乘聯(lián)會(huì)公布的5月狹義乘用車批發(fā)銷量數(shù)據(jù)顯示，5月乘用車批發(fā)銷量為160．6萬輛，同比下滑2．1％。其中SUV市場5月銷量不太理想，共計(jì)售車73．9萬輛，較之去年同期的77．7萬輛同比下滑4．9％，也是轎車、MPV、SUV市場中唯一出現(xiàn)銷量下滑的細(xì)分市場。

從暢銷款車型的具體表現(xiàn)看，5月國內(nèi)SUV市場銷量前十榜單中出現(xiàn)的基本都是熟面孔。哈弗H6和長安CS75依舊是冠亞軍選手，吉利博越也又一次捍衛(wèi)了季軍的位置，比亞迪宋燃油版本和新能源版本都有不錯(cuò)的表現(xiàn)，幫助自主SUV再下一城。合資市場上，豐田RAV4、本田XR－V、本田繽智、大眾途觀等也均是細(xì)分市場銷量前十車型榜單上的�？�。

5月國內(nèi)SUV市場銷量前十榜單中帶來驚喜的兩款車型是紅旗HS5和寶馬X3。2019年上市的紅旗HS5是首次進(jìn)入細(xì)分市場銷量前十，在度過了上市初期的市場爬坡后，紅旗HS5銷量攀升很快，進(jìn)入2020年之后，HS5就一直都是紅旗品牌旗下最暢銷的車型。寶馬X3近期表現(xiàn)也相當(dāng)搶眼，已經(jīng)連續(xù)兩個(gè)月進(jìn)入細(xì)分市場銷量前十。

哈弗H6

2月批售銷量被CS75強(qiáng)壓一頭的情況出現(xiàn)之后，不少人開始談?wù)摴�弗H6的冠軍底色到底還足不足，好在哈弗H6很快就用實(shí)際表現(xiàn)給出了答案，3、4、5連續(xù)三個(gè)月，哈弗H6再次統(tǒng)治了國內(nèi)SUV市場。之所以受歡迎，不錯(cuò)的性價(jià)比之外，豐富的車款選項(xiàng)也是哈弗H6暢銷多年的重要原因。目前哈弗H6在售的車款就有20余個(gè)，盡可能讓不同需求的消費(fèi)者都能找到適合自己的配置，哈弗H6很好的詮釋了何為不放走任何一個(gè)潛客。

長安CS75

長安CS75PLUS車型上市之后，長安CS75車系就一直在挑戰(zhàn)哈弗H6的冠軍地位，今年2月終于得償所望，長安CS75在國內(nèi)SUV市場銷量冠軍列表上留下了一個(gè)新的名字，只不過這份勝利的喜悅只維持了一個(gè)月時(shí)間。比起哈弗H6在過去的98個(gè)月里拿下95個(gè)SUV細(xì)分市場月度銷量冠軍的夸張表現(xiàn)，長安CS75PLUS想要真正挑戰(zhàn)哈弗H6的市場地位，需要證明的東西還有很多。

吉利博越

博越車型可以看做是吉利汽車品牌向上戰(zhàn)略在SUV市場上的首次嘗試，而且與推出博瑞車型正式官宣品牌向上的意義有所不同，博越的上市熱銷代表了終端市場對吉利品牌戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的認(rèn)可，進(jìn)一步堅(jiān)定了吉利汽車向上走的決心。2016年上市，能夠一直“火”到現(xiàn)在，一方面離不開吉利品牌越來越強(qiáng)的號召力，另一方面，博越車型自身產(chǎn)品力的不斷迭代也是重要原因。能夠洞察市場新趨勢并很快就能在車型換新時(shí)有所體現(xiàn)，是博越車型持續(xù)取得市場成功的關(guān)鍵所在。

本田XR－V

當(dāng)前的國內(nèi)小型SUV市場上，基本已經(jīng)是本田說了算的局面。國內(nèi)小型SUV市場上此前幾年也出現(xiàn)過不少高關(guān)注度的車型，比如別克昂科拉、福特翼博等合資車型和長安CS35、江淮瑞風(fēng)S3等為代表的的自主車型都有過不錯(cuò)的表現(xiàn)，但如XR－V這樣能夠長期躋身SUV市場銷量前十的車型卻并不多，唯一一個(gè)可以與之相提并論的或許就是姊妹車型繽智了。

