由于個(gè)性化、自動(dòng)化、互聯(lián)化、電氣化等新技術(shù)變革驅(qū)動(dòng)軟件在車內(nèi)應(yīng)用大幅提升，近兩年無(wú)論傳統(tǒng)車企還是零部件供應(yīng)商都在積極強(qiáng)化軟件領(lǐng)域的技術(shù)實(shí)力，博世亦不例外。

為更好地響應(yīng)日益增加的軟件需求，賦能汽車智慧升級(jí)，博世集團(tuán)于今年1月1日正式啟動(dòng)了智能駕駛與控制事業(yè)部，旨在統(tǒng)籌駕駛員輔助系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛、車身智控、智聯(lián)域控及交互感知等前沿技術(shù)的研發(fā)，以及相關(guān)的工程協(xié)作。

“發(fā)展到現(xiàn)在，XC事業(yè)部在全球共有員工17000余人，中國(guó)區(qū)員工超過(guò)了1100名，其中80％為研發(fā)人員。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，XC事業(yè)部重點(diǎn)關(guān)注三大業(yè)務(wù)領(lǐng)域：自動(dòng)駕駛域、信息娛樂(lè)域和車身智控域�！比涨埃�在上海車展上，博世XC事業(yè)部中國(guó)區(qū)總裁李胤先生在接受蓋世汽車采訪時(shí)表示。XC事業(yè)部在此次車展上重點(diǎn)展示的產(chǎn)品有博世第五代雷達(dá)、第三代多功能攝像頭、自動(dòng)駕駛域控制器、以及智能座艙域控制器等。據(jù)李胤先生透露，博世展出的智能座艙域控制器完全由中國(guó)團(tuán)隊(duì)打造，可謂是對(duì)XC事業(yè)部中國(guó)團(tuán)隊(duì)研發(fā)能力的一次有力認(rèn)證。

整合軟件和電子專長(zhǎng)，博世XC事業(yè)部啟動(dòng)運(yùn)營(yíng)

對(duì)于博世而言，XC事業(yè)部雖然成立至今運(yùn)行不足四個(gè)月，卻并不能算是一個(gè)全新的團(tuán)隊(duì)。

該事業(yè)部由博世駕駛輔助、自動(dòng)駕駛、汽車多媒體、動(dòng)力總成和車身電子系統(tǒng)等事業(yè)部的電子與軟件業(yè)務(wù)整合而成，目的在于更好地協(xié)同車內(nèi)多個(gè)平臺(tái)的系統(tǒng)軟件研發(fā)及相應(yīng)的傳感器設(shè)計(jì)，并且積極推動(dòng)跨域車載電腦的研發(fā)及應(yīng)用，快速響應(yīng)智能汽車日益增長(zhǎng)的軟件需求。

圖片來(lái)源：博世

由于汽車“四化”的快速發(fā)展，電子元件和軟件在車內(nèi)有了更多的用武之地。放眼市場(chǎng)，除了傳統(tǒng)的底盤系統(tǒng)、安全系統(tǒng)、車身電子等，目前在駕駛輔助、信息娛樂(lè)、動(dòng)力控制等領(lǐng)域汽車電子的應(yīng)用也越來(lái)越廣泛，一方面不斷豐富整車功能，拓展汽車的內(nèi)涵和外延，另一方面提升乘坐舒適性與安全性。

據(jù)羅蘭貝格分析數(shù)據(jù)顯示，從2020年配備內(nèi)燃機(jī)的高檔車型到2025年具有部分自動(dòng)駕駛功能的電動(dòng)汽車，每輛汽車的電子元件成本將從目前的約3000美元上升到約7000美元，電子元件占車輛組件總成本的比例將從2020年的約16％上升至2025年的35％。

“所以博世的這項(xiàng)調(diào)整其實(shí)也是主動(dòng)迎接新挑戰(zhàn)，一為順應(yīng)‘軟件定義汽車’發(fā)展趨勢(shì)，另外則是推進(jìn)電子電氣架構(gòu)變革。” 談及XC事業(yè)部成立的背后，李胤先生表示。

