配圖來自Canva可畫

伴隨著國內(nèi)新車市場的增長不復從前，國內(nèi)的換車周期也縮短至3－5年，二手車交易也逐漸成為一部分消費者的首選，這也讓國內(nèi)的二手車市場穩(wěn)步增長。根據(jù)中國汽車流通協(xié)會的數(shù)據(jù)，2021年一季度全國累計交易二手車395．59萬輛，同比增長97．24％。

不斷成長的市場也給從業(yè)者帶來一定的機會，但是縱觀國內(nèi)現(xiàn)存的二手車交易平臺，卻是一片哀鴻，之前風光一時的平臺如今也幾乎銷聲匿跡，直到最近出現(xiàn)的兩筆融資，才突然讓二手車市場出現(xiàn)了一點波瀾。

其一是瓜子二手車母公司車好多集團宣布，已完成3億美元新一輪融資，本輪由H Capital領投，紅杉資本中國基金、IDG資本、楊浩涌個人基金跟投，投后估值超100億美元；其二是優(yōu)信二手車最近也宣布，正式簽署潛在總額最高達3．15億美元的融資協(xié)議，投資方為蔚來資本和愉悅資本。

優(yōu)信敗退

對于優(yōu)信來說，這筆融資很無疑是一次輸血，救其于水火之中。

從優(yōu)信的財務數(shù)據(jù)可知，虧損已經(jīng)成為常伴其左右的“老朋友”。從2016－2020年，優(yōu)信的虧損金額為13．9億元、27．4億元、15．3億元、19．9億元、26．23億元，五年來虧損已經(jīng)超過百億，盈利的希望越發(fā)渺茫。

虧損的現(xiàn)狀讓優(yōu)信近幾年一直處于斷臂求生的狀態(tài)，旗下的業(yè)務一次次出售，現(xiàn)在只剩下面向C端的“全國購”。但押注在這一項碩果僅存業(yè)務上的優(yōu)信，卻沒有收獲到原本設想的結(jié)果，反而讓自己的表現(xiàn)愈發(fā)不盡如人意，資金缺口也越來越大。

所以借助融資來回血，也成了當下優(yōu)信自救的一次嘗試。只不過，這次外部輸血對于優(yōu)信資金的需求來說，更像是螳臂當車，困難不小。

表面上，現(xiàn)階段的優(yōu)信依舊需要大量花銷。近年來，優(yōu)信一直處于轉(zhuǎn)型的過程中，從原本的中介平臺向在線商城轉(zhuǎn)型，開始自建二手車倉庫，將車源控制在自己手中，用以保證車輛質(zhì)量，不再單純提供車輛信息。

這種模式雖然是正確的，但卻需要長期的經(jīng)營才能取得成效，而且前期需要大量的資金投入，這對于僅僅依靠外部輸血存活的優(yōu)信來說，依舊是最大的問題。

本質(zhì)上，是二手車交易市場中本就存在的一些問題。對于很多消費者來說，對二手車交易平臺一直有“中介”的印象，再加上買賣雙方之間的信息不對等，留存在消費者心中的偏見也長久存在。

這是二手車交易中普遍存在的問題，更是需要平臺長久進行品牌口碑以及內(nèi)容產(chǎn)品的建設，而這些方面都需要長久且大量的投入。

車企步步緊逼

而對于融資的另一方蔚來來說，這次對優(yōu)信的投資，也是在為自己的二手車業(yè)務打基礎，讓自身業(yè)務面更加全面具體的保證。

作為造車新勢力中表現(xiàn)最好的蔚來，一直以來都以車主服務為自身發(fā)展的基點，不論是產(chǎn)品的售后保證還是品牌和車主之間的相互連接，可以說車主的需求就是蔚來的服務建設重點。

而二手車交易同樣也屬于蔚來車主的需求，蔚來一方面為了滿足車主的需求，另一方面也算是打通自身產(chǎn)品之間的循環(huán)流動，于情于理都需要發(fā)展二手車交易業(yè)務。所以在今年初，蔚來就推出了官方二手車業(yè)務NIO Certified。

當然，除了蔚來之外，還有不少勢力也在覬覦著二手車交易市場，比如寶馬、雷克薩斯、林肯等傳統(tǒng)車企，還包括特斯拉、小鵬、威馬等新能源車企。

這說明在二手車交易市場青黃不接的時機，這些車企也看準時機，試圖抄底進入換來二手車交易業(yè)務的成長。只是這些步步緊逼的車企，雖然二手車交易市場中有著自身的優(yōu)勢，但同樣也存在問題需要去解決。

優(yōu)勢的一方面是，車企對于自身產(chǎn)品可以有更專業(yè)的估價體系，消費者的信任度更高。不同于二手車交易平臺，車企官方認證的二手車業(yè)務在產(chǎn)品層面有較高的保證，比如產(chǎn)品的折舊、損耗等方面的明確定價。

劣勢的一方面是，車企剛開始的二手車業(yè)務會因為成本難以下降而帶來二手車定價高，從而降低消費者接受度。車企的二手車業(yè)務往往屬于整車售賣的附庸業(yè)務，并沒有整套成型的二手車交易流程，需要前期較大的投入去建設，這就拉高了成本。

