冬至那天從廣州返回成都，在停車場取車時(shí)看見一輛深灰色的星瑞停在旁邊的車位上，這才突然想起，最近在路上撞見過好幾臺星瑞，其中多以白色為主。

上市不到60天，便能在成都這種超級網(wǎng)紅城市的路上偶遇數(shù)臺，按照過往新車上市的經(jīng)驗(yàn)推算，星瑞的銷量應(yīng)該還不錯(cuò)。

果不其然，吉利在圣誕節(jié)當(dāng)天發(fā)布的一份報(bào)告數(shù)據(jù)顯示，星瑞自上市以來累計(jì)訂單已經(jīng)超過25000單，其中多達(dá)65％的訂單來自13．97萬元的尊貴型和14．97萬元的旗艦型。

眾所周知，我國的家轎市場一直以來就是合資品牌的自留地，雖有帝豪、逸動等國產(chǎn)轎車的聲音出沒，但一來聲量不算特別大，二來都集中在10萬元以下的級別。

目前10萬元以上的家轎市場基本被合資轎車分食殆盡，并且憑借長久以來的市場耕耘和強(qiáng)大的品牌力，主流合資品牌幾乎在全年齡層段的消費(fèi)者心中鑄起了一道非常堅(jiān)固的認(rèn)知防線。

只有突破這道心理防線才能在家轎市場上擁有更大的作為，這已是自主品牌共同的認(rèn)知，因此才有了如今不斷向上突破的嘗試，當(dāng)然這是題外話了。

早期國產(chǎn)轎車礙于核心競爭力的問題，打法多是避其鋒芒，以性價(jià)比為武器，主攻合資品牌沒有重兵囤積的入門級市場。雙方也頗有默契地在此劃出了一道楚河漢界，盡量做到互不侵?jǐn)_。

然而隨著行業(yè)增速開始放緩甚至下滑，市場形態(tài)由增量市場轉(zhuǎn)入存量市場之后，面對來自銷售端的壓力，雙方在明爭暗斗之余，也早已是心照不宣地突破了那道界限的束縛。

所以星瑞這超過65％的訂單，其實(shí)可以理解為蠶食了合資家轎的市場，是一個(gè)非常值得重視的信號，說明吉利的戰(zhàn)略目的獲得了初步成功。

如果一年之后，星瑞依然能夠保持這種勢頭，并且銷量還能夠穩(wěn)定在萬輛之上，那對于其它自主品牌來說，無疑是極具價(jià)值的經(jīng)驗(yàn)。

只不過，像星瑞這樣，打著“家轎顛覆者”的旗號，喊著“不試不比不賣”的口號，直接捅破了那層窗戶紙，大張旗鼓的下著戰(zhàn)書，正面硬剛合資家轎這件事，也實(shí)屬行業(yè)里的頭一遭兒。

吉利這樣做，自然不是單憑勇氣，更是因?yàn)閾碛械讱�。這份底氣，則來自于CMA超級母體，一套吉利和沃爾沃聯(lián)合開發(fā)的，擁有全新E／E架構(gòu)的世界級模塊化架構(gòu)。

通過這套先進(jìn)架構(gòu)的賦能，“顛覆”不再只是營銷層面的口嗨，更是以實(shí)打?qū)嵉漠a(chǎn)品優(yōu)勢，讓國產(chǎn)家轎第一次擁有了可以全方位對比合資家轎的產(chǎn)品力，而不需要像過去那樣，或退讓三尺，或模棱兩可。

前些日子，吉利在成都舉辦了一場星瑞極限PK挑戰(zhàn)賽，期間面對熱門合資家轎思域，星瑞所表現(xiàn)出來的硬核實(shí)力，也確實(shí)對得起“顛覆者”這三個(gè)字。

首先尺寸方面，憑借CMA超級母體的高度靈活性，星瑞2800mm的軸距實(shí)際上已經(jīng)達(dá)到了傳統(tǒng)B級車的水準(zhǔn)。所以對比主流合資家轎們，星瑞完全可以稱作“以大欺小”。