據(jù)他介紹，在成立XC事業(yè)部之前，博世的組織架構(gòu)劃分還是建立在第2代電子電氣架構(gòu)基礎(chǔ)上，各個(gè)功能都有獨(dú)立的ECU。但現(xiàn)在電子電氣架構(gòu)已經(jīng)在向第4代快速發(fā)展，汽車?yán)锩鎸⒅挥?到4個(gè)域，比如在博世內(nèi)部就分為智能座艙、智能駕駛和車身電子三個(gè)域，通過(guò)高度域內(nèi)融合的方式整合多項(xiàng)功能。要進(jìn)行這種模塊化的研發(fā)，需要多個(gè)事業(yè)部的配合，依靠傳統(tǒng)獨(dú)立且分散的部門設(shè)置顯然難以滿足需求，調(diào)整組織結(jié)構(gòu)勢(shì)在必行。

事實(shí)上不僅僅博世，為了響應(yīng)“軟件定義汽車”這一新趨勢(shì)，近兩年很多車企和零部件公司都在軟件領(lǐng)域有所布局，比如上汽成立零束軟件分公司，廣汽與中科創(chuàng)達(dá)聯(lián)合成立智能汽車軟件技術(shù)聯(lián)合創(chuàng)新中心，雷諾成立名為Software République的軟件公司等�！耙�?yàn)樵谥悄芷�車�(yán)锩�，軟件的價(jià)值貢獻(xiàn)確實(shí)太大了，現(xiàn)在硬件很多已經(jīng)是標(biāo)準(zhǔn)化的東西，新功能主要是靠軟件來(lái)實(shí)現(xiàn)，區(qū)分功能的好與不好也主要是在軟件，所以大家都在增持軟件。”李胤先生說(shuō)道。

重點(diǎn)關(guān)注三大領(lǐng)域，賦能本土車企軟件化轉(zhuǎn)型

中國(guó)作為博世最重要的戰(zhàn)略市場(chǎng)之一，一直是這家零部件巨頭布局的重中之重，此次成立XC事業(yè)部，博世在中國(guó)區(qū)的業(yè)務(wù)劃分也隨之進(jìn)行了較大的調(diào)整。

目前，XC事業(yè)部在中國(guó)共設(shè)有三個(gè)主要的辦公地點(diǎn)，其中蘇州為XC事業(yè)部中國(guó)區(qū)總部所在地，主管研發(fā)和市場(chǎng)銷售，同時(shí)部分的職能部門也分布在這里。另外兩個(gè)分別是位于上海虹橋的博世中國(guó)和上海張江的博世未來(lái)駕艙上海技術(shù)中心。除此之外，去年底博世在無(wú)錫新啟用的創(chuàng)新與軟件開發(fā)中心，在人才共享和項(xiàng)目支持等方面，也可以與XC事業(yè)部形成一定的協(xié)同效應(yīng)。

就業(yè)務(wù)重點(diǎn)來(lái)看，據(jù)李胤先生介紹，XC事業(yè)部在中國(guó)市場(chǎng)重點(diǎn)關(guān)注三個(gè)領(lǐng)域的技術(shù)研發(fā)，分別是自動(dòng)駕駛域，包括超聲波傳感器、雷達(dá)、攝像頭、激光雷達(dá)等，以及輔助／自動(dòng)駕駛和泊車相關(guān)的軟件；信息娛樂(lè)域，如車內(nèi)感知、數(shù)字儀表、信息娛樂(lè)系統(tǒng)等；并與合作伙伴聯(lián)合汽車電子UAES共同探索動(dòng)力與車身智控域，包括整車集成平臺(tái)、區(qū)域ECU、中央網(wǎng)關(guān)、數(shù)字鑰匙、車身控制模塊等。

博世智能駕駛產(chǎn)品組合，圖片來(lái)源：博世

“其中在輔助駕駛領(lǐng)域，博世今年的重點(diǎn)是推出L2＋增強(qiáng)版系統(tǒng)。與2018年推出的L2駕駛輔助基礎(chǔ)版系統(tǒng)相比，L2＋系統(tǒng)主要的提升在于用戶體驗(yàn)上面，通過(guò)結(jié)合中國(guó)路況進(jìn)行本地化優(yōu)化，該系統(tǒng)進(jìn)一步提升了場(chǎng)景的適用性，如自動(dòng)變道、智慧避讓等。就功能而言，已經(jīng)可以做到收費(fèi)路段以及高架的脫手駕駛�！� 李胤先生指出。

