近年來，隨著經(jīng)濟(jì)水平和對外開放程度的不斷提高，我國港口迎來蓬勃發(fā)展，已經(jīng)成為世界上具有重要影響力的水運(yùn)大國。

交通部數(shù)據(jù)顯示，截止到2021年7月，我國港口累計完成貨物吞吐量89億噸，同比增長11．3％；全國港口累計完成集裝箱吞吐量16189萬TEU，同比增長12．4％，均居世界第一。

在吞吐量不斷上漲，但是人工成本、運(yùn)輸成本高、效率需提速的大背景下，各大港口急需降本增效，而自動駕駛商用車出現(xiàn)很好的幫助了這一問題的解決。

近日，專注港口無人駕駛商業(yè)應(yīng)用的人工智能企業(yè)——西井科技獲得了新一輪的融資，并宣布全球首款智能換電無人駕駛商用車Q－Truck實現(xiàn)量產(chǎn)。

事實上，據(jù)天眼查數(shù)據(jù)顯示，西井科技目前已經(jīng)獲得了11輪的融資投資方包括和高資本、深投控聯(lián)合、中遠(yuǎn)集團(tuán)、安信證券、復(fù)星集團(tuán)等機(jī)構(gòu)。西井科技作為一個成立時間只有6年的企業(yè)為何會獲得投資者的青睞？

此外，創(chuàng)始人譚黎敏在接受采訪時說，2022年西井科技計劃在全球四個國家同步開啟特定場景無人駕駛換電業(yè)務(wù)，并透露海外將成為今年的主力市場，但是布局海外的競爭者也并不少，西井科技會有多大的想象力？

關(guān)鍵詞：貨客兩用、商業(yè)換電

日常生活中，我們談及自動駕駛這一話題時，我們首先想到更多的是接觸到的國內(nèi)外一眾車企在布局的自動駕駛汽車。事實上，處于汽車行業(yè)另一側(cè)的商用車領(lǐng)域，自動駕駛商業(yè)化落地上比乘用車更為領(lǐng)先。

對于無人商用車的落地在固定場景下的應(yīng)用更容易實現(xiàn)，隨著干線運(yùn)輸、港口、礦山、短途無人配送、城市及園區(qū)環(huán)衛(wèi)等新場景的不斷開拓帶來的新市場的擴(kuò)展空間吸引了不少企業(yè)入局。

一類是菜鳥、京東物流、圓通、蘇寧、中通等電商、快遞企業(yè)紛紛開始布局無人物流介入無人駕駛商用車的領(lǐng)域，主要集中于末端的配送上。例如菜鳥2016年一款被命名為小G的配送機(jī)器人面世，京東在2017年“6·18”首批試點(diǎn)運(yùn)營的無人配送車在中國人民大學(xué)進(jìn)行快遞投遞等。

另一類如一汽解放、中國重汽、東風(fēng)汽車、福田汽車、上汽大通等傳統(tǒng)商用車制造企業(yè)。

· 2016年9月，中國重汽發(fā)布I代智能卡車，并于2017年年底完成首批交付、投入市場運(yùn)營，成為國內(nèi)首家實現(xiàn)智能重卡批量化生產(chǎn)的企業(yè)；

· 2016年11月14日，福田在上海發(fā)布了國內(nèi)首款自動駕駛超級卡車，由福田和百度聯(lián)合研發(fā)，百度為福田提供高精度地圖和數(shù)據(jù)；

· 2017年4月，中國一汽公布“摯途”商用車戰(zhàn)略規(guī)劃，并完成了國內(nèi)首次智能駕駛實車演示。同年10月，一汽解放又完成了國內(nèi)首次高速公路L3級智能車輛路試；

· 2018北京車展前夕，東風(fēng)商用車有限公司在武漢技術(shù)研發(fā)中心舉辦了電動化與智能網(wǎng)聯(lián)卡車的展示及演示，其中有兩款L4級別無人駕駛東風(fēng)天龍重卡。

