周鴻祎此前高調(diào)宣布造車,卻在45天套現(xiàn)20億,被質(zhì)疑造車動機究竟是什么。

文丨夢蕭

BT財經(jīng)原創(chuàng)文章頭圖來源丨創(chuàng)客貼

盡管360業(yè)務(wù)風(fēng)生水起,但360上市并不順利。 2011年3月30日360登陸紐約證券證券交易所。上市首日該股收于34美元,較發(fā)行價14．5美元上漲134．5%。市值一度超過搜狐和盛大,在中國證券交易所排名第六。但后期因為不想受美國管制,周鴻祎毅然選擇從美股退市,這一退就是7年,直到2018年2月28日才通過借殼上市的方式登錄A股,借的殼就是江南嘉捷,上市后360將證券縮寫和代碼由江南嘉捷(601313)改為三六零(601360)。這讓很多不明真相的網(wǎng)友在股市查詢360或奇虎360時遭遇困擾。

截止2021年9月29日,360股價為11．83元/股,總市值為845．3億元。以360創(chuàng)始人周鴻祎持股23．41%來計算,此時周鴻祎的身價保底為198億元,但近期周鴻祎45天減持套現(xiàn)20億元,還是讓周鴻祎登上了熱搜。

而360此時的股價和剛回歸A股時的18次連續(xù)漲停不同,距離高峰期的65．67元/股已經(jīng)下跌了82%,市值較高峰的4692．4億元蒸發(fā)了3847億元。周鴻祎個人財富也蒸發(fā)超過700億元。

套現(xiàn)20億確有其事

據(jù)澎湃新聞報道,周鴻祎套現(xiàn)20億元確有其事。據(jù)報道此事和360造車有關(guān)。幾個月前50歲的周鴻祎依然一身紅衣出現(xiàn)在和哪吒汽車的合作發(fā)布會上,這是周鴻祎首次高調(diào)宣布參與造車,周鴻祎的官方說法是——持續(xù)為哪吒汽車提供互聯(lián)網(wǎng)賦能,開啟共同為人民造車之路,并和哪吒汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO張勇一起合影留念。

哪吒汽車作為造車新勢力中的一員,現(xiàn)在已經(jīng)成為國內(nèi)新能源汽車的代表之一,國產(chǎn)新能源汽車的市場占有率僅次于蔚來、小鵬、理想,但今年5月,哪吒汽車憑借超4500輛的銷量成績,實現(xiàn)了對理想汽車的超越,和蔚來、小鵬一起成為月度銷量三強。而在7月,哪吒汽車再接再厲,以392%的同比增長實現(xiàn)交付量6011輛,創(chuàng)下單月成交記錄。到了8月份,哪吒汽車再次以同比449%的增長率,完成月交付6613輛,甚至成功將一直是國產(chǎn)新能源汽車一哥的蔚來汽車擠下出了前三。成為造車新勢力中不可忽視的新生力量,但2020年市場占有率僅為1．17%。

但新能源造成是一個極為燒錢的行業(yè),蔚來總裁李斌曾在多種場合下宣稱“造車沒有200億玩不轉(zhuǎn)”。而從哪吒汽車成立至今,有顯示金額的融資已經(jīng)近百億元。A輪和B輪以及股權(quán)融資的金額并未披露,但參考其他幾輪的融資金額來看,未披露金額的融資也非小數(shù)目,哪吒汽車這幾年在新能源汽車上的燒錢力度一樣不小。

這些融資中360成為D輪30億元融資的領(lǐng)投方。即便360方面一再強調(diào)還沒有給過哪吒一分錢,但根據(jù)犀牛數(shù)據(jù)的顯示,領(lǐng)投方正是360,至于給沒有給錢,只有360和哪吒汽車知道。融資成功后,360有望成為哪吒汽車的第二股東。

結(jié)合360的財報來看,周鴻祎的造車或許是被逼無奈之舉。財報顯示2020年,360營收為116．15億元,同比下降9．55%;歸母凈利潤29．13億元,同比下降51．3%,尤其是歸母凈利潤下滑超過50%,一度引發(fā)投資者的擔(dān)憂。

但和小米早茶被資本熱捧不同,對于360造車的消息,資本并不買賬。周鴻祎宣布造車后5月12日開盤,360股價一度跌至11．94元/股,為上市后新低。而雷軍宣布造車后,小米股價上漲,當(dāng)日市值增加近500億港元。

造車動機究竟是什么?

早年的3Q大戰(zhàn),以及朝陽公園門口的約架行為,都給周鴻祎打上了些許“負(fù)面”印記,周鴻祎的造車夢卻很大,,“雷軍比我大一歲,他在退休之前賭造車這件事。雷軍都能干,我有什么不能干的?”周鴻祎認(rèn)為未來滿大街的智能汽車都離不開互聯(lián)網(wǎng),而只要有互聯(lián)網(wǎng),就存在網(wǎng)絡(luò)安全隱患,這對專注網(wǎng)絡(luò)安全的360來說是個巨大的機會。

 把周鴻祎推至風(fēng)口浪尖的是他“悄悄”地堅持套現(xiàn)。根據(jù)360公司9月11日編號為2021-054號公告顯示,上海冠鷹減持后僅占總股本0．13%,而此前2021年1月4日權(quán)益變動中顯示占股為2．67%,這次減持股份占比2．54%,以近期最低估計計算,合計套現(xiàn)21．01億元。

乍一看,此次減持套現(xiàn)和周鴻祎毫無關(guān)系,但通過天眼查可以清晰發(fā)現(xiàn),上海冠鷹的實際控制人為周鴻祎,直接和間接持股比例高達(dá)93．15%。以上海冠鷹總計套現(xiàn)21．01億元計算,這次套現(xiàn),周鴻祎將獲得現(xiàn)金19．57億元。上市公司高管減持套現(xiàn)原本是件很正常的事,像周鴻祎周鴻祎間接套現(xiàn)卻最終收益的例子也很多,周鴻祎在高調(diào)宣布造車的風(fēng)口卻被曝出巨額套現(xiàn),就讓很多汽車行業(yè)人士開始質(zhì)疑周鴻祎參與造車的動機。

財報也已顯示360在2020年凈利潤大約只有2019年的一半。再從規(guī)模上來看,如今360的只有百億左右營收,總市值尚不到千億元,已經(jīng)被互聯(lián)網(wǎng)第一梯隊遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。近年來360的負(fù)面纏身,廣告業(yè)務(wù)還因違規(guī)不時招致監(jiān)管處罰和輿論批評。

今年7月還因360 安全瀏覽器彈出窗口次數(shù)過多被央視點名批評。周鴻祎在新業(yè)務(wù)上不斷嘗試,手機、智能硬件、直播、金融借貸、游戲等方面都不斷嘗試,效果卻難如人意。作為360的創(chuàng)始人,周鴻祎是否真的想在新能源造車上豪賭一把?只有時間能給出答案。