豐田RAV4

2019年換代用上了豐田TNGA架構(gòu)之后，RAV4的整體風(fēng)格有了比較大的轉(zhuǎn)變，造型設(shè)計(jì)更加硬朗，動(dòng)力性能也有所提升。新老車型交替的過渡期，RAV4的市場表現(xiàn)有過波動(dòng)，但很快就回到了正軌，月銷萬輛以上成為常態(tài)。而且“兄弟車型”——廣汽豐田威蘭達(dá)上市時(shí)大家擔(dān)心的“內(nèi)部分流”情況看起來也并沒有發(fā)生，RAV4繼續(xù)和卡羅拉一起，支撐起一汽豐田的市場大旗。

本田繽智

國內(nèi)小型SUV市場在2012年前后開始蘇醒，隨著昂科拉、翼博、瑞風(fēng)S3等車型陸續(xù)投放市場，小型SUV 市場有了突破的跡象。國內(nèi)小型SUV市場真正形成規(guī)模要從2014年XR－V和繽智上市后算起，隨著本田“雙子星”逐漸完成市場爬坡，國內(nèi)小型SUV市場的市占率也隨之攀上了頂峰。隨后包括大眾、豐田、日產(chǎn)、吉利、寶駿等中外汽車品牌也都陸續(xù)加入到了小型SUV的市場競爭中，但成功突圍的情況并不多。6、7年時(shí)間過去了，真正走量的還是只有XR－V和繽智兩款車。

大眾途觀

途觀曾是國內(nèi)最暢銷的合資SUV，打破了RAV4和CR－V等日系車型引領(lǐng)潮流的市場格局。途觀曾經(jīng)之所以受歡迎，一方面是產(chǎn)品力本身有宣傳點(diǎn)，另一方面也是得益于大眾在國內(nèi)市場上的強(qiáng)大號召力。但最近幾年，隨著合資市場競爭加劇，大眾品牌的溢價(jià)能力早已今非昔比，再兼之終端市場對大眾車型“套娃”設(shè)計(jì)的審美疲勞，途觀車系的市場根基也是越來越不牢靠。和其他不少合資車型一樣，曾經(jīng)的神車途觀目前也不得不陷入通過大幅度的終端優(yōu)惠換銷量的怪圈。

比亞迪宋

比亞迪依靠朝代車型逐步轉(zhuǎn)為新能源主導(dǎo)的大趨勢下，宋車系仿佛成了逆轉(zhuǎn)時(shí)代的存在，燃油版更走量的局面成為宋車系的一個(gè)幸福的煩惱，畢竟比亞迪整體都已經(jīng)以一家新能源車企自居了。不過，宋車系靠燃油車走量的情況正在發(fā)生轉(zhuǎn)變，隨著搭載 DM－i混動(dòng)技術(shù)的車款逐步釋放產(chǎn)能，宋車系的新能源版本銷量占比后續(xù)肯定會(huì)有大幅度的提升。

紅旗HS5

雖然市場表現(xiàn)有過起起伏伏，網(wǎng)絡(luò)上的風(fēng)評也是參差不齊，但誰都不能否認(rèn)，紅旗品牌早已經(jīng)是中國汽車史上一個(gè)標(biāo)志性符號。2018年紅旗換了新徽標(biāo)后，開始進(jìn)入新一輪的市場爆發(fā)期，2019年紅旗年銷量突破10萬輛，2020年再接再厲，交出了超過20萬輛的年銷量。紅旗品牌市場爆發(fā)的背后，是內(nèi)部管理、渠道建設(shè)、研發(fā)體系等各方面實(shí)力的提升，當(dāng)然也離不開更加合理的產(chǎn)品定價(jià)。以紅旗HS5為例，主售車款的價(jià)格已經(jīng)調(diào)整到了20萬元左右，定位雖然依舊是高端品牌，但對普通大眾而言，紅旗不再高不可攀。

寶馬X3

5月國內(nèi)最風(fēng)光的豪華品牌非寶馬莫屬了，轎車市場上，寶馬3系和寶馬5系聯(lián)袂入選銷量前十榜單；SUV市場上，寶馬X3也再次入圍了銷量前十榜單。同一月份旗下三款車型同時(shí)入選細(xì)分市場暢銷榜，寶馬也算是開了豪車市場上的先河。同級罕見的操控性能和品牌號召力是寶馬X3暢銷的關(guān)鍵，當(dāng)然不錯(cuò)的終端優(yōu)惠也是這款車能夠持續(xù)熱銷的重要原因。

來源：蓋世汽車