4 月已至，由上汽集團主辦的上汽零束 SOA 平臺開發(fā)者大會也即將到來。

IT之家之前曾為大家介紹過上汽零束 SOA 開發(fā)者平臺到底是什么，大家可以先看這篇文章：《全球首個汽車 SOA 平臺誕生，我仿佛看到了喬布斯式顛覆之光》。

可以說，零束 SOA 平臺體現(xiàn)了上汽對智能網(wǎng)聯(lián)汽車時代生態(tài)世界的理解和認知，寄托了這家全國產銷規(guī)模最大汽車集團面向未來的戰(zhàn)略理想。

上汽零束 SOA 平臺一經公布就吸引了外界諸多目光。而就在上汽零束 SOA 平臺開發(fā)者大會到來前夕，IT之家也受邀前往上汽集團，參觀了零束軟件中心，就 SOA 的諸多技術和戰(zhàn)略細節(jié)問題與上汽集團工程師和高管團隊進行了深入交流。

在這次交流中，上汽集團副總裁、總工程師祖似杰，上汽零束軟件公司首席執(zhí)行官李君博士等高管與我們進行了坦誠溝通，并且詳盡解答了媒體關于上汽零束 SOA 平臺的很多疑惑。IT之家此行也是收獲頗豐。

“雄關漫道真如鐵，而今邁步從頭越�！睂ι掀麃碚f，傳統(tǒng)汽車市場 40 年的雄關漫道已經踏了過來，如今卻沒有時間停留。他們整頓旗鼓，望著遠方波濤般起伏的青山，毅然駛入智能汽車的新賽道。

背景：不得不做，也剛好要做的事

在IT之家前往上汽集團的前幾日，上汽剛剛公布了其 2020 年的年度報告。過去一年雖受疫情影響，但上汽集團依然連續(xù)登頂國內產銷第一的位置。新能源車方面，更是實現(xiàn)了 32 萬的銷量，同比增長達 73．4％，集團排名躍居國內第一，在全球位列第三。

數(shù)據(jù)本身也許無法說明什么本質問題，但確實能看到新能源車市場持續(xù)增長的勢頭。時代在變化，而 “新能源”也只是從基礎的動力角度闡述這種變化，未來決勝的關鍵或許在于 “智能化”、“網(wǎng)聯(lián)化”。

但是未來 “智能”、“網(wǎng)聯(lián)”的汽車到底是什么樣子，該怎么去打造？目前還沒有人可以給出定論，大家都是在摸索。SOA，是上汽零束給出的答案。

關于上汽零束想到 SOA 這個解決方案的原因，我們已經推測了很多，那么上汽自己是怎么想的？在采訪中，他們給出了三點思考，這里IT之家做一下總結。

首先，應該是共創(chuàng)、共贏、共生的理念。

智能汽車包含很很多新的技術，包括 5G、大數(shù)據(jù)、人工智能，同時也涵蓋了更多的供應鏈，僅憑上汽自己顯然無法完成，在新形勢下怎么樣團結業(yè)內生態(tài)伙伴，包括將中國互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)吸收到一起，是他們首先考慮的。

事實上，在即將到來的開發(fā)者大會上，上汽也廣邀群英，無論是像 BAT 這樣的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，還是華為、OPPO 等手機廠商，亦或是地平線這樣的芯片企業(yè)等等，從下面這張泄露出來的圖可以看到，上汽的合作伙伴幾乎覆蓋了汽車、科技、互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的各個子領域。

其次，是真正的以用戶為中心。

過去汽車交付到用戶手上，整個服務流程基本就結束了，盡管行業(yè)會花很多錢做市場調研，但結果并不好，也沒有做到以用戶為中心。而智能網(wǎng)聯(lián)汽車時代，新的技術可以改變這種情況，車企的服務甚至可以覆蓋一輛車的完整生命周期，只是，要真正做到這樣，還需要一個形態(tài)和載體。

其三，是基于上汽對 “汽車可能變成萬物互聯(lián)最大載體”的判斷。

從互聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)到物聯(lián)網(wǎng)，技術不斷積淀，硬件更迭，軟件生態(tài)也在不斷變化，如何構造萬物互聯(lián)時代的生態(tài)池？只能以開放的態(tài)度，吸納互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、手機行業(yè)、軟件行業(yè)的力量共同探索。

基于這些思考，SOA 軟件開放平臺也就順其自然地被想到。

架構：像樂高積木一樣，分割，再拼合

我們說了這么多上汽零束 SOA 軟件平臺的背景和意義，那么它到底是什么樣的呢？探清它的細節(jié)和架構，是IT之家此行的重要目的之一。

首先，上汽零束 SOA 軟件平臺是基于上汽的中央集中式電子電氣架構開發(fā)的。那么何為中央集中式電子架構呢？這里簡單說一下。

我們知道，一輛汽車有成百上千個底層零部件，這些零部件可以實現(xiàn)汽車的諸多功能，而每個功能都是通過一個或多個 ECU（電子控制單元）來控制的。過去，一輛汽車有很多 ECU，分布在車身不同地方，被稱為分布式電子電氣架構。

