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i-VISTA第二批智能汽車出爐:新能源VS傳統(tǒng)燃油車

2021-01-08 11:04
智車營
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文|營哥

1月7日,i-VISTA智能汽車指數(shù)發(fā)布了2020年度第二批10款車型的測試成績,包含長城哈弗H6 2020款 1.5GDIT 自動鉑金超豪版、一汽-大眾奧迪Q5L 2020款 45 TFSI 尊享豪華運動型、一汽豐田RAV4 榮放 2020款 2.0L 兩驅(qū)風尚版、吉利領克03 2020款 1.5TD 勁Pro版在內(nèi)

i-VISTA第二批智能汽車指數(shù)出爐:新能源優(yōu)于傳統(tǒng)燃油車?

值得注意的是,此次測評的規(guī)程依舊是延用的2018版測試規(guī)程,去年11月27日發(fā)布的2020版測試規(guī)程將會在今年4月1日正式實施。

測試包括五大板塊:自適應巡航控制系統(tǒng)(以下簡稱ACC)、自動緊急制動系統(tǒng)(以下簡稱AEB)、車道偏離報警系統(tǒng)(以下簡稱LDW)、盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)(以下簡稱BSD)、APS自動泊車輔助系統(tǒng)(以下簡稱APS)。

i-VISTA第二批智能汽車指數(shù)出爐:新能源優(yōu)于傳統(tǒng)燃油車?

本篇文章將會從10款車型的整體表現(xiàn),單車智能以及新能源車型與燃油車的差異來做分析。當然,由于基數(shù)不夠大,所以本篇文章的所有言論均是基于這10款車的測試成績得出。

01

整體表現(xiàn)

就整體表現(xiàn)而言,首先從搭載率說起,10款車型搭載率最高的是LDW,搭載率最低的是APS。

實話實說,搭載率最高的竟然不是AEB,多少有點出乎意料,如果有讀者記得8月i-VISTA發(fā)布的2020年度第一批測試成績,應該知道當時的5款車型搭載率最高的是AEB,100%搭載。筆者在當時也提過一個觀點:在相關政策的推動下,這項配置將會逐漸普及甚至最后成為強制安裝。

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具體而言,長城的哈弗H6 2020款 1.5GDIT 自動鉑金超豪版是10款車型中唯一一款沒有配備AEB的車型,甚至筆者在經(jīng)過查閱后發(fā)現(xiàn),2020款的哈弗H6,全系都沒有配備AEB,作為一款年銷幾十萬的車型,的確有點說不過去。

10款車型中搭載率最高的LDW車道偏離預警,目前這項技術已趨于成熟,通過前視攝像頭對車道線進行識別,在利用算法確定車輛是否存在跑偏進而提醒駕乘人員,保障行車的安全。

如果更進一步延伸,廠家還可以在車道偏離預警的基礎上增加一個執(zhí)行機構,從而演變成LKA車道保持功能,這項功能在2020年的測試規(guī)程里有所體現(xiàn),這里我們就不過多提及了。

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10款車型中搭載率最低的配置是APS,有兩款車型都沒有搭載,但整體而言都還算ok,搭載率達到了80%。記得前幾年這還是個飽受詬病的「雞肋配置」,不過經(jīng)過近幾年的發(fā)展,這項功能可以說是十分成熟了,在去年夏天進行的i-VISTA智能汽車挑戰(zhàn)賽,以筆者親眼所見,現(xiàn)在的APS能敵過很多新手司機,這點從測評車輛的整體得分也能看出。

其他兩項ACC以及BSD整體表現(xiàn)都還不錯,無論是搭載率還是整體的得分,特別是BSD盲區(qū)監(jiān)控,所有車輛得分都在8分以上,其中得到滿分的更是有4個車型。

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小結一下,第二批10款車型各個配置的搭載率都還不錯,而細分板塊的得分也都比較高,但對于AEB這類配置,筆者依舊希望早日所有車型都能搭載上。而且從技術上來講,AEB可以算是這五項功能中技術原理相對簡單的了。

02

單車智能

由于車型實在太多,沒有過多的篇幅進行每款車的詳細分析,所以我們就按照最低得分和最高得分的標準(5個項目的成績累計得分),為大家選取2款車詳細剖解。

整體得分最低的是長城哈弗H6(未搭載配置直接算0分),LDW、BSD、APS分別得到8.1分、9.4分、5.9分。

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還是先從傳感器說起,哈弗H6搭載有1個前視攝像頭、4個360度環(huán)視攝像頭、2個毫米波雷達(24Hz),10個超聲波雷達。

