今日，中國人工智能行業(yè)又有重磅人事變動(dòng)：滴滴出行副總裁、AI Labs 負(fù)責(zé)人葉杰平將于近期離職。

對(duì)此，滴滴官方回應(yīng)稱：滴滴 AI Labs 負(fù)責(zé)人葉杰平因個(gè)人原因?qū)⒂诮�期離職。葉杰平內(nèi)部告別信表示，希望嘗試去探索 AI 在其他領(lǐng)域的可能性。葉杰平離職后，CTO 張博將兼任 AI Labs 負(fù)責(zé)人，滴滴智能控制首席科學(xué)家唐劍將任 AI Labs 副主任。
葉杰平于 2015 年加入滴滴。這個(gè)時(shí)間點(diǎn)，也正是全球范圍內(nèi)，各大互聯(lián)網(wǎng)公司用高薪、獎(jiǎng)金和股票套餐來吸引人工智能專家離開學(xué)術(shù)界的“運(yùn)動(dòng)”高潮——2015 年，單單 Uber 從卡內(nèi)基梅隆大學(xué)的機(jī)器人實(shí)驗(yàn)室就雇傭了 40 人，其中就包括教授級(jí)別人員。

而具體到滴滴，這家發(fā)展勢(shì)頭迅猛的出行公司自然也不會(huì)缺席這股浪潮：在已經(jīng)擁有主打搭建滴滴交通大腦的滴滴研究院、以及主打大數(shù)據(jù)安全和智能駕駛的美國研究院之后，滴滴于 2018 年創(chuàng)辦 AI Labs，葉杰平被任命為該團(tuán)隊(duì)的負(fù)責(zé)人。

公開信息顯示，葉杰平畢業(yè)于上海復(fù)旦大學(xué)數(shù)學(xué)系，后獲美國明尼蘇達(dá)大學(xué)博士，是美國密歇根大學(xué)終身教授以及密歇根大學(xué)大數(shù)據(jù)研究中心管理委員會(huì)成員，專業(yè)方向包括機(jī)器學(xué)習(xí)、數(shù)據(jù)挖掘以及大數(shù)據(jù)分析。其學(xué)術(shù)成就在業(yè)內(nèi)處于領(lǐng)先地位，在機(jī)器學(xué)習(xí)和數(shù)據(jù)挖掘國際頂級(jí)會(huì)議及期刊上共發(fā)表論文 200 余篇。曾獲 KDD 和 ICML 最佳論文獎(jiǎng)以及美國國家自然科學(xué)基金會(huì)生涯獎(jiǎng) （NSF CAREER Award），并擔(dān)任多個(gè)機(jī)器學(xué)習(xí)和數(shù)據(jù)挖掘領(lǐng)域頂級(jí)會(huì)議的主席�，F(xiàn)任職機(jī)器學(xué)習(xí)和數(shù)據(jù)挖掘期刊 IEEE TPAMI，DMKD，和 IEEE TKDE 的副編委。

當(dāng)時(shí)，滴滴 AI Labs 的建立，被認(rèn)為是滴滴繼研究院（主打搭建滴滴交通大腦）及美國研究院（主打大數(shù)據(jù)安全和智能駕駛）之后，在科研網(wǎng)絡(luò)上進(jìn)一步拓展，帶來三足鼎立的局勢(shì)：它將主要探索 AI 領(lǐng)域技術(shù)難題，重點(diǎn)發(fā)力機(jī)器學(xué)習(xí)、自然語言處理、計(jì)算器視覺、運(yùn)籌學(xué)、統(tǒng)計(jì)學(xué)等領(lǐng)域的前沿技術(shù)研究及應(yīng)用，為下一代技術(shù)做好準(zhǔn)備，期望能用技術(shù)構(gòu)建智能出行新生態(tài)。

從這段介紹也不難看出，滴滴 AI Labs 算是三大 AI 團(tuán)隊(duì)中離業(yè)務(wù)線最遠(yuǎn)、負(fù)責(zé)布局前沿技術(shù)的角色。