車身尺寸大，乘坐空間自然也不會弱，即便對手是有著“空間魔術(shù)師”之稱的本田也不例外。要知道思域憑借“MM理念”，其內(nèi)部乘坐空間已經(jīng)非常出色了，但星瑞在這方面上更是不遑多讓。

另外，星瑞1869mm的車寬也賦予其遠(yuǎn)超同級合資家轎的橫向乘坐空間。可能很多朋友都不清楚，在飛機(jī)不同艙位的設(shè)置上，乘坐寬度是一項(xiàng)非常重要的指標(biāo)。

其次動力層面，星瑞全系搭載來自沃爾沃Drive－E系列的2．0TD T4發(fā)動機(jī)，最大功率140kW（190Ps），峰值扭矩300N·m，匹配傳動效率可達(dá)97％，且平順性極高的7速濕式雙離合變速箱。

當(dāng)家轎市場上大多都采用1．5L－2．0L或者1．2T－1．6T發(fā)動機(jī)，甚至連奔馳都在C－Class上搭載1．5T發(fā)動機(jī)的時(shí)候，吉利此舉就不得不說是大手筆了。這一決定不僅刷新了家轎市場的動力天花板，也讓選擇星瑞的消費(fèi)者即便是滿載狀態(tài)都不用再為動力發(fā)愁。

而且根據(jù)我此前參加全國媒體試駕時(shí)的實(shí)測，在不刻意進(jìn)行控制的情況下，星瑞的百公里平均油耗也僅為7．0L，基本和搭載1．4T／1．5T的合資家轎油耗相當(dāng)，所以很多人關(guān)心的油耗問題，其實(shí)也不是什么問題。

值得一提的是，星瑞還采用了全球領(lǐng)先的“線控底盤”技術(shù)，能夠讓其在兼顧舒適性的同時(shí)提高操控性，再加上來自采埃孚的DP－EPS轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)以及意大利的ITT剎車片，因此開起來也是極其順手，感覺有點(diǎn)像沃爾沃，但又更偏向舒適。

然后智能化層面，憑借CMA超級母體架構(gòu)上的全新E／E架構(gòu)，星瑞直接成為了首臺可以支持FOTA升級的傳統(tǒng)燃油車，并且迄今為止已經(jīng)進(jìn)行了兩次升級。

單單這一項(xiàng)，星瑞其實(shí)就已經(jīng)拉開了與目前所有合資家轎的差距。就像當(dāng)年功能手機(jī)和智能手機(jī)一樣，這是一種代際差距。這也意味著星瑞不再是一臺“交付即終點(diǎn)”的傳統(tǒng)汽車，而是一臺真正可以迭代升級的智能終端，或者說智能汽車。

因此，星瑞的智能化程度其實(shí)是明顯高于當(dāng)下這些主流合資家轎的，從車聯(lián)網(wǎng)到自動駕駛皆是如此。而且隨著星瑞不斷通過OTA迭代升級，雙方的差距還會越來越大，星瑞車主的體驗(yàn)也會越來越好。

最后品質(zhì)層面，星瑞的做工用料明顯優(yōu)于大多數(shù)合資家轎，內(nèi)飾中大面積采用了搪塑、皮革以及金屬拉絲覆蓋件，全車更是全部采用手工縫線，帶來了越級的品質(zhì)呈現(xiàn)。反觀合資競品們，不僅用料中規(guī)中矩，一些品牌甚至全車采用塑料覆蓋件，我們也只能用“成本控制”四字為其遮羞了。

寫在最后

詹青云在最新一集的《奇葩說》中說道，“價(jià)值這件事，不一定是由價(jià)錢衡量的�！焙腺Y家轎的價(jià)格確實(shí)更高，但它們未必就比星瑞更有價(jià)值。

誠然，造一臺更貴的車也許很容易，但像吉利這樣舍棄掉一些利潤，在成本可控的情況下，造一臺能讓消費(fèi)者獲得更多東西的星瑞，難道不值得我們給出一點(diǎn)鼓勵(lì)嗎？

“我不想做一個(gè)被挑選的人，我想做一個(gè)被需要的人�！蔽乙蚕嘈耪睬嘣频倪@番話，便是吉利打造星瑞的初衷——造一臺被中國消費(fèi)者需要的車。