國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)市場有百度、阿里、騰訊的地方就有戰(zhàn)火，隨著騰訊地圖上線聚合打車服務(wù)事宜的敲定，BAT三巨頭悉數(shù)到齊將地圖戰(zhàn)火引到了網(wǎng)約車服務(wù)上。

聚合打車服務(wù)成為電子地圖標(biāo)配型服務(wù)

消息稱，騰訊地圖即將上線聚合打車服務(wù)。該服務(wù)由滴滴提供聚合和調(diào)度匹配技術(shù)，騰訊地圖作為用戶流量場景，最終將流量導(dǎo)向給滴滴。

2015年，All in O2O領(lǐng)域的百度便將Uber、攜程、去哪兒、e代駕、糯米團購等服務(wù)資源接入百度地圖中。盡管后來百度逐漸淡出了O2O行業(yè)競賽，但在網(wǎng)約車服務(wù)持續(xù)注入百度地圖這件事兒上不曾停歇。截止到目前，百度地圖已經(jīng)接入了滴滴、首汽、曹操、嘀嗒、攜程等多家優(yōu)質(zhì)網(wǎng)約車服務(wù)商，涵蓋到出租車、快車、專車、接送機、租車等主流用車服務(wù)。

高德地圖在2018年也上線＂一鍵全網(wǎng)叫車＂功能，首批接入了包括滴滴、首汽在內(nèi)的九家網(wǎng)約車服務(wù)商，開局便解鎖了高德地圖在手，網(wǎng)約車打車服務(wù)＂一拖九＂的新姿勢。高德地圖副總裁陳永海用了幾個簡短的句子闡明了這類聚合打車服務(wù)的優(yōu)勢：

＂只有全網(wǎng)打車，用戶才能叫到最快來的車；

只有全網(wǎng)打車，才不用下載多個App，也不用擔(dān)心同時叫來多輛車；

只有全網(wǎng)打車，才能找到價格最適合自己的車。＂

當(dāng)然，陳永海所提及的聚合打車服務(wù)優(yōu)勢是立足于消費者視野而展開的，而BAT將地圖戰(zhàn)火引導(dǎo)到網(wǎng)約車服務(wù)上是有更深層次的考量。

1＋1＞2的競合關(guān)系，BAT是最好的聚合打車服務(wù)推手

一家獨大的滴滴是最想做聚合型網(wǎng)約車服務(wù)平臺的，將運力資源、用戶資源、流量資源聚集整合在一起，整個網(wǎng)約車市場市場潛力將進一步被激發(fā)，而滴滴也將會是最大的受益者。但是在網(wǎng)約車聚合服務(wù)整合這件事上，滴滴既做裁判又做運動員顯然行不通。而BAT手中的地圖類應(yīng)用便是很好的切入點。

單從技術(shù)維度來說，網(wǎng)約車服務(wù)與地圖類應(yīng)用有重合部分。同時，網(wǎng)約車解決＂出行＂痛點的剛需性已然成為消費共識，于資本市場而言未來可期。但無論是網(wǎng)約車服務(wù)商還是地圖應(yīng)用類服務(wù)商，其存量用戶有限，增量用戶獲取已經(jīng)逐漸觸及天花板，那么在地圖產(chǎn)品中嵌入類似于網(wǎng)約車服務(wù)的輕度化本地生活服務(wù)能否激發(fā)出新的活力？地圖應(yīng)用＋網(wǎng)約車聚合服務(wù)的1＋1＞2的競合關(guān)系探索由此展開。

在這場1＋1＞2的競合關(guān)系探索中，作為互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的底層基礎(chǔ)設(shè)施，地圖應(yīng)用的擁有了聚合打車服務(wù)能力，地圖服務(wù)得到進一步的拓展延伸。對于網(wǎng)約車企業(yè)而言，能導(dǎo)入新的用戶流量，訂單分發(fā)也得以優(yōu)化，同時也為中小網(wǎng)約車企業(yè)提供了一個良好的成長環(huán)境。

事實上，地圖應(yīng)用＋網(wǎng)約車聚合服務(wù)帶是帶來了1＋1＞2 的收效的。高德地圖副總裁董振寧此前明確表示：＂一鍵叫車功能已為平臺上的網(wǎng)約車合作伙伴帶去了約200％的每日訂單增量，同時相較行業(yè)平均水準(zhǔn)，也為用戶節(jié)省了10％的等待時間。＂

圖：高德地圖打車服務(wù)頁面

除了BAT三巨頭之外，美團、哈啰出行也有所觸及。但無論是BAT基于地圖應(yīng)用服務(wù)能力的優(yōu)化提升，還是美團基于本地化生活服務(wù)拼圖的完善、哈啰出行基于多元化出行場景的探索，這場燒到網(wǎng)約車服務(wù)上的聚合之火乃大勢所趨。于消費者而言，網(wǎng)約車服務(wù)功能性聚合為消費者帶來不少便利，但對平臺而言運力優(yōu)化、價格不平衡等問題仍亟待解決。同時隨著接入的出行企業(yè)越來越多，平臺的運維能力也將面臨更大考驗。

文 丨 李民民 丨大叔丨 科技發(fā)燒友丨撰稿人 丨 偽設(shè)計師