蘋果曾顛覆了整個手機行業(yè)。如今,蘋果造車有了眉目,汽車產(chǎn)業(yè)怕了嗎? 蘋果造車又有了最新消息。

臺灣經(jīng)濟日報近日稱,蘋果最近向和大、貿(mào)聯(lián)、和勤、富田等臺灣汽車零部件廠商提出了備貨要求,蘋果預(yù)計將會在明年9月發(fā)表蘋果汽車,還稱其原型車已經(jīng)在美國加州上路測試。

當然,蘋果汽車亮相的時間點還有不同的說法。根據(jù)近日路透社消息,蘋果計劃在2024年生產(chǎn)一款純電動乘用車。路透社援引接近蘋果人士的消息稱,蘋果正在研發(fā)低成本長續(xù)航的動力電池。

而外媒DigiTimes十余天前也預(yù)測蘋果汽車將在2024～2025年亮相。

盡管蘋果造車究竟進展如何還沒有確切消息,但毫無疑問,這一現(xiàn)金充裕的科技巨頭,一直在為造車做準備。 

他們都“敬畏”蘋果

對于蘋果造車,就連大眾汽車這樣體量龐大的公司都要敬畏幾分。

大眾汽車首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)近日表態(tài)說,現(xiàn)金充裕的科技巨頭加入汽車行業(yè),給大眾帶來的挑戰(zhàn)將比豐田等傳統(tǒng)競爭對手大得多。

迪斯在其社交網(wǎng)站領(lǐng)英上回應(yīng)蘋果正在開發(fā)自動駕駛汽車的報道:“我們(大眾汽車)期待著新的競爭者,他們的入局,未來一定會加速整個行業(yè)的變革,并帶來新的啟發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新�！� 

“(科技公司)擁有令人難以置信的估值,也通過跨界擁有高于汽車傳統(tǒng)制造商的資源獲取渠道,(他們的到來)給我們灌輸了很多新啟示�！钡纤贡硎�,他曾在很多年前預(yù)言過,世界上最有價值的公司序列將轉(zhuǎn)型為移動出行公司,可能是特斯拉或蘋果,也有可能是大眾自己。

“傳統(tǒng)車企的大佬從來沒有如此焦慮過�！鼻迦A大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長趙福全在第二屆中國智能汽車品牌高峰論壇上表示,傳統(tǒng)車企焦慮的不是新能源時代的到來,而是智能汽車開始代表汽車的“智商”,傳統(tǒng)制造業(yè)能否跟得上時代的步伐?

有趣的是,12月22日,特斯拉CEO馬斯克聽聞蘋果造車的消息之后,向媒體吐露了一樁秘密往事:“在Modle 3產(chǎn)能爬坡最艱難的階段,我曾經(jīng)希望將特斯拉以當前僅十分之一的市值賣給蘋果公司,但結(jié)果庫克(蘋果公司CEO)壓根沒見我。”

早在2016年,馬斯克就曾表示:“特斯拉的最大競爭對手不是谷歌,而是是蘋果公司�！碑斈�,福特時任CEO馬克·菲爾茲(Mark Fields)也曾表示:谷歌蘋果將會是最大的對手,而不是通用或FCA。

而國內(nèi)造車新勢力代表蔚來汽車CEO李斌也認為,在高端市場,未來將僅剩下5家左右車企,特斯拉和蘋果將會位居其中。

看來蘋果造車不僅僅給傳統(tǒng)車企帶來壓力,即便是深耕智能汽車領(lǐng)域的特斯拉或是造車新勢力,也感受到深深的壓力。

蘋果造車,“有錢”也“有人”

事實上,能讓汽車行業(yè)大佬將蘋果視為最大的對手,源于蘋果此前曾取得的顯著成就,及其在造車領(lǐng)域人才、技術(shù)和資金上的儲備。

蘋果前高管曾表示,喬布斯早在2008年就有造車的念頭,但當時主要精力放在了研發(fā)手機上面。這一信息在《紐約時報》中有跡可循。2014年3月,蘋果在日內(nèi)瓦車展發(fā)布Carplay車載軟件之后,便開始對汽車進行實質(zhì)性的研究。2015年12月10日,蘋果公司分別注冊了“apple．car”、“apple．cars”以及“apple．a(chǎn)uto”三個域名。

