——有著最難進藏路之稱的“第九線”。途中雖有新、藏兩地山河壯美、天地遼闊,但是其拔跨度超過4000米,沙漠、戈壁、沼澤、凍土、河谷等地貌復(fù)雜,進藏難度堪比“珠峰級”。而就是這樣的路,哈弗H9到底有什么“金剛鉆”,攔下如此的“瓷器活”?

進藏路上需要一臺越野SUV

由于路途復(fù)雜,沙漠、戈壁、沼澤、凍土、河谷地形為進藏增加了難度。普通SUV車型有心無力,尤其是在荒無人煙的無人區(qū)里,沒有合適的工具,進藏具有不確定的危險性,甚至還會有生命危險。而專業(yè)團隊進藏往往是選擇硬派越野車型,哈弗H9等越野車型就都派上了用場。

硬派越野車型通過性絕佳,哈弗H9有著28度的接近角,23度的離去角,通過角同樣達到了23度,離地間隙206mm,來自博格華納的TOP四驅(qū)技術(shù)還能為車子提供多種駕駛模式,即便是在越野路段,沒有多少越野經(jīng)歷的玩家也能順利通過。

另外,在電子限滑鋪天蓋地的當下,哈弗H9采用的是選裝前后差速鎖,蠕行模式和坦克調(diào)頭更為哈弗H9增色不少,最重要的是,相比于其他硬派越野動輒四五十萬的價格,哈弗H9只要一半的價格。

2．0T發(fā)動機更利于“高空作業(yè)”?

即便在一眾硬派越野之中,哈弗H9也有著自己得天獨厚的優(yōu)勢:2．0T渦輪增壓發(fā)動機。眾所周知,大部分日系硬派越野車型采用的都是自然吸氣的進氣形式,普拉多是3．5L自吸發(fā)動機,途樂是4．0L自吸發(fā)動機,但是相比于前兩者,哈弗H9的2．0T渦輪增壓發(fā)動機更具優(yōu)勢。因為在高原地區(qū),空氣稀薄,氧含量比較低,海拔上升到4000m的時候,空氣中氧含量占比僅有12．7%(正常為18．5-20．8%),這時候汽車發(fā)動機就遭遇了高原反應(yīng),發(fā)動機功率直線下降。

但是渦輪增壓發(fā)動機可以實現(xiàn)更多的空氣“推入”,所以渦輪機更合適“高空作業(yè)”,多說一句,渦輪增壓技術(shù)原本就是運用在高空飛行的飛機發(fā)動機上的,后來才在家用車上大放光彩。這時候在豐田普拉多和日產(chǎn)途樂面前,哈弗H9的2．0T發(fā)動機更勝一籌。

寫在最后

工欲善其事必先利其器,進藏不是件容易事,所以在選車這件事上必然要慎之又慎。而如今豐田普拉多和日產(chǎn)途樂已經(jīng)多年沒有技術(shù)改進,剛剛完成換代的哈弗H9反而顯得更加“接地氣”。隨著時間的發(fā)展,相信未來行走在進藏之路上的,都是咱們國產(chǎn)的哈弗H9!