撰文 / 天璣

4月15日，極越CEO夏一平與百度創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官李彥宏共同進行了一場直播。極越的前身是“集度汽車”，是百度和吉利合作的造車項目，百度向極越提供了一系列智能化技術，是讓人羨慕的富二代。

極越的智駕方案就來自于百度，其能力與華為、小鵬同處第一梯隊；在交互上融合了文心一言大模型。二人在直播時，專門展示了極越01在這兩方面具備的能力。

但是，這些都沒能讓極越在汽車市場中占有一席之地。自交付以來，極越的月銷量一直未超過1000輛，月均不足500輛。

在這樣的背景下，兩位CEO共同直播的意義不言自明。

極越的前半生：出生即在羅馬

去年8月，集度汽車正式“更名”極越品牌，原集度汽車的首款車型“集度ROBO-01”也更名為“極越01”，這在當時引起了業(yè)界熱議。熱議之外，極越的本質(zhì)其實沒有發(fā)生變化，它的角色一直都是百度和吉利的“試驗品”。

對吉利來說，極氪、銀河等新能源子品牌的表現(xiàn)已經(jīng)足夠亮眼，但礙于自身在智能化領域存在一定的短板，需要百度的技術。

百度是國內(nèi)最早布局自動駕駛的巨頭，其能力多次在第三方機構的自動駕駛測試榜單中名列前茅，是業(yè)內(nèi)公認的第一梯隊成員。但是，在B端市場和C端市場，百度都沒有打開局面，需要一個標桿。

基于相同的目的，吉利和百度走到了一起。無論是吉利還是百度，都給極越提供了令人羨慕的資源。

比如，吉利向極越提供了SEA浩瀚架構，這是吉利歷時5年、投入200億元研發(fā)的純電平臺。該架構重新梳理了三電系統(tǒng)，其動力電池可實現(xiàn)NEDC工況下20萬公里無衰減，壽命長達200萬公里。

在充電上，SEA浩瀚平臺能搭載800V高壓，可做到充電5分鐘，增加120公里續(xù)航。這個水平即便放在越來越卷的2024年，也足以擠進行業(yè)第一梯隊。

SEA浩瀚架構橫跨1800mm—3300mm的軸距范圍，基于此，極越能覆蓋A級車到E級車。正是有了吉利的幫助，極越才能只用兩年時間就交付首款車。

百度的幫助主要體現(xiàn)在智能化技術。百度Apollo是國內(nèi)最早落地的智能駕駛系統(tǒng)之一，百度Apollo的L4級自動駕駛安全測試里程已超過7000萬公里，極越01是它首次搭載在量產(chǎn)車型上。

極越的智駕系統(tǒng)名為“ROBO Drive”，極越01 全系標配ROBO Drive，對比其他車企的選配，可見極越01將智駕視為核心競爭力。

ROBO Drive采用了主流的雙NVIDIA DRIVE Orin芯片方案，總算力達到508TOPS。傳感器上沒有使用激光雷達，而是11個高清攝像頭、12個超聲波雷達和5個毫米波雷達。算法上采用了BEV+Transformer純視覺感知算法和OCC占用網(wǎng)絡（Occupancy Network）技術。

極越01的智駕分為兩個等級，分別是ROBO Drive和ROBO Drive MAX，MAX需要收費才能開啟，可以選擇4.99萬元一次性買斷，也可以選擇每月付980元。

在功能上，ROBO Drive能實現(xiàn)LCC+級別輔助駕駛，ROBO Drive MAX能夠啟用PPA功能（高速NOA+城市NOA）。

實際使用方面，目前PPA能夠覆蓋高速、城市、泊車等多個場景。在智駕的覆蓋范圍上，目前該系統(tǒng)覆蓋了90%的高速公路和上海、杭州深圳的城市道路，今年將會落地200個城市的輕圖城市PPA方案。

極越01的實力如何？

在直播時，李彥宏和夏一平免不了給極越01帶貨。

一方面，夏一平在直播時展示了極越01的高階智駕能力。接到李彥宏之前，他就用PPA開了60公里，全程幾乎零接管，夏一平直言這相當于“買車送司機”。

另一方面，夏一平展示了極越01的交互能力。

他在直播時對著語音助手下達了一條有些模糊的指令，即“關閉那扇車門”。他沒有具體說是哪扇車門，但他的頭和視線都轉(zhuǎn)向了副駕的車門，而極越01準確關閉了副駕車門。“它是多模的，能識別你的語義，再加上識別人的動作，就能知道打開哪扇門。”夏一平說道。

