導語:百度過去幾年,屢次踩空,一直沒有找到新的業(yè)務增長點,而新能源汽車賽道未來充滿想象力,百度在這方面有技術、有合作伙伴、有資金,如果能抓住這次機遇,無疑會為企業(yè)創(chuàng)造出廣闊的增長空間。但百度能否打好這一仗,目前來看,依然存在極大的不確定性。

李哲 | 文

百度造車的消息,近年來不時見諸媒體,但后來都被證明是子虛烏有的事情。2019年兩會期間,百度CEO李彥宏回應媒體有關百度無人駕駛汽車進展時還聲稱,百度不會去做硬件。當時百度內部人士也表示,硬件不是百度的優(yōu)勢,百度的優(yōu)勢在于地圖、圖像處理技術以及人工智能方面,這是傳統(tǒng)廠商很難做到的。

不過,在電動汽車產(chǎn)業(yè)爆發(fā)式增長的2020年,百度最終還是決定下場,以整車制造商的身份進軍汽車行業(yè)。對于百度要造車的消息,筆者在聽到后,頗有聽到羅永浩要做直播時的感覺:終于要做一件自己最該做的事情。

有這樣感覺不止筆者一個人。百度造車消息1月8日被彭博社披露后,當晚百度股價暴漲15．57%,股價超過240美元,市值突破819億美元,而與百度傳出合作造車的吉利汽車,1月8日股價也跳漲19．6%。彭博社發(fā)出消息后,百度并未第一時間承認,吉利汽車也表示“對此消息不予置評”。不過三天之后,百度正式宣布聯(lián)手吉利組建一家智能汽車公司,并且由百度來主導。受此消息影響,百度股價開始持續(xù)走高,截至1月21日,百度的股價已經(jīng)超過了260美元,市值達到了889億美元。股價暴漲的背后,是人們對于百度造車戰(zhàn)略的認可。這種認可,在筆者看來,一是時間點的選擇,二是百度在汽車領域的積累與實力。

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正確的時間點

電動汽車必將取代燃油車的時代潮流,一度帶來了新造車勢力的繁榮,國內短時間內,曾涌現(xiàn)過近百家的造車新勢力。不過隨著2019年新能源補貼政策的大退坡,這種繁榮很快消散。大部分造車新勢力未量產(chǎn)就已停擺,賽麟資金鏈斷裂陷入停擺,博郡也宣布放棄造車,蔚來汽車“賣一輛虧一輛”瀕臨倒閉,CEO李斌被稱為“2019年最慘的人”……

不過今年后疫情時代,新能源市場卻出現(xiàn)一個V字形的大反轉,迎來了一個大爆發(fā)。以剛過去的12月份為例,國內新能源汽車產(chǎn)銷分別完成23．5萬輛和24．8萬輛,同比分別增長55．7%和49．5%,乘用車零售市場滲透率達9%,已成為乘用車零售增長核心動力。而整個2020年,國內新能源汽車產(chǎn)銷分別完成136．6萬輛和136．7萬輛,同比分別增長7．5%和10．9%。這還是在疫情的沖擊之下完成的。

資本市場上,更是火熱一片。特拉斯全球銷量僅占不到1%,但市值已經(jīng)超過了傳統(tǒng)車企的總和;2020年只交付了4．37萬輛的蔚來,市值一度超過千億美元,位居全球第三;產(chǎn)品上市不到3年的小鵬汽車,市值竟然碾壓奔馳母公司戴姆勒……

在產(chǎn)品技術上,隨著電池、電機、電控等技術越來越成熟,以電動汽車為代表的新能源汽車也具備了挑戰(zhàn)傳統(tǒng)燃油車的實力。

另外在政策層面,各國政府也強力推動汽車產(chǎn)業(yè)的變革,比如中國政府計劃2025年新能源汽車滲透率要達到20%,2035年,純電動汽車要成新銷售車輛的主流;日本政府計劃2035年禁售燃油車;歐洲各國政府也制定了淘汰燃油車的時間表……

現(xiàn)在所有人都清楚,百年汽車工業(yè)已經(jīng)走到了一個產(chǎn)業(yè)發(fā)展的轉折時刻,傳統(tǒng)燃油車落幕已經(jīng)成為不可逆轉的時代潮流。

新能源汽車在過去幾年,已經(jīng)歷了生死輪回,如今被市場與資本證明,是一個充滿想象力的賽道,甚至可以說是繼智能手機之后,下一個十年最黃金的賽道。而此時,百度正式下場,可以說是不早不晚,踩在了正確的時間點上。

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做正確的事情

沒趕上移動互聯(lián)網(wǎng)時代的百度,過去幾年因為戰(zhàn)略不清晰,備受苛責,其市值從最高1000億美元一度跌至250億美元。不僅遠落后于騰訊與阿里巴巴,連美團、京東、拼多多、小米都將其遠遠甩開。不過向來以技術見長的百度,并非一無所獲。

