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“新冠”疫情真的能充分解釋上汽榮威的萎靡境遇嗎？

2021-02-28 21:33

2020年的新車交強險數(shù)據(jù)顯示，上汽榮威全年上險量為331685輛，同比下跌了22．47％。在入圍銷量TOP20的自主品牌中，上汽榮威的跌幅僅次于廣汽傳祺。作為上汽集團的自主核心品牌，上汽榮威的表現(xiàn)難稱亮眼。

一個客觀因素是，“新冠”疫情導致上汽榮威上半年的銷量跌幅很大，進而影響了年度表現(xiàn)。不過也應該看到，同樣身處疫情陰影下的長安品牌同比大漲了25％；奇瑞、五菱兩個自主品牌也實現(xiàn)了小幅增長；銷量基數(shù)較高的哈弗品牌僅跌了0．81％。

顯然，“新冠”疫情的影響并不能充分解釋上汽榮威的萎靡境遇。

公開信息顯示，連同新能源產品在內，上汽榮威旗下的在售車型高達十多款。而從其銷量構成來看，只有榮威RX5、榮威Ei5和榮威i5三款車型的月均銷量過萬。這其中，榮威Ei5和榮威i5的年度銷量排名都在10名以外，榮威RX5只在了SUV銷量榜的第20位。如果說兩款榮威轎車與吉利帝豪的差距還不算太明顯，但榮威RX5與哈弗H6、長安CS75 PLUS和吉利博越等自主對手的差距卻不是一點半點。在一眾如狼似乎的競爭對手面前，上汽榮威多少有些力不從心。

產品競爭力孱弱的同時，上汽榮威的產品質量問題卻不遑多讓。

汽車門網(wǎng)的投訴數(shù)據(jù)顯示，2020年，上汽榮威的整體投訴指數(shù)達到了1172。在吉利、奇瑞等自主品牌面前，上汽榮威的投訴指數(shù)并不算高。問題是，上汽榮威的產品質量投訴多出現(xiàn)在發(fā)動機和變速箱兩大核心部件之上。

數(shù)據(jù)顯示，上汽榮威的發(fā)動機投訴率達到了36％，在自主品牌中僅次于瀕臨退市的獵豹汽車。與此同時，上汽榮威的變速箱投訴率也達到了33．37％，在自主品牌中同樣僅次于獵豹汽車和同門品牌上汽名爵。

另經(jīng)整理發(fā)現(xiàn)，在榮威i5所在的緊湊型車領域，上汽榮威2020年的投訴指數(shù)達到了592，在自主品牌中位居第三，僅次于吉利和奇瑞。這其中，上汽榮威的緊湊型車發(fā)動機投訴率超過了20％，高居自主品牌第一，遠高于奇瑞和吉利。上汽榮威的變速箱投訴率僅次于同門的上汽名爵，排名第二。