文／智能相對論

作者／魏啟揚

一個新物種的出現(xiàn)，需要多長時間？

從夏王朝初年（距今4000多年前）的奚仲發(fā)明了世界上第一輛馬車，到德國人卡爾·本茨研制成功世界上第一輛汽車（1885年10月），其中間隔了近3000年。

然而滴滴出行從誕生之日算起，到“出行新物種”——定制網(wǎng)約車D1的發(fā)布，期間僅僅只用了8年時間。

8年時間，放置于歷史長河之中，很短，幾乎只在眨眼間的滄海一粟，相比馬車到汽車近3000年漫長而艱巨的進化過程，更是不值一提。

可是，滴滴出行卻在這8年時間內(nèi)，通過D1的發(fā)布，完成了對未來出行工具的全新定義，對未來出行概念的全新描述。

很多人或許會有疑問，不就是一輛車嘛，到底有什么特別的？

這個問題，只有在坐過D1之后才會有明確答案。

出行方式進化，滴滴D1成為一個歷史節(jié)點

從最開始的步行，到發(fā)明輪子后，通過馴化的鹿和馬進行牽引，人類實現(xiàn)了不靠自己的雙腳也能出行。

從蒸汽機的出現(xiàn)，到內(nèi)燃機的進化，在機械動力出行時代，人類實現(xiàn)了從火車到汽車的躍遷，進入20世紀后，技術(shù)推進下，更是出現(xiàn)了飛機、潛艇、火箭、宇宙飛船……這類更加高效和具有劃時代意義的出行工具。

每次技術(shù)進步都為出行帶來革命性的改變，改變的不光光是突破人類體力限制的活動半徑和生活半徑，更是人類的出行方式與生活方式，尤其是以汽車為載體的私人出行工具的演進，讓我們對出行的內(nèi)涵有了全新的認知。

在兒時記憶中，父親一腳一腳蹬著家里那輛“二八大杠”，我愜意坐在后座，問些不著邊際的問題，或是看著天上的月亮數(shù)著星星，在父親堅實后背的遮蔽下，那是一段永世難忘的時光。

考入省城的大學后，長沙城內(nèi)往返于火車站和大學城之間的“立珊專線”（公交車）成了我的出行首選，相比父親蹬的自行車，“立珊專線”的座位寬敞了很多，速度也快了不止一點，但印象最深刻的還是被售票員用力推進車廂的上車方式，以及每到夏天擠在人群中陣陣傳來的汗臭味。

好在進入21世紀的中國是一個消費爆發(fā)的時代，畢業(yè)后沒幾年，我就擁有了人生中的第一臺車，那種由汽車所帶來的榮耀感，那種想走就走的自在感，讓我迷戀了很長一段時間。

可是當作為“車主”的新鮮感到期之后，當對“司機”這個新的身份感到厭倦的時候，出租車和網(wǎng)約車出來“拯救”了我。

特別是網(wǎng)約車，無論在什么地方，什么時候都能準時前來接駕，一度讓我產(chǎn)生了實現(xiàn)階層跨越，擁有了專職司機的錯覺。

出租車雖好，但時不時遇到態(tài)度惡劣的繞路師傅，也挺鬧心；網(wǎng)約車不錯，可每次打到不同的車型，都會不自覺的與自己的私家車進行比較，不是座椅太硬，就是懸架太軟，在體驗上總有一點過不去的小瑕疵。

滴滴D1之所以被稱為出行“新物種”，就在于D1為乘客提供了遠超一般私家車的出行體驗，滴滴通過D1車型的標準化實現(xiàn)了服務(wù)和體驗的標準化，從而讓乘客產(chǎn)生了對“滴滴出行”品牌的依賴。

滴滴看似推出的是一款定制的新車，但實際上帶來的是共享出行的革新。

會不會很好奇，乘坐D1到底是一種什么體驗？

處處都有驚喜的叫車體驗

長沙是D1首個投放運營的城市，而我正好又生活在長沙。

話不多說，現(xiàn)在就去打一輛。

去年11月16日，滴滴出行正式發(fā)布D1后不久，在長沙街頭就能時不時看到D1在車流中穿梭的身影了，現(xiàn)在通過滴滴App，只要足夠幸運，就能打到一臺D1。

根據(jù)滴滴的計劃，在未來將為D1提供專屬入口，屆時將不會像現(xiàn)在這樣，打個D1還要拼人品，拼手氣了。

說實話，在我那次下單前對自己能否打到D1還是有些期待的，畢竟這樣的“神車”誰都想體驗一下到底有何過人之處。