另外，車企的二手車業(yè)務因為專注在自身品牌產(chǎn)品，在產(chǎn)品層面會有一定局限，這也就導致了消費者層面的局限性。

二手車交易痛點依舊

然而不論是正處在低迷的優(yōu)信、瓜子等二手車平臺，還是適時入局二手車市場的蔚來、BBA等車企，想要在二手車市場中分得一杯羹，首先需要面對的就是行業(yè)中已經(jīng)存在的諸多痛點，如何妥善處理這些痛點問題，也成為多方勢力未來在二手車市場的制勝關鍵。

首先是信息透明度問題。不論是細碎如二手生活用品、二手玩具，還是需要大筆資金的二手房產(chǎn)、二手汽車交易，都難免需要面對二手交易中信息不對等的問題，這也是交易過程中買賣雙方出現(xiàn)矛盾的主要環(huán)節(jié)。

所以打通買賣雙方之間的信息差，保證較高的車輛信息透明度，也會幫助解決二手車交易過程中出現(xiàn)的問題。

其次是性價比合理問題。進行二手車消費的群體一般對于性價比都有較高的要求，這就需要平臺或者品牌方形成一個較為公允的估價標準，做好企業(yè)盈利和消費者性價比需求之間的平衡。而以往的二手車交易之所以總被消費者詬病，同樣也是因為交易過程中經(jīng)常會出現(xiàn)惡意壓價、抬價的事件，導致消費者利益受損。

最后是售后服務質(zhì)量問題。在以往的二手車交易過程中，在交易結(jié)束時往往也意味著服務的結(jié)束。這種售后服務環(huán)節(jié)的缺失，也會讓消費者心生顧慮，尤其是在注重消費體驗的當下社會中，售后服務的缺失也會成為用戶拒絕和流失的最關鍵原因。

這多方面的問題，成了二手車交易從業(yè)者成長路上的一道道門檻，但是總結(jié)多方面的問題來看，二手車交易過程中互聯(lián)網(wǎng)化的缺失，才是多方面問題出現(xiàn)的根本。

二手車市場需要“貝殼”

而提到二手交易市場中的互聯(lián)網(wǎng)化，就不得不提到二手房產(chǎn)交易平臺貝殼找房了，因為二手房產(chǎn)和二手車在交易過程中，都有大宗交易、非標明顯、手續(xù)繁瑣等特點，所以貝殼找房在二手房產(chǎn)交易中成功的互聯(lián)網(wǎng)化經(jīng)驗也值得一眾二手車平臺學習。

貝殼找房之所以可以成長為如今國內(nèi)最大的互聯(lián)網(wǎng)房產(chǎn)交易平臺，有兩個要點是十分關鍵的，一個是貝殼找房打造的ACN合作網(wǎng)絡體系，另一個是貝殼找房對二手房市場進行了數(shù)字化的改造。

前者針對交易環(huán)節(jié)繁瑣作出改進，后者針對房源信息繁雜進行優(yōu)化。而將這兩個要點分拆開來，應用在二手車交易市場中，則可以細分為三個方面，需要二手車交易平臺注意。

其一是信息透明化。讓二手車產(chǎn)品的每一條信息都清楚明了，盡量做到每一輛車都有其專屬的數(shù)據(jù)庫，用以保證信息透明度，從而拉進平臺、賣家、買家三方在交易過程中的距離，盡量減少交易過程中因為信息不對等導致的摩擦和效率損耗。

其二是流程規(guī)范化。在貝殼找房平臺中進行二手房產(chǎn)交易后，可以在平臺內(nèi)實時跟蹤交易流程動態(tài)，保證交易流程的可監(jiān)管和正規(guī)化。而二手車交易同樣有較為復雜的流程手續(xù)，較為規(guī)范的流程，也會帶來簡單明了的交易過程，提高消費者的消費體驗。

其三是環(huán)節(jié)細分化。環(huán)節(jié)的細分，可以讓交易過程中每一個小點都得到放大，也可以在交易過程出現(xiàn)卡頓時更快找到問題根源，盡快解決保證效率。另外被細分化的交易環(huán)節(jié)，也可以在一定程度上解決平臺方利益分配的問題，加快平臺內(nèi)的運作效率。

當然，這三個方面只是二手車交易互聯(lián)網(wǎng)化改造的一部分動作，但是不論是何方勢力想要打破現(xiàn)如今二手車市場中種種困境，都需要從更加全面的角度去考慮如何讓互聯(lián)網(wǎng)化的流程滲透在二手車交易過程中。

如今，包括瓜子和優(yōu)信在內(nèi)的二手車交易平臺已經(jīng)開始注意到這個問題，紛紛轉(zhuǎn)型，而來自外部的投資也是其轉(zhuǎn)型的最好助力。只不過，在自身問題待解決的艱難處境下，外部強敵也伺機而動，優(yōu)信們未來的日子并不好過。但不論最終的勝利屬于哪方勢力，二手車市場的轉(zhuǎn)型都已經(jīng)勢不可擋。