文／李信

互聯(lián)網(wǎng)巨頭們，開始打起了車企的主意。

今年上海車展期間，百度、華為、滴滴、大疆、商湯等一眾科技互聯(lián)網(wǎng)巨頭，紛紛秀起了“肌肉”，各自推出了芯片、雷達(dá)、自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、智能座艙等智能汽車解決方案。

“整個汽車工業(yè)是一個極其成熟又極其不成熟的行業(yè)。在行業(yè)里，拼出一輛車是很輕易的事。但是不成熟的地方在于，把傳統(tǒng)的汽車和智能化的汽車組建起來的能力還不夠�？萍计髽I(yè)的加入，把中國汽車工業(yè)的‘know－h(huán)ow’補(bǔ)足了�！卑俣溶嚶�(lián)網(wǎng)事業(yè)部總經(jīng)理蘇坦在上海車展上向媒體表示。

此次，百度Apollo也是首次以獨立參展商身份參加汽車展會，并推出了“智駕、智艙、智圖、智云”四大系列組成的樂高式汽車智能化解決方案，車企可根據(jù)自身需求，自行組合不同層級的智能化量產(chǎn)需求。

據(jù)百度介紹，搭載百度Apollo解決方案的車輛即將迎來量產(chǎn)，而搭載華為智能汽車解決方案的“新車”已經(jīng)賣得如火如荼。

4月23日，小康股份旗下的新能源汽車品牌賽力斯在官方公眾號發(fā)布消息表示：賽力斯華為智選SF5兩天訂單突破3000輛。

這家原本毫無聲量的車企，因為與華為合作，得到了極大的市場關(guān)注度，而華為的銷售渠道，更是為其帶去了實實在在的銷量。

華為不僅與賽力斯合作，也聯(lián)合北汽旗下新能源汽車品牌極狐，共同推出了極狐阿爾法S華為HI版。在華為與極狐阿爾法S合作的自動駕駛方案中，包括了智能座艙、智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、智能電動、智能車云，以及激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)等軟硬件服務(wù)。

也就是說，華為作為一級供應(yīng)商，將整套自動駕駛解決方案，賣給了北汽極狐。

除此之外，滴滴也在上海車展上擁有了獨立展臺，并發(fā)布了全新硬件平臺——滴滴雙子星，并將率先搭載在沃爾沃XC90車型上，相當(dāng)于滴滴將這套自動駕駛硬件平臺方案賣給了沃爾沃XC90。

大疆車載則發(fā)布了激光雷達(dá)、域控制器等產(chǎn)品，并能向客戶提供L2＋到L4級的智能駕駛軟件和硬件解決方案；商湯科技也在車展上公布了SenseAuto智能車艙解決方案。

在智能汽車這條賽道上，入局者越來越多，原本面向C端用戶的互聯(lián)網(wǎng)巨頭們，紛紛轉(zhuǎn)向B端，做起了車企的生意。

不過，即使各大巨頭都加快了商業(yè)化落地速度，但同樣也面臨著研發(fā)投入高昂、難以盈利的局面。百度Apollo歷經(jīng)八年研發(fā)，至今還未盈利；華為則表示將在2021年在研發(fā)上投入10億美金，并且短期不考慮盈利。

更關(guān)鍵的是，當(dāng)下各大車企也在自主研發(fā)自動駕駛、芯片、車聯(lián)網(wǎng)等智能汽車解決方案。作為一級供應(yīng)商的互聯(lián)網(wǎng)巨頭們，能夠吃到多少車企的生意？這門B端生意，又能持續(xù)多久？未來還有多少市場空間？

1、想讓車企買單，互聯(lián)網(wǎng)巨頭有何實力？

剛發(fā)布智能汽車相關(guān)解決方案，華為就與特斯拉杠上了。

“華為自動駕駛能夠在市區(qū)做到1000公里無干預(yù)的自動駕駛，這不比特斯拉差�！比A為輪值董事長徐直軍表示。

據(jù)華為介紹，在城市通勤場景內(nèi)，華為HI版極狐阿爾法S已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)覆蓋城區(qū)、高速、停車場的全場景點到點通行。

在42號車庫的測評視頻中，華為HI版極狐阿爾法S的確表現(xiàn)優(yōu)異，在狹窄道理中做到了近乎完美的閃避與通行，而華為為了能夠?qū)崿F(xiàn)L4級的自動駕駛，也在這款車上搭載了激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)在內(nèi)的34個傳感器。

華為這套激光雷達(dá)的自動駕駛解決方案，的確有諸多優(yōu)勢，但缺點在于太貴。從極狐阿爾法S的售價也可以看到，搭載華為HI版車型比普通車型貴了14萬左右。