但是隨著汽車功能越來越多，分布式架構的缺點開始凸顯，例如車內線束復雜臃腫，且 ECU 之間孤島化，很難進行信息交流互通，算力低下等等，總之就是過時了。

于是，汽車底層硬件的架構開始慢慢升級，思路是集中化，就是將和用戶感知直接相關、變化頻次高的 ECU 模塊抽離出來，然后再集中到一起，通過單一的計算平臺來控制這些功能，每一個這樣的計算平臺叫做域控制器。

由此，原來分散的硬件架構變得越來越集中。硬件集中了。在軟件層面自然也要跟上，逐漸的，就會產生中央集中式的電子電氣架構。

上汽的中央集中式電子架構包含四個域，中央域是大腦，還有自駕域、座艙域和通訊域。中央集中式電子電氣架構是上汽零束 SOA 軟件平臺得以實現(xiàn)的基礎。

在這基礎上的操作系統(tǒng)采用的是異構的商業(yè)化操作系統(tǒng)。不過上汽零束軟件公司首席執(zhí)行官李君表示，上汽也正在規(guī)劃自己的操作系統(tǒng)。

在異構操作系統(tǒng)上面是 Adaptive AUTOSAR 的架構，同時上汽也做了一些自研的改進。

在這上面，就是 SOA 平臺架構了。這其中最重要的，是將所有的智能設備、終端進行硬件的虛擬化，同時在云端，還會進一步將整車虛擬化。因此有車端和云端兩個抽象化的概念。

這個過程中最重要的一步是軟件的重組和服務化，軟件分割成很多原子型的服務，然后進行封裝。

原子化過程非常復雜，但上汽堅信，軟件原子化是將來的最優(yōu)解，就好像樂高積木一樣，每一塊都分割出標準接口，第三方的開發(fā)者可以調用，拼出他們需要實現(xiàn)的功能。

不過，李君也舉例說，SOA 架構就好比我們把空調分解封裝，哪些在云端實現(xiàn)，哪些在應用層實現(xiàn)，哪些硬件要進行虛擬化，目前都沒有標準，上汽也還在探索中。

安全：上汽零束 SOA 的核心底座

了解了架構上的細節(jié)，緊接著就會有一個問題冒出來：安全。即便你不了解 SOA 平臺的架構，在知道 SOA 背后代表的含義后，也會第一時間想到安全的問題，而知道了 SOA 平臺的基本架構，則會更關注它的安全問題。

“上汽零束 SOA 的核心底座是安全。”上汽集團副總裁、總工程師祖似杰在采訪中如是說。

上汽對于安全問題的解決思路，IT之家可以從兩個層面來看。

首先是對 SOA 平臺軟件和商城本身的把控。

這個層面，上汽零束主要考慮兩個事情，一是 “分級”，二是 “評審”。

“分級”的意思就是，不同的參與者握有不同的權限。上汽將零束 SOA 面向的人群分成三類：普通用戶、OEM 品牌相關人群、極客。上汽會對不同類型人群使用的工具鏈做一些區(qū)分，平臺開放的權限也會做區(qū)分，這些會由主機廠自己來決定。

而零束這邊開放的程度也是逐步的，先從娛樂系統(tǒng)開放，然后性能給內部的研發(fā)人員開放，不同的人群是在各自權限范圍內開放，通過這樣的體系來實現(xiàn)安全。

而在 8 月份 SOA 平臺軟件商城開放后，第一批會開放舒適性相關的服務，這時上汽會有強大的評審隊伍，審核軟件的上架，同時還會吸納社會資源做評審。

除了把控軟件和平臺商城本身，另一個層面就是網(wǎng)絡信息安全。

網(wǎng)絡安全信息安全是老生常談但永無盡頭也時刻不可松懈的問題。對于網(wǎng)絡信息安全，上汽零束會采用一套云管端一體化的解決方案，從軟件硬件監(jiān)控、整個云管端一體化的安防的體系，加入算法，加入密鑰管理，一套東西進行部署。

同時，“十三五”期間上汽專門成立了一個信息安全研究室，它承擔藍方的角色，零束這邊相當于紅軍，也就是攻和防。上汽祖似杰表示，安全的題目永遠是一個矛盾，但關鍵要把握一點，就是當對方攻第一道城門的時候，要立即響應，在黑客攻擊第一道城門時，第二道城門已經建立起來，重點是要把握這個時間差。為此上汽特別在以色列成立了創(chuàng)新中心，在戰(zhàn)亂國度最強的網(wǎng)絡安全技術中接受洗禮。

“安全問題確實是魔高一尺道高一丈，很考慮企業(yè)發(fā)生問題的反應速度，最好是一夜之間可以解決掉安全隱患，但也只能說要盡量減少安全問題的發(fā)生�！崩罹�表示。

