近些年電動(dòng)車的蓬勃發(fā)展特別是造車新勢(shì)力的涌現(xiàn)，讓本想緩慢轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)車企有點(diǎn)措手不及，尤其以BBA為首的豪華品牌，在電動(dòng)車?yán)顺眮砼R之初能拿出手的產(chǎn)品寥寥無幾。不過這種局面在雄厚的底蘊(yùn)下很快改變，寶馬推出了iX3，奔馳拿出了EQC，奧迪也將e－tron從進(jìn)口變?yōu)閲?guó)產(chǎn)。我們?cè)鴮?duì)進(jìn)口版奧迪e－tron做過試駕評(píng)測(cè)，作為當(dāng)時(shí)售價(jià)近百萬(wàn)的豪華純電動(dòng)車，奧迪e－tron給我們留下了深刻印象，此次試駕國(guó)產(chǎn)版奧迪e－tron不知又會(huì)有怎樣的驚喜。

不管是汽車還是其他產(chǎn)品，很多消費(fèi)者都擔(dān)心進(jìn)口改國(guó)產(chǎn)會(huì)不會(huì)降低產(chǎn)品質(zhì)量，這點(diǎn)對(duì)于奧迪e－tron來說完全不用擔(dān)心。因?yàn)閲?guó)產(chǎn)版奧迪e－tron采用CKD形式生產(chǎn)，也就是所有零部件以進(jìn)口形式進(jìn)入國(guó)內(nèi)，然后再通過一汽－大眾奧迪長(zhǎng)春工廠進(jìn)行組裝，所以在零部件品質(zhì)上與進(jìn)口版車型完全一致。也正是這個(gè)原因，奧迪e－tron雖然從進(jìn)口變?yōu)閲?guó)產(chǎn)但整體設(shè)計(jì)與之前相比并無太大變化。

與之前試駕的進(jìn)口版相比，本次試駕的國(guó)產(chǎn)版奧迪e－tron加入了S－Line運(yùn)動(dòng)套件，因此在整體風(fēng)格上更加運(yùn)動(dòng)。巨大的八邊形中網(wǎng)為奧迪最新的家族設(shè)計(jì)元素，鉑灰色漆面和銀色鍍鉻點(diǎn)綴營(yíng)造出的科技感，十分貼合其電動(dòng)車的身份。奧迪e－tron的中網(wǎng)并沒有做成全封閉形式，中網(wǎng)下方的進(jìn)氣口則是可自動(dòng)開閉形式，必要時(shí)能對(duì)電動(dòng)機(jī)和電池進(jìn)行降溫作用。

矩陣式大燈配合箭羽式日間行車燈，這種設(shè)計(jì)在奧迪燃油車型上也有存在。大燈下方的導(dǎo)流口并非擺設(shè)，在高速行駛時(shí)可以引導(dǎo)空氣對(duì)剎車系統(tǒng)進(jìn)行冷卻。要知道國(guó)產(chǎn)奧迪e－tron作為純電動(dòng)中大型SUV，車身重量達(dá)到了2．6噸，車身尺寸長(zhǎng)寬高分別為4901＊1935＊1640mm，軸距2928mm，巨大的車身和車重為剎車系統(tǒng)帶來不小負(fù)擔(dān)。好在e－tron配備的是6活塞的剎車卡鉗，再快的速度都能穩(wěn)穩(wěn)剎住。

橙色的剎車卡鉗是奧迪e－tron車身側(cè)面的一大亮點(diǎn)，近5米長(zhǎng)的巨大車身讓其22寸的輪轂并不顯大，在輪轂細(xì)節(jié)上加入了日間行車燈的箭羽元素，輪胎規(guī)格265／40 R22。與橙色卡鉗相映襯的是兩側(cè)充電口的橙色e－tron標(biāo)識(shí)，左側(cè)為慢充，右側(cè)為快充，兩側(cè)充電口蓋板都為電動(dòng)開合，很顯科技感。

車尾采用貫穿式尾燈，這是奧迪家族中旗艦車型才有的殊榮，尾燈兩側(cè)末端同樣有箭羽元素，與車頭相呼應(yīng)。除了貫穿尾燈車尾還加入部分銀色鍍鉻元素，配合其石墨藍(lán)的車身顏色很有電動(dòng)車的時(shí)尚科技味。