也正因如此，在機(jī)器學(xué)習(xí)研究領(lǐng)域頗有建樹的葉杰平，成為滴滴 AI Labs 的掌舵人。

作為滴滴 AI Labs 的一把手，葉杰平曾在多個(gè)行業(yè)場合發(fā)布演講，介紹滴滴在“AI＋ 出行”領(lǐng)域的技術(shù)探索和布局。

例如三層結(jié)構(gòu)來布局人工智能：“最底層是基礎(chǔ)的算法，包括強(qiáng)化學(xué)習(xí)、深度學(xué)習(xí)、統(tǒng)計(jì)、運(yùn)籌等基礎(chǔ)前沿算法；中間層是核心 AI 技術(shù)，橫跨語音識(shí)別、NLP、CV、知識(shí)圖譜等多個(gè)領(lǐng)域；頂層是應(yīng)用，包括交通基礎(chǔ)設(shè)施智能化，交通工具的電動(dòng)化和自動(dòng)化，以及如何用AI技術(shù)提升出行的安全、體驗(yàn)、效率”。

以及更具體的目前“滴滴出行”的各大模塊：路徑規(guī)劃、ETA（estimated time of arrival）、智能訂單分配、交通容量管理、供需均衡、拼車、安全評(píng)估等。

但滴滴最為行業(yè)稱道的，還是它的訂單匹配技術(shù)，在某個(gè)時(shí)刻乘客和空閑車輛的匹配量可能就達(dá)到了千萬級(jí)。由于路面情況不同，同樣一公里可能因?yàn)榻煌〒矶虑闆r而導(dǎo)致行駛時(shí)間不同，因此在距離評(píng)估以外，更困難的時(shí)間評(píng)估也被引入考量。

作為滴滴 AI Labs 的負(fù)責(zé)人，我們也能在滴滴 AI Labs 官網(wǎng)一窺葉杰平所帶領(lǐng)的這支團(tuán)隊(duì)交出的“成績單”，主要有以下 6 項(xiàng)：

自然語言處理——以滴滴的智能客服系統(tǒng)與貼心出行助手為代表。

司乘體驗(yàn)——基于出行大數(shù)據(jù)的人工智能方法提升用戶出行體驗(yàn)和服務(wù)效率。

平臺(tái)效率——用統(tǒng)計(jì)學(xué)習(xí)，增強(qiáng)學(xué)習(xí)，和模擬系統(tǒng)來優(yōu)化交易和運(yùn)營策略，并完善智能系統(tǒng)。

語音互動(dòng)——專注于車載領(lǐng)域，高性能語音喚醒，識(shí)別，合成，對(duì)話理解技術(shù)。

計(jì)算機(jī)視覺——聚焦光學(xué)字符識(shí)別，人臉識(shí)別，質(zhì)檢，感知，理解，相互作用等技術(shù)，提供出行服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)檢，出行交通感知，智能交互等技術(shù)方案。

智能地圖引擎——針對(duì)滴滴海量實(shí)時(shí)出行數(shù)據(jù)和復(fù)雜的業(yè)務(wù)場景需求，開發(fā)全新的地圖服務(wù)系統(tǒng)，如路徑規(guī)劃，時(shí)間預(yù)測(cè)（ETA），路況等。在這里，我們也對(duì)比了與滴滴的 AI Labs 有較大可比性的 Uber AI Lab 。

Uber AI Lab 比滴滴 AI Labs 早兩年成立，定位同樣是作為 Uber 的技術(shù)儲(chǔ)備小分隊(duì)，探索機(jī)器學(xué)習(xí)的前沿領(lǐng)域并將關(guān)鍵進(jìn)展應(yīng)用到其業(yè)務(wù)中（從外賣派送路線規(guī)劃到 Uber 自動(dòng)駕駛的所有任務(wù)），具體包括開發(fā)需要較少數(shù)據(jù)的機(jī)器學(xué)習(xí)形式；不僅使用數(shù)據(jù)而且使用明確的規(guī)則來訓(xùn)練 AI 系統(tǒng)；和設(shè)計(jì)可以解釋其決策的機(jī)器學(xué)習(xí)系統(tǒng)等等�，F(xiàn)在在 Uber AI Lab 的官網(wǎng)上，還能看到與之相關(guān)的學(xué)術(shù)論文研究。