從各項成績來看,哈弗H6的APS得分最低,僅僅只有5.9分,得到一個M++(一般)的的評價,具體而言,長城哈弗H6的所有得分場景都局限在雙邊界車輛車位,主要原因在于哈弗H6是采用的單傳感器作為APS的環(huán)境感知(不知道什么原因,4個360度環(huán)視攝像頭沒有啟用),在缺少光學攝像頭這個感知設備后,對于標線車位,超聲波雷達并不能識別出來,所以整體得分并不高。

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BSD盲區(qū)監(jiān)控得分還算ok,唯一的扣分項出在沒有搭載開門預警功能,至于其他的兩輪車識別能力,在30km/h的工況下能100%的識別;而在目標車超主車環(huán)節(jié),速度范圍在70-120km/h之間也都得到滿分。這項功能實現(xiàn)的具體原理大家可以翻翻以前的文章,我們對此有過深度的解析。

在LDW車道偏離預警上,哈弗H6得到了8.1分,主要失分項目是彎道上的偏離預警。事實上這也是目前LDW的一個難點,由于彎道中標線也是彎曲,同時車輛位置也處于偏移中,這就對了系統(tǒng)的算法提出了很高的要求,10款測試車里,成績最低的幾款車型,全部都在彎道偏離預警上丟了分。

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綜合得分最低的說完繼續(xù)說綜合得分最高的,長安UNI-T(比亞迪漢與UNI-T同分,但我們將漢放在了后面一個章節(jié))是所有車型中成績最高的,各項評分均為優(yōu)秀,具體得分如下:

具體分析還是從傳感器說起,長安UNI-T整套系統(tǒng)包括一個前視攝像頭、4個360環(huán)視攝像頭、3個毫米波雷達(77Hz)、12個超聲波雷達。

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從傳感器看,長安UNI-T比哈弗H6更加的豐富,且傳感器也更加的先進,具體到各個測試項目的表現(xiàn)來看,首先是ACC,長安UNI-T主要的丟分點在于目標車低速和目標車減速場景。

簡單說下ACC測試項目的評分標準,它是分為安全指標和體驗指標,安全指標對應主車識別目標并制動至速度為零,即不發(fā)生碰撞;而體驗指標主要考察的是減速度和減速度變化率,對應的應該是乘坐舒適度,如下圖。

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只要有任意一點超出界線 C1/C2 限值要求,體驗指標就會扣分,這里大膽猜測一下,UN-T沒得滿分評價問題應該就是出在體驗指標上。

UNI-T在AEB上也沒有滿分,主要的原因則是因為沒有搭載安全帶預警功能而失分;在APS上,失分的項目集中在雙邊界車輛平行車位(得分率87%)和雙邊界車輛垂直車位(得分率93%)。

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總的來看,得益于更加豐富以及性能更好的傳感器,長安UNI-T在各個測試項目中都是優(yōu)于哈弗H6,尤其是在泊車能力上,由于哈弗H6采用的單超聲波方案,相比長安UNI-T采用的超聲波+攝像頭融合方案,相比之下遜色不少。

03

新能源VS燃油車

本次參與測試的10款車型中,有2款新能源車型(漢為插混版本),8款燃油車車型,相信不少讀者都聽過新能源車型往往要比純?nèi)加蛙嚫又悄苓@一說法,那實際情況又是怎樣的呢?

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首先從五個配置的搭載率來看,埃安V以及比亞迪漢全部都有配備,搭載率達到了100%,而傳統(tǒng)燃油車搭載率并沒有這么高,其中哈弗H6以及RAV4的搭載率只有60%。

而從得分上來看,埃安V以及比亞迪漢的各項評分均為優(yōu)秀,且都存在滿分的項目,成績表現(xiàn)的確相當不錯,。

相較而言,傳統(tǒng)燃油車雖然也有高分車型,但總體來說各項成績并沒有新能源車型亮眼,這點是顯而易見的。

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可見,新能源車型往往比傳統(tǒng)燃油車型更加智能,這句話在大部分情況下都是適用的。

寫在最后:

此次發(fā)布的測評成績,大體上符合預期:各個系統(tǒng)的搭載率較往年穩(wěn)步提升,且成績也越來越好;新勢力在智能化方面的表現(xiàn)往往又是普遍優(yōu)于傳統(tǒng)車企。各項數(shù)據(jù)都在表面,智能化汽車正在全面的普及。

聲明: 本文由入駐維科號的作者撰寫,觀點僅代表作者本人,不代表OFweek立場。如有侵權或其他問題,請聯(lián)系舉報。

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