近日，奧迪、一汽、上汽三方簽署了聯(lián)合協(xié)議，就2022年上汽奧迪投產(chǎn)后，奧迪未來(lái)在中國(guó)的銷(xiāo)售渠道一事達(dá)成一致意見(jiàn)。根據(jù)公告，上汽大眾奧迪的產(chǎn)品將由現(xiàn)有的奧迪投資人網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行銷(xiāo)售。

一汽集團(tuán)和上汽方面皆對(duì)此結(jié)果積極表態(tài)，而這也是自上汽奧迪合資后，三方首次在奧迪在華未來(lái)規(guī)劃上，以如此和諧的姿態(tài)達(dá)成共識(shí)，三方獲得了一個(gè)都滿(mǎn)意的方案。

值得注意的是，這份三方均同意的公告強(qiáng)調(diào)的是“投資人網(wǎng)絡(luò)”，這意味著上汽奧迪可以建立自己的銷(xiāo)售渠道，但必須由現(xiàn)有的經(jīng)銷(xiāo)商投資人來(lái)建立。這種方式有效的規(guī)避了影響現(xiàn)有渠道利益的風(fēng)險(xiǎn)，還可以保證渠道的穩(wěn)定并提升積極性。

“上汽奧迪造，一汽奧迪賣(mài)”，這個(gè)銷(xiāo)售模式令人有點(diǎn)意外。

在此之前，奧迪項(xiàng)目所引發(fā)的風(fēng)波，其實(shí)已經(jīng)持續(xù)了4年之久。

在2016年11月，奧迪方面就表達(dá)了希望與上汽大眾在華組建新合資公司的想法。上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹在德國(guó)狼堡與奧迪董事長(zhǎng)施泰德、大眾中國(guó)CEO海茲曼等德方高層簽署合作協(xié)議，就上汽奧迪的合資公司一事展開(kāi)談判。

事實(shí)上，當(dāng)時(shí)對(duì)此事反對(duì)聲音最高的，就是奧迪現(xiàn)有的在華經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)。2016年廣州車(chē)展期間，30家?jiàn)W迪經(jīng)銷(xiāo)商甚至聯(lián)合發(fā)聲，要求奧迪限期就其與上汽合資生產(chǎn)銷(xiāo)售一事作出表態(tài)，否則將停止從奧迪提車(chē)銷(xiāo)售。由于已經(jīng)有了一汽－大眾這個(gè)合作伙伴，并且已有成熟的經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)，上汽奧迪項(xiàng)目遭到了強(qiáng)烈反對(duì)，考慮到一汽－大眾及經(jīng)銷(xiāo)商的關(guān)切，合資一事因此歷經(jīng)周折。

2017年1月，奧迪與一汽集團(tuán)簽署《一汽、奧迪十年商業(yè)計(jì)劃》，承諾將繼續(xù)擴(kuò)大傳統(tǒng)能源和新能源的產(chǎn)品線，并在智能互聯(lián)、移動(dòng)出行、聯(lián)合數(shù)字化項(xiàng)目、金融服務(wù)合作等領(lǐng)域加強(qiáng)合作。當(dāng)年3月，奧迪、一汽集團(tuán)與奧迪經(jīng)銷(xiāo)商聯(lián)會(huì)代表又在北京舉行了會(huì)談，最終達(dá)成了所謂的“四方協(xié)議”。其中，最重要的共識(shí)是：只有在一汽－大眾奧迪達(dá)成90萬(wàn)輛的年銷(xiāo)量目標(biāo)后，才會(huì)開(kāi)啟新的合作關(guān)系，且未來(lái)只通過(guò)一個(gè)網(wǎng)絡(luò)渠道銷(xiāo)售奧迪產(chǎn)品。

直到2020年7月14日，事情開(kāi)始有了眉目。根據(jù)一份政府文件，大眾汽車(chē)和中國(guó)合作伙伴上汽集團(tuán)計(jì)劃投資41．3億元人民幣（5．90億美元），用于改造多座上海工廠以生產(chǎn)新款?yuàn)W迪轎車(chē)。