我們?cè)趭W迪e－tron內(nèi)飾中并沒有看到主流電動(dòng)車中幾十英寸的大屏，但奧迪e－tron的內(nèi)飾屏幕卻并不少，液晶儀表、多媒體中控屏、空調(diào)控制屏的三屏內(nèi)飾是奧迪中大型車的主流風(fēng)格。奧迪的液晶儀表應(yīng)該是目前所接觸到的液晶儀表中功能豐富度和使用便捷性最好的，特別是地圖的展現(xiàn)形式被同行爭(zhēng)相模仿。

作為一款純電動(dòng)車，奧迪e－tron的多媒體中控屏功能表現(xiàn)顯得有些寒酸，像電動(dòng)車主打的語(yǔ)音交互、APP下載、在線看視頻等都不是奧迪e－tron的強(qiáng)項(xiàng)，唯一值得稱贊的可能就是觸控時(shí)的震動(dòng)反饋，這絕對(duì)是中控屏幕上的一大創(chuàng)舉�？照{(diào)控制屏幕可以對(duì)空調(diào)進(jìn)行多種模式的調(diào)節(jié)，同時(shí)包含了前排座椅通風(fēng)和加熱的控制鍵。

奧迪e－tron采用與奧迪A8L相同的四輻式方向盤，方向盤背面的撥片并非加減擋使用，而是調(diào)整車輛的動(dòng)能回收力度，有三擋可調(diào)。整個(gè)中控臺(tái)除了被搪塑軟性材質(zhì)包裹外，還加入了仿碳纖維紋理的編織飾條，在副駕前方的e－tron標(biāo)識(shí)飾板夜間會(huì)顯示有氛圍燈。試駕車型配備有HUD，能夠顯示車速、道路標(biāo)識(shí)、車道保持等功能。奧迪e－tron還采用了飛機(jī)推桿式的電子擋桿，未來感科技感很強(qiáng)。

空間方面，雖然奧迪e－tron身為中大型SUV但儲(chǔ)物空間并不多，除了門板和手套箱的常規(guī)空間外，前排最大的儲(chǔ)物空間當(dāng)屬擋把后方區(qū)域，一個(gè)巨大的儲(chǔ)物槽內(nèi)有兩個(gè)杯架和一個(gè)放置手機(jī)等零散物品的小凹槽。因?yàn)樵搩?chǔ)物槽兩側(cè)做了鏤空設(shè)計(jì)，因此為放置更多物品增加了難度。后方的中央扶手箱空間不大，放置證件、錢包沒有問題。

乘坐空間上，前排調(diào)整到駕駛坐姿，頭部有四指的空間。試駕車型座椅采用真皮包裹，除了支持多向電動(dòng)調(diào)節(jié)外，還有座椅加熱、通風(fēng)和按摩功能。此外，前排座椅頭枕還可以前后調(diào)節(jié)，使椅型更貼合人體，營(yíng)造舒適駕乘環(huán)境。

雖然國(guó)產(chǎn)奧迪e－tron軸距達(dá)到了2928mm，但軸距的優(yōu)勢(shì)在后排空間上并沒有特別明顯的體現(xiàn)，后排腿部空間有2拳多，頭部空間三指。后排配有獨(dú)立控制的空調(diào)出風(fēng)口，并同樣配有座椅加熱功能，這點(diǎn)將奧迪e－tron豪華車的品質(zhì)展露無遺。后排地臺(tái)中間有個(gè)輕微的凸起，在后排空調(diào)控制區(qū)域下方是兩個(gè)Type－c接口。需要說明的是，奧迪e－tron前后排各有兩個(gè)Type－c接口，并沒有平常使用的USB接口。

國(guó)產(chǎn)奧迪e－tron的后備箱空間十分規(guī)整，容積有660L，除了配有掛鉤外，在地臺(tái)上還有四個(gè)金屬錨點(diǎn)，使后備箱的功能性更強(qiáng)。通過后備箱側(cè)面的拉手可以將后排座椅放倒，放倒后的座椅可以與后備箱形成近乎純平的平面，此時(shí)后備箱容積將提升至1560L。后備箱地臺(tái)下方放置的是奧迪e－tron的備胎，因備胎為非全尺寸，因此留有不小的空間能夠放置滅火器等大件物品。因?yàn)檐囶^部位缺少了發(fā)動(dòng)機(jī)，國(guó)產(chǎn)奧迪e－tron還配有前備箱，不過相比于后備箱前備箱的打開步驟有些繁瑣，使用的幾率應(yīng)該不大。

