導(dǎo)語：

不論如何，每家企業(yè)都有自己的發(fā)展節(jié)奏，對于零跑這種新創(chuàng)企業(yè)來說，做好自己，遠比跟他人做比較更加符合實際。對于零跑T03，總體來說，它對自己，對零跑，對行業(yè)，都具備更多積極意義。

記者：馮金剛

出品：電動勢

轟動業(yè)內(nèi)的上海新能源政策，讓10萬元以下電動車聚在鎂光燈下，也將這一蓬勃發(fā)展的市場徹底展示開來。4月乘聯(lián)會數(shù)據(jù)表明，在純電動車銷量構(gòu)成中，A0／A00級小微型車的占比高達48％，為第一大純電動車細分市場。

無論上海向這一市場發(fā)難是出于何種目的，都無法掩蓋其對中國新能源發(fā)展的積極助推作用，包括五菱MINI擊敗特斯拉Model 3神話，歐拉黑貓引領(lǐng)的電動車營銷風(fēng)潮，以及零跑T03打造的越級產(chǎn)品力，等等。

對于這一市場，五菱MINI確有很大話語權(quán)，但最早激活這一市場的其實是零跑T03。去年5月，囿于奇瑞EQ濃濃的B端印象，針對C端市場而來的零跑T03正式入市，憑借403公里續(xù)航、以及L2輔助駕駛這兩個核心產(chǎn)品點，零跑T03一躍成為同級標(biāo)桿。

好的產(chǎn)品，總是不乏消費者的青睞。上市首個完整月，零跑T03銷量達到879輛，同時一舉刷新零跑汽車單月銷量紀(jì)錄。在零跑T03之后，歐拉黑貓、五菱MINI、哪吒V也開始緊跟步伐，一起徹底激活小型電動車市場，也讓中國新能源在后補貼時代煥新出發(fā)。

1、樹立小型電動車產(chǎn)品力標(biāo)桿

憑借夠用的性能、空間，以及補貼優(yōu)勢，奇瑞EQ、北汽EC系列等小型電動車成為B端出行市場的寵兒，但我們都明白，這都是補貼支撐下造就的虛假繁榮。事實也證明了，隨著補貼逐漸褪去，以上車型也退出了歷史舞臺。

直到去年5月零跑T03，以及后來的五菱MINI、哪吒V等面向C端私人市場的重磅車型的到來，小微型電動車市場才真正被喚醒。至于歐拉黑貓，它的故事要分兩端，前期面向B端，效果不佳，以致歐拉前總經(jīng)理寧述勇被離職，之后下半年才轉(zhuǎn)向C端，而且收效頗好。

所以，為什么是零跑T03率先發(fā)掘小型電動車市場的C端剛需？為了激活這一市場，零跑做了哪些努力？零跑T03的市場效應(yīng)又是什么？

圖注：2021款零跑T03

去年5月11日，零跑T03正式入市，首先在品宣策略打法上，零跑就提出了“買小車就要高配”這一到現(xiàn)在都意味深長的話。因為過去，為了控制成本，也為了拿補貼，小車低配是業(yè)內(nèi)慣有做法。

想想可以理解，要想打動真正的C端消費者，再用B端市場那套產(chǎn)品策略肯定不行，必須改變策略，最好能做到加量不加價，而且加的量必須直擊消費者訴求。用零跑的品宣話來說就是“高配”，我們可以借此分析下，零跑如何讓T03顯得高配？

首先是續(xù)航里程上。彼時，小型電動車市場的普遍續(xù)航都在300公里左右，大概區(qū)間是250－350公里，這也是能拿補貼的最低續(xù)航里程。而零跑T03卻偏偏沒有按照補貼策略來做，它的最高續(xù)航里程達到了403公里，為業(yè)內(nèi)首款續(xù)航突破400公里的小型電動車。

而且，零跑T03采用的是寧德時代電池——全球排名第一的動力電池品牌。簡單來說，這個電池不僅性能有保障，而且安全，當(dāng)然，也不便宜，這也是零跑較為厚道的地方。至于其它同類車型，為了極盡壓縮成本，采用的幾乎是雜牌電池，性能不可控因素太多。

將續(xù)航里程提到403公里，不僅讓T03成為同級車型續(xù)航標(biāo)桿，還產(chǎn)生了市場效應(yīng)。在2021款黑貓上，歐拉將其最高續(xù)航里程也提升至405公里，不過廠商指導(dǎo)價最低也要8．48萬，作為對比，零跑T03的403公里版最低僅需5．98萬。

再說電機功率。在零跑推出T03之前，小型電動車的電機功率普遍在40千瓦左右（奇瑞EQ41．8千瓦、北汽EC345千瓦，歐拉黑貓35／45千瓦），但T03卻全系標(biāo)配55千瓦電機。所以在T03試駕活動中，零跑特意安排了賽道環(huán)節(jié)，以此體現(xiàn)T03在同級的“鋼炮”底色。

再就是T03配置L2智能駕駛輔助系統(tǒng)，為同級首個配備類似配置的車型。以往小型電動車更多是為B端出行市場而生，輔助駕駛這種高級配置基本不會配置，但對于一臺面向C端市場的智能電動車來說，輔助駕駛可以說是一個必備配置。

除了續(xù)航里程、電機功率和L2輔助駕駛，T03還有許多“越級”配置，這里就不再過多贅述�？傮w而言，僅就續(xù)航、動力和智能這最重要的三項配置，以及5．98－7．58萬元的售價，零跑T03當(dāng)之無愧成為同級產(chǎn)品標(biāo)桿。

當(dāng)然，T03不僅成就了自己，成就了零跑，更成就了市場。在T03激活C端市場后，五菱MINI開始重拳出擊微型電動車市場，歐拉黑貓由B端向C端掉頭，哪吒V將戰(zhàn)火由兩廂車燒至SUV范疇，等等。

自此，小微型電動車市場徹底被激活，并與中高級純電動車市場一起，成為真正驅(qū)動中國新能源發(fā)展的兩股重要力量。去年，我國新能源補貼退坡至10％，但新能源增速卻逆勢增長13．3％，其中以上兩個市場的逆勢增長功不可沒。