在過去幾年,百度在人工智能和自動駕駛領域就積累頗深。其中無人駕駛車項目始于2013年,此后幾年,當其他造車新勢力的汽車還停留在PPT階段時,百度的自動駕駛試驗車早已上路。2017年,百度又發(fā)布了一項名為“Apollo(阿波羅)”的計劃,向汽車行業(yè)及自動駕駛領域的合作伙伴提供軟件平臺,其中包含一套完整的自動駕駛系統(tǒng),可以對接任何具備硬件環(huán)境的自動駕駛車輛上。到2019年時,已經(jīng)有近百家企業(yè)進入百度主導的阿波羅計劃,其中還包括像豐田這樣的全球車企龍頭。知名研究公司 Navigant Research 就將 Apollo 列為全球四大自動駕駛領域領導者之一,并認為百度是國內唯一的頂級自動駕駛公司。

目前,百度的自動駕駛安全測試里程已達700萬公里,載人測試超過10萬人次,獲得專利數(shù)2900件,獲得測試牌照總計超過190張,載人測試牌超過120張,已經(jīng)可以實現(xiàn)部分城市道路、封閉高速、園區(qū)景區(qū)的安全運行,并在北京、長沙、滄州等城市也開展了載人測試試點。

作為汽車新四化中的智能化,自動駕駛技術是汽車新技術中的重要部分。而在這方面,百度顯然有著其他國內造車新勢力,不可比擬的優(yōu)勢。

雖然從軟件領域切入整車制造,但百度造車也不是從零開始。其很早就投資了造車新勢力威馬汽車,并且與威馬不僅是簡單的合作關系,而是深度合作共同研發(fā)。另外此次造車,有了國內造車企業(yè)領頭羊的吉利的協(xié)助,也可以彌補百度在硬件制造方面的短板。

在資金方面,百度實力雄厚,在過去很長時間里,百度都是中國互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)最賺錢的企業(yè)。即使在2020年前3季,百度的凈利潤還有近170億人民幣。而錢,恰恰是過去造車新勢力,最欠缺的資源。

百度過去幾年,屢次踩空,一直沒有找到新的業(yè)務增長點,而新能源汽車賽道未來充滿想象力,百度在這方面有技術、有合作伙伴、有資金,如果能抓住這次機遇,無疑會為企業(yè)創(chuàng)造出廣闊的增長空間。從這點上看,對百度而言,造車無疑是件極為正確的事情。

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造車隱患

百度切入整車制造,目前看起來時機與條件都不錯,但也依然有著令人不放心的地方,比如百度抓“風口”的能力。

眾所周知,移動互聯(lián)網(wǎng)早期,百度曾經(jīng)重金投資了91無線、PPS視頻、糯米、Uber、外賣等“風口”業(yè)務。但結果,91無線后來淪為百度的導流渠道;百度外賣風光一時,但最終也被餓了么收購;百度糯米如今蹤跡難覓……此外,百度還嘗試過C2C交易平臺百度有啊,直接對標淘寶,但跟隨戰(zhàn)略沒有打出差異化,以失敗告終;基于貼吧推出一系列社交應用,但都沒濺起太大水花,被迅速崛起的豆瓣、人人、微博瓜分流量,擠占生存空間。百度收購的愛奇藝,更是成了百度的吞金獸。

目前除了搜索、地圖、貼吧等少數(shù)幾個老業(yè)務,百度近年來可以說鮮有成功之作。如此多的失敗項目,也讓人懷疑,百度是否有能力駕馭好造車這個更為復雜和龐大的業(yè)務。

而且百度雖然資金實力雄厚,但目前其多線作戰(zhàn),花錢的地方也非常多。愛奇藝持續(xù)虧損,隨著視頻行業(yè)競爭加劇,仍有繼續(xù)虧損的可能性;科技業(yè)務需要高強度的研發(fā)投入,但如果資金鏈吃緊,前期累積的優(yōu)勢和投入的資本都可能“打水漂”。造車更是一項重資產(chǎn)業(yè)務,百度如果做不好戰(zhàn)略抉擇,很可能導致的是滿盤皆輸?shù)木置妗?/span>

另外今年新能源市場,爆款車型不斷,特斯拉更是不斷通過降價搶占市場,傳統(tǒng)汽車廠商也開始在新能源汽車市場推出力作……百度作為一家科技公司,在競爭激烈的市場中,一出手就能拿出一款驚艷市場的產(chǎn)品,顯然也是件小概率的事件。

所以整體而言,百度造車無疑是件正確的事情,但百度能否打好這一仗,依然存在極大的不確定性。能力、實力、定力,都不可或缺。