“而在高級(jí)別自動(dòng)駕駛方面，我們目前正在中國(guó)開展一項(xiàng)用于高速場(chǎng)景的L4級(jí)別自動(dòng)駕駛系統(tǒng)研發(fā)�！蓖ㄟ^(guò)這樣的“雙線布局”，李胤先生表示博世將遵循從高速場(chǎng)景脫手駕駛到城市場(chǎng)景脫手駕駛的路線來(lái)進(jìn)行技術(shù)迭代，以實(shí)現(xiàn)城市的任何一種工況都能脫手駕駛。

為此博世正在研發(fā)下一代域控制器，目標(biāo)支持10～15個(gè)雷達(dá)、 10～15個(gè)攝像頭和2～4個(gè)激光雷達(dá)的接入，覆蓋L2～L3功能開發(fā)�！盀槭裁床话�括L4、L5？因?yàn)椴煌�的方案�?duì)整個(gè)系統(tǒng)的安全性、冗余要求都不一樣，原則上從L1到L5確實(shí)可以做一個(gè)統(tǒng)一的系統(tǒng)，但這是不是最佳方案，目前大家都還在探索�！�

除此之外，XC事業(yè)部也在進(jìn)行座艙域控制器的研發(fā)，并在此次上海車展上正式展出了完全由XC中國(guó)區(qū)團(tuán)隊(duì)主持開發(fā)的域控制器產(chǎn)品。據(jù)李胤先生介紹，這款智能座艙域控制器搭載了高通驍龍第三代數(shù)字座艙平臺(tái)芯片，實(shí)現(xiàn)了多個(gè)操作系統(tǒng)的集成，能夠同時(shí)支持儀表、中控、副駕娛樂(lè)、抬頭顯示、空調(diào)、后排等多塊顯示屏，并且整合了駕駛員和乘員監(jiān)控、360 度環(huán)視、人臉識(shí)別、多麥克風(fēng)輸入、主動(dòng)降噪等功能，不僅很好地保障了行車安全，也極大限度地提升了駕艙內(nèi)的用戶體驗(yàn)。

值得一提的是，這也是智能座艙里面第一次算力超過(guò)了手機(jī)。在李胤先生看來(lái)，以前大家為什么在開車的時(shí)候不愿意用車上的導(dǎo)航，是因?yàn)槁�，而慢的原因是汽車上一款新產(chǎn)品從開發(fā)到量產(chǎn)往往需要三四年的時(shí)間，這樣一來(lái)等到量產(chǎn)的時(shí)候自然就過(guò)時(shí)了，畢竟手機(jī)的迭代速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)快于車機(jī)。但此次XC事業(yè)部推出的這款域控制器，前期溝通的時(shí)候就有非常強(qiáng)的前瞻性，不止現(xiàn)在，甚至還可以支持未來(lái) 3－5 年主流智能座艙功能對(duì)算力的需求，為跨域融合做好準(zhǔn)備。

靈活應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化，是立身之本

在車載軟件領(lǐng)域，博世既是一個(gè)“老兵”，也是一位“新人”。由于很早就意識(shí)到了車載軟件的重要性，博世迄今為止已經(jīng)開展了近40年的研發(fā)工作，在此過(guò)程中積累了豐富的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)。但面對(duì)個(gè)性化、自動(dòng)化、互聯(lián)化、電氣化給軟件帶來(lái)的新發(fā)展機(jī)遇，博世同其他很多傳統(tǒng)企業(yè)一樣都面臨很多“空白”。在這種情況下，承擔(dān)著博世轉(zhuǎn)型升級(jí)重任的XC事業(yè)部將如何打造差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)呢？

在李胤先生看來(lái)，很重要的一點(diǎn)是充分發(fā)揮博世在過(guò)去百余年的時(shí)間里積累的寶貴經(jīng)驗(yàn)，為未來(lái)持續(xù)開展新業(yè)務(wù)布局賦能。雖然目前在“軟件定義汽車”趨勢(shì)下，各個(gè)企業(yè)的關(guān)注重點(diǎn)基本相同，但這并不是智能汽車的所有，更重要的還是那些已經(jīng)積累、傳承了100多年的經(jīng)驗(yàn)。而這恰恰也是博世的優(yōu)勢(shì)，是過(guò)去從無(wú)數(shù)次失敗當(dāng)中建立起來(lái)的。正因?yàn)槿绱耍�李胤先生指出，�?duì)于一些新加入的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，博世其實(shí)并不懼怕。

