2020年10月24日，ARCFOX極狐品牌的首款純電SUV車型ARCFOX極狐αT正式上市，售價區(qū)間為24．19萬－31．99萬元。ARCFOX極狐品牌有何來頭？阿爾法T頂配售價超過了30萬有何底氣？它的行駛品質(zhì)如何？帶著這些問題，筆者就通過試駕體驗和大家一一分享。

①定位為純電動中型SUV，補貼后售價區(qū)間24．19萬－31．99萬元；

②長寬高分別為：4788／1940／1683mm，軸距為：2915mm；

③由藍谷麥格納高端智造基地生產(chǎn)；

④搭載華為MH5000 5G芯片的通訊模組；

⑤電池容量為67．3／93．6kWh，綜合續(xù)航達480／600／653km；

⑥攜手SK、西門子、法雷奧、博世、奧托立夫、博格華納、哈曼、米其林等全球知名供應(yīng)商；

⑦α－Pilot智慧駕駛采用博世最新一代方案。

ARCFOX極狐αT是由沃爾特·德·席爾瓦（阿爾法羅密歐GTV、布加迪概念車、保時捷、奧迪R8、奧迪A5、大眾CC等眾多經(jīng)典車型主設(shè)計師）主導設(shè)計的。前臉和大多數(shù)純電動車一樣采用了封閉式的設(shè)計，造型犀利的前大燈組合兩側(cè)的導風槽形成了一個“X”型，看起來非常的動感、犀利。

ARCFOX極狐αT的側(cè)面造型非常的簡潔，并且采用了隱藏式門把手的設(shè)計，值得一提的是，其風阻系數(shù)低至0．271Cd。輪胎方面，ARCFOX極狐αT提供了235／50 R19和245／45 R20兩種規(guī)格，實拍車型搭載的是米其林的輪胎�？炻�充電口分別位于車身兩側(cè)的前翼子板上，左前翼子板為直流快充接口，右前翼子板為交流慢充接口。在快充模式下，ARCFOX極狐αT電量從30％充至80％僅需35分鐘。

車尾部分，ARCFOX極狐αT配備了懸浮式擾流板，尾燈組為當下流行的貫穿式的樣式，并具有流水轉(zhuǎn)向燈的效果。尾部標識方面，尾燈組下方為“ARCFOX”的英文標識，左側(cè)的“藍谷麥格納”則說明了它的出身，右側(cè)為“αT”的標識。

進入車內(nèi)，ARCFOX極狐αT的內(nèi)飾采用了大量平直線條進行勾勒，看起來非常的簡約。該車的空調(diào)采用隱藏式出風口，能實現(xiàn)電動化氣流控制，可自動判斷車內(nèi)環(huán)境，當車內(nèi)溫差較大、濕度較高時，會自動開啟空調(diào)除霧功能，從而提升了駕駛的安全性。

12．3英寸全液晶儀表、8英寸HUD顯示屏、20．3英寸中控屏以及10．1英寸觸控屏為ARCFOX極狐αT的內(nèi)飾帶來了濃烈的科技氛圍。其中，儀表提供了2種主題，并支持導航全屏顯示；20．3英寸中控屏支持分屏顯示，主／副駕駛員可獨立操作各項功能，配備的α－OS車載智能系統(tǒng)支持手勢識別、聲紋識別、語音識別、人臉識別等功能。10．1英寸觸控屏集成了空調(diào)、中控鎖和車輛設(shè)置等功能；8．1英寸的HUD可顯示車速、導航、駕駛輔助燈常規(guī)信息，提升了駕駛的便利性。

ARCFOX極狐αT的方向盤為雙幅式的設(shè)定，握感偏粗，功能區(qū)域可通過觸控＋波輪進行操作。ARCFOX極狐αT采用的是懷擋設(shè)計，位于方向盤右后側(cè)，左后側(cè)分別是方向盤調(diào)節(jié)和自動輔助駕駛的操作桿。值得一提的是，實拍車型的方向盤支持四向電動調(diào)節(jié)、加熱。

細節(jié)方面，筆者還注意到ARCFOX極狐αT的四個車門底部都進行了全包的處理，這樣做的好處在雨天等惡劣天氣上下車不至于蹭臟褲腿。從鈑金以及錨點等細節(jié)的處理來看，也可看到不愧是出自麥格納這樣的大廠。

ARCFOX極狐αT的儲物空間很豐富，10．1英寸中控屏下方提供了一個儲物格，可放置手機以及一些雜物；后方配備了兩個杯架，扶手箱的深度非�？捎^。充電方面，前排提供了Type－C和USB接口各一個，還提供了SD插槽，后排提供了兩個USB接口。