圖片出處：Uber AI Lab

在研究領(lǐng)域方面，和滴滴 AI Labs 比較大的區(qū)別是，Uber AI Lab 的分工并沒有那么細(xì)致，不但有視覺、語音上的輸出，還承擔(dān)著大部分與自動(dòng)駕駛直接相關(guān)的研究。

而在發(fā)展歷程上，成立更早的 Uber AI Lab 在初期便經(jīng)歷了大牛的流失：其負(fù)責(zé)人 Gary Marcus 在 2017 年宣布離職，離開 Uber AI Lab 后回歸學(xué)術(shù)界。

令人意外的是，今年 5 月，還未完成 Uber 自動(dòng)駕駛愿景的 Uber AI Lab 劃上句號(hào)。Uber Uber CEO Dara Khosrowshahi 宣布關(guān)閉 Uber 的非核心業(yè)務(wù)，其中就包括孵化器以及人工智能業(yè)務(wù)研究院 AI LAB，作為 Uber 的“戰(zhàn)略性選擇”。

有分析師稱，這意味著 Uber 從一家成長性公司向控制成本的公司轉(zhuǎn)型。而在 Reddit 上的相關(guān)討論中，更多的聲音表示：在 Uber 這樣的商業(yè)公司中，純粹的 AI 研究已死，疫情只是一個(gè)催化劑，但公司在短期內(nèi)但獲利能力以及公司的管理方式也是影響因素。另外，從時(shí)間節(jié)點(diǎn)上看，企業(yè)挖 AI 學(xué)術(shù)人才的大潮顯現(xiàn)出回落的趨勢(shì)，一些公司也會(huì)真正冷靜思考這些人才團(tuán)隊(duì)對(duì)自己的真正價(jià)值所在。對(duì)于這一長期現(xiàn)象，我們后續(xù)仍將跟進(jìn)解讀。

圖片出處：滴滴

目前滴滴首頁中 AI Lab 被歸到滴滴科技中，與其他產(chǎn)品和服務(wù)并列。

或許滴滴也遇到了類似的“戰(zhàn)略性選擇”時(shí)刻，報(bào)道顯示，滴滴內(nèi)部已經(jīng)將 AI Labs 更名  AI Tech，話術(shù)上似乎從實(shí)驗(yàn)室變成了一個(gè)技術(shù)業(yè)務(wù)部門，更強(qiáng)調(diào)落地。

而葉杰平的下一步去向，目前信息也尚未可知，按照其在內(nèi)部告別信中的說法，他將“嘗試去探索 AI 在其他領(lǐng)域的可能性”。

附【告別信】原文：

感恩滴滴，感謝大家支持與幫助，相逢的人會(huì)再相逢。

五年前回國和大數(shù)據(jù)團(tuán)隊(duì)的那次交流，讓我看到機(jī)器學(xué)習(xí)在交通領(lǐng)域無窮的潛力和想象力。何其有幸，在過去1975個(gè)日夜，和溫暖、靠譜、有同理心的你們一起，用AI提升出行效率，更守護(hù)每一次出行，這也讓我認(rèn)識(shí)到最好的研究是從落地中來的。加入滴滴，是一個(gè)非常正確的決定，這也是我職業(yè)里程中收獲最多的五年。

如今話別，內(nèi)心充滿不舍。我思考很久，嘗試去探索AI在其他領(lǐng)域的可能性。感恩滴滴，也感謝大家的信任、支持與幫助。AI Labs有唐老師，有朱老師，有Kevin，相信會(huì)持續(xù)帶領(lǐng)大家持續(xù)做出更多更新、更有力的探索。

不會(huì)走遠(yuǎn)，相逢的人會(huì)再相逢。讓技術(shù)發(fā)揮更大價(jià)值，我們?nèi)匀蛔咴谕�一條路上