雖有不少老企在前，但也吸引著不少如西井科技的初創(chuàng)類企業(yè)的半道入局。

實際上，西井科技并不是一個“原生的自動駕駛公司”。2015年成立之初，創(chuàng)始人黎敏說機(jī)緣巧合下發(fā)現(xiàn)了AI行業(yè)的技術(shù)特點(diǎn)和應(yīng)用潛力，走上了創(chuàng)業(yè)的道路，確定核心業(yè)務(wù)是AI芯片。成立一年后，西井科技推出了自主研發(fā)的智慧港口系統(tǒng)WellOcean，代替人工進(jìn)行對集裝箱箱號、箱型等關(guān)鍵因素進(jìn)行更高效的視覺識別，幫助理貨縮減勞動力成本。

在逐漸明確了港口自動駕駛應(yīng)用的方向后，西井科技2016年底成立了獨(dú)立的自動駕駛團(tuán)隊，致力于自主研發(fā)港口自動駕駛商用車的解決方案，聚焦于載貨和載人兩個場景，并根據(jù)場景需求快速迭代。

2018年，公司發(fā)布了無人駕駛品牌Qomolo，同時推出全時無人駕駛商用車Q－Truck。在實際運(yùn)營中助力泰國用戶成為全球首個無人駕駛與人工駕駛混合作業(yè)的碼頭，持續(xù)運(yùn)營的平均效率達(dá)到了超越人工效率的28 MOVE／小時，且已完全交付用戶自己運(yùn)營。

后進(jìn)一步瞄準(zhǔn)了載貨及載人雙重需求，于2021年11月“貨客兩用”的無人駕駛重載移動平臺Qomolo One發(fā)布，延續(xù)了Q－Truck完全“去除駕駛室”的理念，通過整車上載車廂快速滑板式換裝實現(xiàn)了用戶場景自定義，根據(jù)用戶需求可提供多種用途，未來可以應(yīng)用如特種消防、礦石運(yùn)輸、移動辦公室等多種特殊需求下的無人化作業(yè)場景。

目前，西井科技國內(nèi)外多個港口合作推進(jìn)無人駕駛商用車的應(yīng)用，并且西井科技將自身的產(chǎn)品與服務(wù)已在全球80多家港口、物流園區(qū)落地運(yùn)行。

而近兩年隨著國家“碳中和”目標(biāo)的提出，不少車企紛紛向新能源的方向轉(zhuǎn)型，并向換電市場進(jìn)軍，對換電站、換電樁進(jìn)行布局。如今除了我們所了解到的兩輪電動車和汽車開啟了以換代充的模式，在自動駕駛領(lǐng)域也開啟商用換電業(yè)務(wù)的發(fā)展。

2021年開始，西井科技開始探索固態(tài)電池在無人駕駛商用車領(lǐng)域的商業(yè)化落地，并與清潔能源及熱電聯(lián)產(chǎn)項目開發(fā)運(yùn)營企業(yè)協(xié)鑫能科等企業(yè)合作。最新一款換電無人駕駛網(wǎng)聯(lián)車E－Truck，便可實現(xiàn)在五六分鐘內(nèi)完成電能更新。如今另一款智能換電Q－Truck也因市場需求實現(xiàn)量產(chǎn)，因為在港口的場景中，它是一輛可以工作的自動駕駛車，而不是簡單滿足于從a點(diǎn)到b點(diǎn)的行駛。

總的來看，西井科技用自己的潛力給投資者講述了一個不錯的發(fā)展故事。西井科技創(chuàng)始人譚黎敏曾表示，2022年，西井科技在全球范圍內(nèi)將在四個國家同步開啟特定場景無人駕駛換電業(yè)務(wù)，這也意味著西井科技開啟全球化業(yè)務(wù)進(jìn)程。發(fā)力海外，西井科技的想象力有多大？

