科技圈繞不開的話題莫過于于“蘋果”這個(gè)公司了,在某種程度上,蘋果似乎已經(jīng)成為一種標(biāo)桿。

如今,這位曾終結(jié)“諾基亞時(shí)代”的顛覆者將目光轉(zhuǎn)向了汽車行業(yè)。

最重要的是,關(guān)鍵供應(yīng)鏈廠商已證實(shí),蘋果計(jì)劃在明年 9 月發(fā)布首款 Apple Car,比原先規(guī)劃至少提前了兩年時(shí)間,甚至Apple Car 原型車已經(jīng)在美國(guó)加州上路測(cè)試。因應(yīng) Apple Car 備貨需求,和大、貿(mào)聯(lián)等大廠已全面爆單。

此前多位爆料者,例如分析師郭明錤等消息源稱,蘋果汽車將在 2023 年至 2025 年發(fā)布。如果蘋果真的提前兩年推出電動(dòng)汽車,預(yù)計(jì)新能源汽車行業(yè)將迎來巨變。

卷土重來,蘋果意欲何為?

對(duì)于蘋果造車這個(gè)話題,其實(shí)早早就已經(jīng)在業(yè)界傳開,而蘋果自身也早早就開始布局,從2010年收購(gòu)車載激光雷達(dá)3D繪圖初創(chuàng)公司3CTechnologies,到如今再次傳出建立汽車生產(chǎn)線,蘋果一直走在汽車的路上,之所以一直沒有成功,除了蘋果對(duì)于汽車產(chǎn)品過高的期待以為,還有不成熟的市場(chǎng)環(huán)境因素。

我們都知道今年的電動(dòng)車市場(chǎng),非�；馃�,在歐洲新能源汽車銷量今年有望同比翻番,超過110萬(wàn)輛;在中國(guó),新能源汽車市場(chǎng),后疫情時(shí)代翻倍增長(zhǎng),已成為乘用車零售增長(zhǎng)核心動(dòng)力。另外,在政策層面,中國(guó)國(guó)務(wù)院最近發(fā)布的《中國(guó)2035新能源汽車發(fā)展規(guī)劃》明確提出,2025年中國(guó)新能源汽車滲透率的目標(biāo)要到20%,2035年,純電動(dòng)汽車要成新銷售車輛的主流;日本政府計(jì)劃2035年禁售燃油車;歐洲各國(guó)政府也制定了淘汰燃油車的時(shí)間表……目前,汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)走到一個(gè)爆發(fā)的“轉(zhuǎn)折點(diǎn)”,對(duì)于蘋果而言,如果再不上車,很可能以后再?zèng)]有這樣的機(jī)會(huì)窗口了。

軟硬兼施,蘋果造車正當(dāng)時(shí)

蘋果基于未來的布局固然是好事,但更多的是出于自身業(yè)務(wù)的考慮,眾所周知,蘋果從1976年創(chuàng)立至今,引以為傲的一直是其強(qiáng)大的硬件產(chǎn)品,也正是硬件產(chǎn)品成就了今天千億美元市值的商業(yè)帝國(guó)。然而,沒有東西是一成不變,即便是曾今也是商業(yè)巨頭的諾基亞也因?yàn)楦�不上變化被踢出舞臺(tái),如今的蘋果也面臨著時(shí)代帶來的變化!

蘋果的硬件產(chǎn)品經(jīng)過43年的不斷創(chuàng)新改變,消費(fèi)者看到的是一款一款驚艷打破傳統(tǒng)的電子產(chǎn)品,而對(duì)于蘋果來說,其背后付出的努力和成本是難以估計(jì)的,每一次的創(chuàng)新意味著你要打破常規(guī),突破技術(shù)難題,今天的蘋果已經(jīng)走得很遠(yuǎn),站得很高了,成為巨人很難,而要站在巨人的肩膀上就更加困難了,蘋果已經(jīng)感受到這點(diǎn)了,硬件技術(shù)突破已經(jīng)到了瓶頸期,這個(gè)瓶頸不僅僅是蘋果的,也是整個(gè)行業(yè)的。

蘋果急需一種改變,找到一個(gè)新的平衡點(diǎn),否則,蘋果很可能會(huì)失去43年建立的商業(yè)帝國(guó)。

在發(fā)布硬件產(chǎn)品的同時(shí),蘋果公司推出了一項(xiàng)名為Apple Fitness +的服務(wù),該服務(wù)由蘋果手表提供支持,將以每月10美元或每年80美元的價(jià)格提供虛擬健身服務(wù)。

蘋果公司還發(fā)布了Apple One的捆綁服務(wù),個(gè)人套餐每月收費(fèi)15美元,家庭套餐每月收費(fèi)20美元,服務(wù)包括電視、音樂和游戲。蘋果還提供每月30美元的捆綁服務(wù),其中包括新聞、健身服務(wù)和更多存儲(chǔ)空間。