另一方面，這也表明短期內(nèi)華為自動駕駛解決方案的客戶主要為傳統(tǒng)車企的高端品牌，中低端品牌用戶很難因僅搭載自動駕駛解決方案，就購買比普通車型貴十多萬元的升級版車型。

除了硬件設(shè)備，華為也在自動駕駛算法領(lǐng)域投入多年，其搭載在華為HI版極狐阿爾法S上的中央計算單元也是由華為ADS部門自研的域控制器，支持400TOPS／800TOPS兩檔算力。

與此同時，在華為HI新品發(fā)布會上，其也發(fā)布了鴻蒙OS智能座艙、智能駕駛計算平臺MDC810、4D成像雷達(dá)、“華為八爪魚”自動駕駛開放平臺以及智能熱管理系統(tǒng)五大新品。

可以說，華為除了不親自造車，幾乎涉及了智能汽車的方方面面，這也表明華為能夠為車企提供全套的智能汽車解決方案。

與華為一樣，大疆也想成為汽車行業(yè)的一級供應(yīng)商（Tier1），不過大疆不像華為給出了全套的智能汽車解決方案，目前大疆專注智能駕駛系統(tǒng)及核心零部件的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售等服務(wù)。

此次上海車展上，大疆公布了大疆智能駕駛D80／D80＋，其可覆蓋0－80km／h速度區(qū)間，可適用城市快速路等場景，以及大疆智能駕駛D130／D130＋，可覆蓋0至130 km／h 速度區(qū)間，可適用高速路等場景，同時還推出了大疆智能泊車的解決方案。

根據(jù)官方公布的系統(tǒng)硬件配置方案顯示，“加號”方案比普通方案增加了激光雷達(dá)、駕駛行為識別預(yù)警攝像頭、4 個環(huán)視（魚眼）攝像頭，可實現(xiàn)L3級別的自動駕駛水平，普通方案則為L2級別。

大疆自動駕駛模擬器，連線出行拍攝

車展期間，上汽通用五菱旗下品牌新寶駿也與大疆聯(lián)合發(fā)布了KiWi EV Powered by DJI概念車，此后雙方將共同打造“人民的智能駕駛”，合作成果將率先應(yīng)用在BAOJUN品牌車型并于年內(nèi)實現(xiàn)量產(chǎn)上市。

雖然大疆與新寶駿合作的車型還未量產(chǎn)，但若搭載L3級的自動駕駛解決方案，這輛“大疆版”新寶駿車型的售價或許也將比普通版車型貴出不少。

相較華為、大疆近期正式官宣“闖入”汽車領(lǐng)域，并且自己為一級供應(yīng)商的角色。百度既與吉利共同成立了集度汽車，而Apollo自動駕駛開源平臺也已經(jīng)研發(fā)了八年。

此次，百度Apollo的樂高式汽車智能化解決方案，則分為“智駕、智艙、智圖、智云”四大系列產(chǎn)品，可根據(jù)車企不同層面的智能化量產(chǎn)需求，提供定制化解決方案。

在該整體解決方案中，Apollo智駕是基于L4級自動駕駛技術(shù)打造的量產(chǎn)引擎，具備全域駕駛自由能力，行車域解決方案（ANP）和自動駕駛泊車域解決方案（AVP）。

目前，百度Apollo已經(jīng)將自動駕駛泊車域解決方案賣給了威馬全新車型W6，并已經(jīng)實現(xiàn)量產(chǎn)。

不同于華為、大疆在自動駕駛解決方案中采用了昂貴的激光雷達(dá)方案，百度ANP方案與特斯拉一樣，采用純視覺方案，具備低成本、可量產(chǎn)、自學(xué)習(xí)的特點。

百度Apollo采用視覺方案，也得益于入局自動駕駛領(lǐng)域較早，其在自動駕駛測試?yán)锍躺嫌衅渌�企業(yè)無法企及的優(yōu)勢。

據(jù)百度集團(tuán)資深副總裁、智能駕駛事業(yè)群總經(jīng)理李震宇表示，百度L4級自動駕駛累計測試?yán)锍虜?shù)突破1000萬公里，能實現(xiàn)L4級自動駕駛技術(shù)的車型已經(jīng)在北京、上海、廣州三城開啟量產(chǎn)自動駕駛測試。

在這場智能汽車競逐賽中，各大互聯(lián)網(wǎng)巨頭都拿出了各自的看家本領(lǐng)，而大部分互聯(lián)網(wǎng)巨頭不親自下場造車，也有著現(xiàn)實因素，作為一級供應(yīng)商，可以直接將產(chǎn)品賣給車企，不用考慮整車制造等環(huán)節(jié)。

不過，車企的B端生意能做多久，也要看互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與車企的合作能到哪種深度，以及車企是否愿意長期將這部分業(yè)務(wù)交由第三方把控。