加碼海外市場，西井科技底氣在哪？

自古以來，因廣闊的海域面積，不少國家臨海水運(yùn)發(fā)達(dá)，海運(yùn)成為大部分國家對外貿(mào)易的主要方式。如今，隨著港口建設(shè)日益完善，進(jìn)出口的貨物量不斷創(chuàng)下新高。

歐美主要港口集裝箱量在2021年均創(chuàng)新高，12月22日，鹿特丹港宣布今年第1500萬個標(biāo)箱抵達(dá)鹿特丹港，這也是歐洲港口第一次突破1500萬標(biāo)箱。新加坡交通部長也宣布，新加坡2021年集裝箱吞吐量創(chuàng)新高，達(dá)3750萬個標(biāo)準(zhǔn)箱，比2020年增加1．63％；貨運(yùn)量增加1．4％，達(dá)5．99億噸。

但不論是在國內(nèi)還是在國外，能夠發(fā)現(xiàn)的是，港口運(yùn)輸效率與對貨物量迅速之間增加難以形成正比，對運(yùn)行的效率提出了更高的需求。

這也是西井科技加碼海外的一個契機(jī)。

此前，西井科技與泰國的記港口攜手打造的AI無人駕駛集卡與人工駕駛集卡混行自動化碼頭項目已經(jīng)全面投入運(yùn)營，與其他碼頭不同的是，西井科技實現(xiàn)了人工駕駛與Q－Truck集卡車隊同時同地、自由往來。并獲得了不錯的效果，自2020年4月起至今，已經(jīng)在和記港口泰國林查班Terminal D安全作業(yè)了超過23243TEU的集裝箱。

（來源：中國網(wǎng)科學(xué)）

此外，西井科技自研的全時無人電動重卡Q－Truck和合作研發(fā)的無人跨運(yùn)車已落地瑞典CTN碼頭、中遠(yuǎn)海阿布扎比哈利法二期碼頭和新疆國際陸港商業(yè)化運(yùn)營，在之后國際化的進(jìn)程中可復(fù)制過去并進(jìn)一步進(jìn)行完善。

而要推行的換電業(yè)務(wù)在此前合作港口的基礎(chǔ)上已經(jīng)有了一定的累積，有助于前期的推行。按照創(chuàng)始人譚黎敏設(shè)想，一旦有了換電站和中轉(zhuǎn)堆場，新能源重卡的運(yùn)營范圍就能從原本的封閉場景逐漸拓展到更遠(yuǎn)場景的運(yùn)用，將來可拓展至200公里的場景，再逐步拓展至和400甚至600公里的場景，提供更高效的運(yùn)輸，助推智慧港口的發(fā)展。

接下來業(yè)務(wù)即將要落地的馬來西亞、墨西哥等地，海運(yùn)也是很發(fā)達(dá)。并且兩者分別作為東南亞和美洲太平洋／大西洋地區(qū)重要的海上交通樞紐站，馬來西亞的巴生港位于馬六甲海峽的中途，連接檳城和新加坡的主要港口，墨西哥的港口其服務(wù)市場為美洲東海岸大西洋流域，擁有著天然的地域優(yōu)勢，西井科技在與它們的合作中還可進(jìn)一步挖掘與其他鄰近港口的合作。

不過，如今加速出海已經(jīng)成為常態(tài)，不少的無人駕駛商用車企業(yè)都在海外加速布局，同一領(lǐng)域的三一海工2016年開始在沙特以及印度等地的港口就已經(jīng)有所布局、主線科技與中機(jī)公司合作簽約共同開辟自動駕駛產(chǎn)品在“一帶一路”沿線國家以及歐美的海外市場、福田智藍(lán)布局東南亞等等都已有布局，雖然西井科技擁有不錯的自身優(yōu)勢，但當(dāng)同一賽道玩家紛紛往同一方向角逐時，是機(jī)會也是挑戰(zhàn)。

本文來源：新工業(yè)洞察

       原文標(biāo)題 : 西井科技斬獲11輪融資的背后，“商業(yè)換電”肉搏戰(zhàn)正加速趕來