研究公司Creative Strategies負(fù)責(zé)消費(fèi)者市場(chǎng)情報(bào)的首席分析師本·巴賈林(Ben Bajarin)表示:“這一捆綁策略比我想的要激進(jìn)得多。”

近年來,蘋果公司的策略已經(jīng)明確由硬件業(yè)務(wù)驅(qū)動(dòng)的增長(zhǎng)轉(zhuǎn)為軟件服務(wù)業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)。目前蘋果公司的市值已經(jīng)突破了2萬(wàn)億美元,這家iPhone制造商開始真正向大型軟件巨頭看齊,讓投資者像軟件公司一樣看待它。

除此之外,據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),從2017年至今,蘋果已經(jīng)獲得了超過100項(xiàng)汽車專利技術(shù)。截至2020年,蘋果在汽車領(lǐng)域的專利技術(shù)已涵蓋自動(dòng)駕駛、充電、車載系統(tǒng)、車體結(jié)構(gòu)優(yōu)化等多方面。

其中,蘋果智能駕駛系統(tǒng)專利占比從2016年22%上升至2019年41%;車輛硬件創(chuàng)新設(shè)計(jì)專利占比由2016年11%增長(zhǎng)到2019年37%。

更為關(guān)鍵的是,2020年11月,蘋果正式發(fā)布自研芯片M1。這顆M1芯片是蘋果從手機(jī)領(lǐng)域向其他領(lǐng)域擴(kuò)展的重要標(biāo)志。據(jù)悉,這顆芯片稍作修改就可以用于汽車座艙和無人駕駛。同時(shí),蘋果也收購(gòu)了英特爾的基帶團(tuán)隊(duì),將來大概率也會(huì)推出5G V2X芯片。

格局逆變,未來可期

都說蘋果總會(huì)讓人有著不一樣的期待,而在蘋果CEO蒂姆·庫(kù)克(Tim Cook )眼中,純電動(dòng)汽車不過是“大型電子產(chǎn)品”而已。

這種傲嬌的想法,也讓更多人對(duì)“蘋果造車”這件事充滿期待。

畢竟在手機(jī)的發(fā)展形態(tài)上,蘋果的出現(xiàn)改變了人們對(duì)于智能手機(jī)的使用遐想,從按鍵到觸摸的轉(zhuǎn)變,是一種新的消費(fèi)習(xí)慣,是一種新的消費(fèi)時(shí)代!

而在汽車領(lǐng)域來說,人們同樣有著這樣的期待,尤其是特斯拉的出現(xiàn)顛覆了原有造車模式。近幾年來,以蔚來、小鵬、理想為代表的造車新勢(shì)力,以恒大、寶能為代表的房地產(chǎn)巨頭,以及索尼、戴森等跨界玩家,在打造智能電動(dòng)車上蜂擁而至,這也讓蘋果更加確定了自己的造車目標(biāo)。

對(duì)于蘋果造車,有分析師認(rèn)為,蘋果領(lǐng)先的技術(shù)優(yōu)勢(shì),將重新定義汽車,并實(shí)現(xiàn)與其他同行產(chǎn)品的差異化。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,大眾、通用等老牌汽車制造商不會(huì)對(duì)特斯拉構(gòu)成巨大挑戰(zhàn),因?yàn)檫@些公司“實(shí)際上沒有實(shí)質(zhì)性的競(jìng)爭(zhēng)”,而在硬件、軟件領(lǐng)域都有獨(dú)到造詣的蘋果,是唯一可以與特斯拉匹敵的。

摩根士丹利公司分析師Katy Huberty 表示,在未來 20 年,特斯拉可能走上類似于“iPhone 巨人”的發(fā)展道路;這正好也是蘋果研發(fā)自動(dòng)駕駛汽車的路徑,即在未來的自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車中構(gòu)建自己的汽車互聯(lián)網(wǎng)生態(tài),讓 iOS 用戶繼續(xù)在車內(nèi)使用蘋果的各種互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。

Katy Huberty 認(rèn)為,蘋果公司將控制其 Apple Car 的整個(gè)汽車體驗(yàn),并將建立一個(gè)“垂直體系方案”,蘋果希望在汽車行業(yè)也能占據(jù)一席之地。

據(jù)悉,蘋果在 2020 年就投入了高達(dá) 190 億美元作為汽車研發(fā)資金;作為對(duì)比,整個(gè)汽車行業(yè)的研發(fā)金額約為 80 億至 1000 億美元。

在很多人的意識(shí)形態(tài)里,蘋果似乎總能給人意想不到的結(jié)果,這一次,也希望蘋果可以在汽車領(lǐng)域給我們帶來不一樣的“Apple Car”!