動(dòng)力方面，國(guó)產(chǎn)奧迪e－tron前后橋各放置了一臺(tái)交流異步電機(jī)形成電動(dòng)四驅(qū)，電機(jī)總功率為230kW，總扭矩55N·m，官方0－100km／h加速成績(jī)?yōu)?．5s。我們也對(duì)國(guó)產(chǎn)奧迪e－tron做了零百加速測(cè)試，最終成績(jī)?cè)?．2s左右，動(dòng)力上國(guó)產(chǎn)奧迪e－tron有點(diǎn)過于謙虛。傳動(dòng)系統(tǒng)匹配的是2擋自動(dòng)變速箱，動(dòng)能回收系統(tǒng)通過方向盤背面的撥片進(jìn)行調(diào)節(jié)。

電池組來自寧德時(shí)代，為容量96．7kWh的三元鋰電池，官方NEDC續(xù)航里程為500km。國(guó)產(chǎn)奧迪e－tron有快充和慢充兩種模式，在150kW快充模式下，40分鐘可將電池電量從0沖至80％。

行駛質(zhì)感上，因?yàn)閲?guó)產(chǎn)奧迪e－tron整備質(zhì)量達(dá)到2．6噸，因此在起步和停車時(shí)都會(huì)有輕微的抬頭和點(diǎn)頭情況。不過也正是因?yàn)槌�大的噸位，使奧迪e－tron無論是在過坑洼路面還是減速帶時(shí)，車身都不會(huì)有過多的跳動(dòng)，像是被牢牢地吸附在地面上。國(guó)產(chǎn)奧迪e－tron前后橋均為五連桿獨(dú)立懸掛，搭配的空氣懸掛可以根據(jù)不同駕駛模式調(diào)整車身高度和懸架阻尼的軟硬程度。較高的整備質(zhì)量也說明奧迪e－tron車身厚重，行駛時(shí)車內(nèi)的NVH表現(xiàn)也自然良好。

其實(shí)，除了缺少發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音，奧迪e－tron在行駛表現(xiàn)上更像是一臺(tái)動(dòng)力充沛的燃油車，因此傳統(tǒng)燃油車主上手很容易。不過需要注意的是，國(guó)產(chǎn)奧迪e－tron沒有蠕行模式，這就致使在堵車緩慢行駛情況下駕駛者需要在制動(dòng)踏板和電門踏板間來回踩動(dòng)，對(duì)駕駛者來說不太友好。

還有一點(diǎn)需要說明，國(guó)產(chǎn)奧迪e－tron儀表盤上顯示的可續(xù)航里程，是根據(jù)駕駛?cè)藛T的駕駛習(xí)慣和當(dāng)前的車輛狀態(tài)綜合計(jì)算而成。在固定狀態(tài)下，可以說顯示多少就能跑多少。就像試駕過程中我們調(diào)節(jié)了車內(nèi)空調(diào)的溫度，不同空調(diào)溫度的電能消耗也會(huì)被綜合計(jì)算入可續(xù)航里程內(nèi)，這點(diǎn)讓駕駛員特別安心。

總結(jié)：經(jīng)過幾天的試駕，豪華屬性相比于科技屬性在國(guó)產(chǎn)奧迪e－tron上更加明顯，國(guó)產(chǎn)奧迪e－tron并沒有一味地飆續(xù)航、曬大屏，而是在行駛品質(zhì)、駕駛體驗(yàn)上做足文章。在各種路況都如履平地的底盤，能走多少就顯示多少的續(xù)航里程，貼近燃油車的駕駛質(zhì)感，一些都是那么融洽舒服。我想這可能才是豪華品牌純電動(dòng)車的真諦，在親民市場(chǎng)純電動(dòng)車或許還需要秒天秒地秒空氣的加速、互聯(lián)科技、超大屏幕刺激消費(fèi)者的腎上腺素。但如進(jìn)入豪華市場(chǎng)，純電動(dòng)車提供的是品質(zhì)和從容，一切都是潤(rùn)物細(xì)無聲。