如今,在手機市場站穩(wěn)了腳跟的蘋果,在造車領(lǐng)域也早已開始布局,目前看,其優(yōu)勢在于有錢、有人、有一定技術(shù)積累。

據(jù)蘋果公司今年Q4財報數(shù)據(jù),目前蘋果手握1918．3億美元現(xiàn)金(約合人民幣1．26萬億)。今年摩根士丹利(Morgan Stanley)分析師Katy Huberty曾分析蘋果今年將投入近190億美元(約合人民幣1243億元)用于汽車研發(fā)。摩根士丹利的數(shù)據(jù)還顯示,全球汽車行業(yè)用于研發(fā)汽車科技的資金在800億美元～1000億美元(約合人民幣5235億元～6544億元)之間,也就是,蘋果一年投入的資金就占全球汽車產(chǎn)業(yè)研發(fā)資金的20%以上。

造車到底有多費錢,此前已有多家公司因為資金問題折戟。戴森在燒了26億英鎊(約合人民幣228億元)之后,宣布放棄造車,拜騰也在燒了84億元后陷入困境。蔚來汽車燒了200多億元才換來了今天的成績。即便是在新能源汽車領(lǐng)域最成功的特斯拉,在17年中也幾乎每一年都在虧損,累計燒錢超過了50億美元(約合人民幣327億元)。不過,按照蘋果目前的財報,這樣的資金成本顯然是承擔得起的。

與此同時,蘋果的造車團隊早就開始組建。2015年,有媒體報道稱蘋果的汽車項目有數(shù)千人參與研發(fā)工作。這一年,蘋果從全球各大車企都挖來了優(yōu)秀的人才,包括特斯拉、克萊斯勒汽車、大眾集團。在這其中,就包括特斯拉前副總裁Chris Porritt。此外,蘋果在2015年還從英偉達、Waymo等公司聘用自動駕駛相關(guān)的人才,幫助蘋果研發(fā)自動駕駛系統(tǒng)。蘋果還從三星公司“挖”走至少三名電池專家,主攻動力電池技術(shù)。

雖然蘋果一直沒有公布過團隊人數(shù),但從公開信息中也能找到一些蛛絲馬跡。2018年7月,蘋果起訴前華人工程師張曉浪時,曾在訴訟文件中顯示5000名員工正在參與研究其自動駕駛項目。另據(jù)Linked In不完全統(tǒng)計,截至2020年,蘋果公司特殊項目組總計有1200多人,其中170人來自福特汽車公司,300多人來自特斯拉,110多人來自汽車相關(guān)的民營研究機構(gòu)�？梢哉f,蘋果對于汽車人才的儲備是全方位的。

技術(shù)層面有積累也有短板

盡管截止今年12月,蘋果已經(jīng)積累了上百項汽車方面的專利,包括自動駕駛、智能座艙、智能車身、電動汽車、安全保障等方面。但蘋果本身并非毫無短板。

在整車制造方面,蘋果并沒有自己獨立造車的經(jīng)驗,在動力電池這樣的核心零部件方面還存在不小的短板。

根據(jù)美國加州車管局(DMV)公布的58家自動駕駛公司(其中有自動駕駛路測牌照的公司有56家)在2019年度的自動駕駛路測數(shù)據(jù),2019年蘋果MPD(Miles Per Disengagement,衡量一輛自動駕駛汽車“駕駛水平”最直觀的指標)為117．88英里(約合189．7公里),而谷歌Waymo  MPD成績是蘋果的112倍還多,為13219．43英里(約合2．12萬公里)。

而在電池領(lǐng)域,如今特斯拉在不斷研發(fā)自己的電池,優(yōu)勢愈發(fā)突出,蘋果如果想獲得競爭優(yōu)勢,顯然需要有更強的技術(shù)。

總的來看,蘋果在造車路上還沒能實現(xiàn)從0到1的跨越,在未來汽車行業(yè)競爭中最為關(guān)鍵的自動駕駛技術(shù)上蘋果的建樹也不算多,這也是蘋果在造車路上不得不面臨的阻礙。

造車領(lǐng)域最大的鯰魚是特斯拉還是蘋果?一切或許才剛剛開始。

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