這兩年，奧迪在和奔馳寶馬的競(jìng)爭(zhēng)中逐漸顯露頹勢(shì)，而且差距有被越拉越大的趨勢(shì)。

從企業(yè)層面，奧迪這邊一汽大眾的股比調(diào)整一直談不下來(lái)，而寶馬在將華晨寶馬股比達(dá)到75％之后，無(wú)異于對(duì)其在國(guó)內(nèi)經(jīng)營(yíng)打了一針強(qiáng)心劑。一汽比華晨強(qiáng)勢(shì)，奧迪去上海也像是一汽逼出來(lái)的。這樣看來(lái)，奧迪和上汽合作就有了點(diǎn)逼宮意思。

作為國(guó)內(nèi)一線豪華品牌中的重要領(lǐng)軍人物，奧迪雖然為一汽大眾創(chuàng)造了巨額的利潤(rùn)，但10％的股比限制讓其“心有不甘”。一汽大眾的股權(quán)將最終被調(diào)整為一汽51％、大眾30％、奧迪19％的格局，之所以將增加的9％的股權(quán)給予奧迪，是因?yàn)樵谝黄�大眾的合資公司的利潤(rùn)構(gòu)成中，奧迪品牌是最重要的利潤(rùn)構(gòu)成來(lái)源。初步計(jì)算，如果奧迪能從一汽手中獲得9％的股權(quán)轉(zhuǎn)讓?zhuān)�那么其每年獲得的利潤(rùn)將增加約20億元。

奧迪項(xiàng)目的風(fēng)波，此番可以說(shuō)最終得到圓滿(mǎn)解決，這對(duì)于上汽、一汽和奧迪三方均意義重大，也是三方妥協(xié)的結(jié)果。

對(duì)于奧迪項(xiàng)目的順利推進(jìn)，奧迪中國(guó)總裁安世豪表示：“我非常高興我們能就至關(guān)重要的商業(yè)決策達(dá)成共識(shí)。強(qiáng)有力的本土合作伙伴是奧迪在華成功的重要基石。憑借全新的銷(xiāo)售布局，我們?yōu)閵W迪在其全球最重要市場(chǎng)打造下一個(gè)‘黃金十年’提供了共贏的解決方案。”

業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，上汽奧迪商業(yè)模式的背后，充分平衡了現(xiàn)有一汽－奧迪經(jīng)銷(xiāo)商、一汽和上汽三方的利益，上汽奧迪雖然看似妥協(xié)較大，但發(fā)揮空間仍然很大。對(duì)于奧迪品牌，銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)雖然有“南北”之分，但背后的投資人保持了統(tǒng)一，有利于經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)的穩(wěn)定發(fā)展。

對(duì)于“南北”銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)，以及后續(xù)的產(chǎn)品計(jì)劃，上汽奧迪方面表示：上汽奧迪深諳市場(chǎng)的這一變化，致力于改變品牌與消費(fèi)者的溝通互動(dòng)方式，打通市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)、銷(xiāo)售、售后、服務(wù)等各個(gè)環(huán)節(jié)的信息壁壘，打造更加便捷、可信賴(lài)且專(zhuān)屬的實(shí)體電商生態(tài)體驗(yàn)。首款車(chē)型計(jì)劃于2022年初實(shí)現(xiàn)交付。

從現(xiàn)有資料和過(guò)往的種種傳聞來(lái)看，奧迪A7L極有可能是上汽奧迪的首款量產(chǎn)車(chē)型，預(yù)計(jì)會(huì)在明年三季度開(kāi)始預(yù)售，2022年正式交付。未來(lái)的話，上汽奧迪還將推出Q4 e－tron、奧迪Q6和奧迪Q8。

上汽奧迪的出現(xiàn)將成為奧迪在中國(guó)新的增長(zhǎng)點(diǎn)，我們有理由相信，奧迪在中國(guó)市場(chǎng)的份額將得到進(jìn)一步提升。