商業(yè)：供應鏈生態(tài)，車聯(lián)生態(tài)，數(shù)據(jù)生態(tài)

文章開頭我們就說過，上汽零束 SOA 軟件開放平臺，最重要的理想，是打造智能網(wǎng)聯(lián)汽車時代的軟件生態(tài)世界。所以上汽零束 SOA 不僅僅在技術上有挑戰(zhàn)，在商業(yè)層面上更有挑戰(zhàn)。

我們先來看看，上汽面對這種挑戰(zhàn)，他可以做什么。

它最大的優(yōu)勢在于：可以覆蓋汽車的整個傳統(tǒng)產業(yè)鏈。SOA 本就是要把整車的軟硬件解耦之后打通，涉及汽車幾乎所有的供應鏈體系，沒有聯(lián)通整個產業(yè)鏈的能力，真的就很難做成這個事。這是上汽天然的優(yōu)勢。

例如在交流中，祖似杰談到現(xiàn)在很多座椅供應商也在做數(shù)字化轉型，比如讓座椅可以根據(jù)不同身高體重調整到最舒適狀態(tài)。這件事如果是他們自己做，那這個始終就是孤立的，上汽零束和他們聯(lián)合，這個座椅就變成整體架構里的一個器官，器官可以利用接口和數(shù)據(jù)不斷學習，變得越來越高級，但仍然受到零束的整體控制。

再如現(xiàn)在智能車上有非常多的攝像頭，傳感器，很多的數(shù)據(jù)，過去不關聯(lián)的，現(xiàn)在都可以關聯(lián)起來，然后源源不斷地產生數(shù)據(jù)，形成智能座艙，這個過程也需要打通很多供應鏈關系，當然，當他們聯(lián)結起來，在商業(yè)層面就會有廣闊的想象空間。

當然，祖似杰和李君博士在采訪中都多次強調，“光靠我們是不夠的”，這還涉及到 ICT 等其他領域，要想將 SOA 的生態(tài)打造出來，第一步就是要廣泛連接現(xiàn)實中的供應鏈生態(tài)和合作伙伴�！�

全新的純電架構加上全新的電子架構作為物質基礎，然后通過全新的 SOA 平臺可以將他們聯(lián)結起來，再加上外部的供應商。這就是基本的生態(tài)結構。

當做成了這些，真正實現(xiàn)了軟件定義汽車，那么汽車就不再只是一個狹義的工具，上汽將其定義為第三空間，很多未來化的場景都可以變成顯示：比如下班回家愿意在車里躺一個小時聽聽音樂放松再回家；等人的時候把你的愛車模擬成一輛賽車來一局飆車游戲以消磨時間…… 這些場景在商業(yè)層面都會產生巨大的可能性。

還有數(shù)據(jù)，SOA 很大的作用是把數(shù)據(jù)連起來了，像人的血液一樣，可以把數(shù)據(jù)運至各個器官，讓整體更加健康。圍繞數(shù)據(jù)，上汽可以進一步探索智慧出行的場景，讓車成為智慧城市的一部分。這就是他們說的 “數(shù)據(jù)決定體驗”。

不過，你要問基于 SOA 有沒有具體的商業(yè)模式，祖似杰則表示現(xiàn)在還沒有固定的商業(yè)模式，他們也是抱著開放和探索的心態(tài)在做，同時也在學習一些跨界的商業(yè)模式，探索智能車的應用商店的商業(yè)模式，包括下載推廣，最終要找到與用戶產生數(shù)據(jù)來共享這個價值。

“只有你平臺實力足夠好，然后生態(tài)進來了，真正優(yōu)秀的應用出來了，才會去做整個未來商業(yè)的擴展�！弊嫠平苷f。

結語：SOA，也許就是上汽心中的那道光

數(shù)據(jù)顯示，2020 年，即便在疫情的影響下，新能源汽車的產銷依然同比分別增長 7．5％ 和 10．9％。所以，對于上汽來說，這是他們不得不進入的戰(zhàn)場。并且對于 SOA 來說，IT之家在交流中也得到確認，未來優(yōu)先部署的也是新能源的數(shù)字化車型。

只是，新能源賽道上，我們和世界又站到了一樣的起跑線上，必須和傳統(tǒng)汽車時代跑得不一樣，必須以用戰(zhàn)略性創(chuàng)新的方法來參與競爭。這樣，對于企業(yè)，以及我們國家的汽車工業(yè)來說，才不會像過去那樣掉隊。

汽車是工業(yè)皇冠的明珠，是衡量一個國家工業(yè)水平的重要標志，未來甚至還會是體現(xiàn)一個國家科技水平的標尺�，F(xiàn)在，新的機會已經出現(xiàn)，心中有光，素履以往。對于上汽而言，也許零束 SOA 就是那道光。

來源：IT之家