在此基礎(chǔ)上，面向更長(zhǎng)遠(yuǎn)的未來(lái)，李胤先生認(rèn)為XC事業(yè)部將主要從三個(gè)方面打造競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)：第一，只做博世擅長(zhǎng)的軟件�！败浖�也分為不同的種類，一類是驅(qū)動(dòng)硬件的底層軟件，這類軟件有很多共性，統(tǒng)籌研發(fā)后，可以更好地發(fā)揮博世在該領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)。另一類則是與應(yīng)用相關(guān)的，比如ADAS、座艙及車身電子，這類產(chǎn)品在具體業(yè)務(wù)邏輯上各有特點(diǎn)，也放在XC事業(yè)部。”

其中尤為關(guān)鍵的是，李胤先生指出，博世一定要做系統(tǒng)�！翱赡懿┦啦灰欢ㄒ�賣系統(tǒng)，但是一定要掌握系統(tǒng)的知識(shí)和做系統(tǒng)的能力，只有這樣才能真正掌握這些智能化技術(shù)的要領(lǐng)，把這個(gè)業(yè)務(wù)做好，甚至包括和車企一起去定義下一代的產(chǎn)品�！�

第二，持續(xù)加大軟件人才儲(chǔ)備。這是幾乎所有車企和零部件企業(yè)在強(qiáng)化軟件實(shí)力方面主要的著力點(diǎn)，因?yàn)槟壳皞鹘y(tǒng)的汽車技術(shù)人才已無(wú)法滿足“軟件定義汽車”對(duì)復(fù)合型、創(chuàng)新性人才的需求，為迎接轉(zhuǎn)型，各大企業(yè)必須重新構(gòu)建專業(yè)的軟件團(tuán)隊(duì)，博世也不例外。

第三，構(gòu)建更符合未來(lái)汽車軟件開發(fā)特征的業(yè)務(wù)流程和管理模式�！耙�?yàn)橛布�的開發(fā)思維和軟件不一樣，不能以管理硬件開發(fā)人員的方式去管理軟件開發(fā)人員，這樣管是管不好的，所以高層的思路也需要轉(zhuǎn)換�！� 李胤先生表示�！斑@又回到了博世為什么要成立XC事業(yè)部的問(wèn)題上，因?yàn)槿绻�還是將硬件和軟件開發(fā)人員放在一起，管理上究竟是按硬件開發(fā)思路還是軟件開發(fā)思路來(lái)，這是個(gè)問(wèn)題，所以新事物和舊事物最好分開�！�

而除了技術(shù)策略、管理模式等的變革，為了更好地推進(jìn)“軟件定義汽車”，李胤先生指出博世的商業(yè)模式也會(huì)隨之調(diào)整，變得更加靈活，不僅可以單獨(dú)賣軟件，也可以單獨(dú)賣硬件，或者將軟硬件集成在一個(gè)系統(tǒng)里“打包”提供給客戶。“因?yàn)楝F(xiàn)在的市場(chǎng)規(guī)律是這樣的，而且今天規(guī)律是這樣，明天可能會(huì)變，不要去嘗試改變規(guī)律，這個(gè)代價(jià)會(huì)很大，并且大多數(shù)情況下還改不過(guò)來(lái)，企業(yè)能做的只有靈活應(yīng)對(duì)。”據(jù)悉，這些變革目前都在穩(wěn)步推進(jìn)。

其中今年，XC事業(yè)部在國(guó)內(nèi)的工作重點(diǎn)是開發(fā)專門針對(duì)本土的ADAS系統(tǒng)，以持續(xù)深化本土創(chuàng)新研發(fā)，研發(fā)適合中國(guó)的技術(shù)，快速響應(yīng)本土客戶需求�！拔覀儽就恋能浖�人員已經(jīng)在座艙上實(shí)現(xiàn)了域控制器的開發(fā)，現(xiàn)在我們?cè)贏DAS領(lǐng)域也要做這件事，甚至趕在德國(guó)前面，因?yàn)橹袊?guó)本身在這兩個(gè)領(lǐng)域走得相對(duì)較前面。”談到今年XC中國(guó)區(qū)的戰(zhàn)略重點(diǎn)，李胤先生表示。

來(lái)源：蓋世汽車