在停車時，夏一平?jīng)]有進行任何操作，極越01就自動泊車了。當車停好后，夏一平強調(diào)自動泊車不需要車主做任何額外動作時，李彥宏表示這讓他很意外，他根本沒注意到夏一平?jīng)]對極越01下指令。李彥宏還表示極越01跟普通汽車，或者大家講的智能汽車不同，很像機器人。

據(jù)了解，極越01未來還會上線一些新的智駕功能。比如把換擋做成自動化，用純視覺來識別該前進還是后退，然后自動換擋。不過，這個功能還處于打補丁階段，下一步會和百度地圖充分結合，打足提前量。

由于極越和特斯拉選擇的都是純視覺路線，不免讓人拿來對比。夏一平對此也不避諱，他直言極越是“純視覺地表最強智駕”。夏一平這樣說并非“狂妄”。

目前特斯拉的FSD在海外是遙遙領先的存在，但還沒進入中國市場。當它進入中國市場后，需要應對比較復雜的路況，還需要用大量場景數(shù)據(jù)不斷地訓練FSD，而中國新勢力已經(jīng)擁有了本土化優(yōu)勢。

除了以上幾點，夏一平還讓語音助手現(xiàn)場生成了一篇20分鐘時長的演講稿。

從直播內(nèi)容來看，極越01的智能化水平，無愧于“汽車機器人”的宣傳口號。既然如此，為什么它的銷量沒有取得好成績呢？?

極越的品牌營銷該加強補課了

節(jié)點Auto認為，問題不在于極越01的智能化水平高不高。上市近 5 個月，極越 01已經(jīng)推送了5次OTA，用戶可以月月開新車。最近一次OTA更是升級了200+項功能，包括升級 OCC、SIMO和文心一言大模型雙向融合等，極越01幾乎融合了百度所有的技術。

問題在于，市場對智能化的需求有多少?它是否是消費者購車的主要考慮因素？

遺憾的是，截至2023年，智能化都不是消費者購車時考慮的最主要的因素。據(jù)分析機構 J.D. Power 2023年的調(diào)研顯示，智能化體驗在消費者購車的影響權重中的占比為14%，排名低于汽車質(zhì)量和產(chǎn)品性能。

問界新M7能成為爆款，背后的邏輯和這份調(diào)研的結果基本一樣。問界新M7在主動安全和被動安全上都下了一番功夫，尤其是那場“AEB大戰(zhàn)”，讓全網(wǎng)都知道了它的安全能力。

其實就算有敏銳的市場洞察力，也未必就能拿到好成績。比如早期的理想，由于堅持做增程，不被投資人看好。但是，由于增程能解決消費者對新能源汽車的續(xù)航焦慮，這種模式后來逐漸被其他車企認可，并在銷量上得到了好成績。

因此，對極越來說，對齊產(chǎn)品的核心競爭力和消費者的需求更重要。

此外，作為2023年才開始交付的新勢力，極越的營銷部門有一個重點任務，那就是讓極越品牌在消費者心中留下印象，哪怕消費者看過車后沒有買，也要記住極越。這是蔚小理在2018年左右就做過的事，但極越卻沒做到。

夏一平在門店進行調(diào)研時發(fā)現(xiàn)，進入門店的用戶問的第一個問題不是關于車的，而是“這是什么品牌”。

營銷節(jié)奏也是極越要優(yōu)化的地方。2022 年 6 月，極越發(fā)布了首款概念車 ROBO-01，這款車在同年10月上市，此后在各大車展中接連亮相，有很強的存在感。

此后集度更名為極越，而極越在長達近半年時間沒有對外宣傳。突然更名加上宣傳上的階段性斷檔，導致其品牌認知度不高，而且更名時間距離極越01上市只有四個月，這無疑影響了銷量。

今年，極越對整個營銷和銷售團隊進行大換血，由夏一平親自帶隊，開啟營銷變革。目前的營銷重點有兩個，一個是加強消費者對品牌的認知，另一個就是強調(diào)智能化，吸引對新技術感興趣的人群。

在直播時，李彥宏與夏一平聯(lián)合宣布在4月15日（含）-5月31日（含）期間，購買極越01并完成交付即可終身免費使用ROBO Drive Max。伴隨著這份誠意，希望極越能在今后有好成績。

       原文標題 : 極越夏一平搬來李彥宏當救兵