ARCFOX極狐αT配備了NAPPA皮質(zhì)的座椅，觸感很贊，實拍車型的主副駕均支持電動調(diào)節(jié)。后排還提供了獨立空調(diào)。車身尺寸方面，新車長寬高分別是4788／1940／1683mm，軸距為2915mm。4375px的乘客坐進后排頭部空間有一拳多的余量，腿部空間兩拳有余。此外，后排座椅還是純平的設(shè)定，加上縱向長度超過了2米，面積達到2．6㎡的全景天窗以及哈曼音響，ARCFOX極狐αT的乘坐質(zhì)感值得點贊。

活動當天，廠家提供了場地＋道路的試駕體驗項目。其中，場地試駕包含了自動泊車功能體驗、金卡納賽道體驗、車輛脫困等科目。

自動泊車功能涵蓋了平行泊入／泊出、垂直泊入／泊車、車頭／車尾進入等泊車形式，實際體驗下來，阿爾法T的停車智能程度值得稱道，期間還可通過“透明底盤”來觀察周邊環(huán)境，這對新手司機比較友好。實測車型是擁有最大720N·m的四驅(qū)版本，在X交叉輪附著力情況下，可輕松的脫困，在單輪附著力項目里，在短暫打滑后也能實現(xiàn)脫困。

金卡納賽道包含了直線加速、緊急制動、蛇形繞樁、緊急并線以及顛簸路段等科目。筆者能感覺到在起步加速和緊急制動的情況下，該車的電子限滑系統(tǒng)能夠迅速介入，保證車輛的行駛軌跡。在蛇形繞樁時，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)精準的指向性和出色的側(cè)向支撐保證了車輛通過的平穩(wěn)性。道路試駕體驗來看，ARCFOX極狐αT的底盤質(zhì)感也是韌性十足，對細碎的顛簸的濾震性表現(xiàn)不錯，從而保障了車內(nèi)乘客的舒適度。

ARCFOX極狐αT的動力總成由西門子、法雷奧、博格華納聯(lián)合打造。本次我們體驗的是四驅(qū)性能版車型，該版本車型搭載了雙電機的車型，其整套動力系統(tǒng)的最大功率達320kW，峰值扭矩為720N·m，官方零百加速為4．6秒。

電池方面，ARCFOX極狐αT配備了由韓國SK提供的電芯，能量密度達到了194Wh／kg，并提供67．3kWh和93．6kWh兩種電池容量可選，在電池熱管理技術(shù)的加持下，新車每百公里電耗為16kWh。

ARCFOX極狐αT擁有三種駕駛模式可選，不同模式下的加速踏板靈敏度、動能回收力度以及轉(zhuǎn)向手感都有所區(qū)別。尤其是從舒適模式切換到運動模式時，加速踏板的靈敏度會更強，沉踩還有幾分推背感，經(jīng)濟模式加速表現(xiàn)則相對慵懶一些。剎車前段有些虛位，在踩下一些后才有制動效果。NVH方面，ARCFOX極狐αT的表現(xiàn)值得肯定，得益于雙側(cè)隔音玻璃以及出色的車身設(shè)計，高速行駛時的風噪和胎噪并不明顯，較大程度提升了車內(nèi)乘客的駕乘質(zhì)感。

自動輔助駕駛方面，ARCFOX極狐αT搭載的α－Pilot駕駛輔助系統(tǒng)，采用博世最新一代方案。由1個域控制器，1個第三代200萬超高像素多功能攝像頭，4個第二代環(huán)視攝像頭，5個第五代毫米波雷達和12枚第六代超聲波傳感器共同組成。能實現(xiàn)自動跟車、車道保持、自動變道、緊急自動制動、交通標志識別以及車輛泊車輔助、泊出等功能。值得一提的是，在0－130km／h 時速范圍內(nèi)，當駕駛員撥動轉(zhuǎn)向燈撥桿，系統(tǒng)能判斷車輛是否符合變道條件，如果條件允許，經(jīng)過駕駛員確認，系統(tǒng)可自動完成變道。

眾多國際大牌供應(yīng)商的加持彰顯了ARCFOX極狐αT在產(chǎn)品端的優(yōu)勢，同時麥格納的制造工藝保障了ARCFOX極狐αT的品質(zhì)感。大家如何看待ARCFOX極狐αT這款新車，歡迎和我們互動交流。