文 ｜ 程度

自2022年初以來，關(guān)于新能源車企融資的消息仍在不斷地傳出來。但和此前不同的是，如今獲得融資或者籌備上市的，大多是行業(yè)里的腰部及以下企業(yè)。

1月4日，愛馳汽車完成了新一輪數(shù)億美元的融資，投資方是陳炫霖及其旗下的東柏集團。根據(jù)公開信息，這家汽車廠商去年5月已完成了一輪融資，投資方中包括了寧德時代。

此前愛馳汽車從2017年開始融資，先后獲得了廣港投資、沙鋼、滴滴出行、明馳基金累計百億元的投資。

2月份，又一個行業(yè)大佬官宣造車。大眾集團副總裁蘇偉銘創(chuàng)辦的 “賓理智能科技”，武漢的長江資本對其進行了100億戰(zhàn)略投資，并很有可能推動當?shù)氐墓��?yīng)鏈與之相配套，手筆不可謂不大。

并且有未經(jīng)證實的消息稱，東風(fēng)已經(jīng)入股賓理，并計劃為賓理代工首款車型。

也是在2月份，造車新勢力中表現(xiàn)亮眼的哪吒汽車母公司合眾汽車啟動赴港IPO，計劃融資10億美元。在此之前哪吒汽車曾經(jīng)考慮融資5億美元。顯然是節(jié)節(jié)高升的汽車銷量又撐起了一倍的融資額。

相比蔚小理、哪吒等行業(yè)前排的創(chuàng)業(yè)公司，這些車企入場時間相對較晚，并且在創(chuàng)業(yè)者、資源和人才積累方面相對弱一些（但也都有各自的優(yōu)勢和強項），屬于行業(yè)里的“次級資產(chǎn)”，但同樣也會獲得資本不同程度的關(guān)注。

但在這些頭部玩家之外，新能源汽車的舞臺上也有一些長期位于腰部甚至以下的品牌，入局時間不短，且不乏明星投資人或者明星創(chuàng)業(yè)者參與的。除了被華為大力扶持的小康、不溫不火的北汽之外，由家電大佬、創(chuàng)維集團創(chuàng)始人黃宏生創(chuàng)立的創(chuàng)維汽車，就是其中代表之一。

黃宏生曾經(jīng)豪言“投入100億，再干30年”的大項目，如今的發(fā)展卻并不順利。

01

起個大早，趕個晚集

開沃汽車在2019年才開啟造車避開了行業(yè)很多的不確定性，但也錯失了寶貴的發(fā)展窗口期。

追溯家電大佬黃宏生的造車之路，最早始于2011年創(chuàng)立的開沃新能源汽車集團（簡稱開沃汽車）。

彼時，作為創(chuàng)維集團實控人的黃宏生意圖在家電之外開啟全新賽道，在注資5億元重組廈門金龍以及南京東宇汽車集團后，將其更名為開沃汽車，投身到造車事業(yè)中。

開沃汽車早期的業(yè)務(wù)是以新能源客車為主。當時賈躍亭還未宣布造車，新能源客車才是資本追捧的香餑餑。在國家政策補貼以及交通部“全國重點城市公交電動化”的目標下，開沃汽車發(fā)展勢頭向好。

官網(wǎng)資料介紹，開沃汽車集團核心子公司南京金龍客車2014年純電動客車產(chǎn)銷量排名全國第二，2015－2017年排名全國第四。

但在經(jīng)歷了4年多的滋潤期之后，從2017年初開始，新能源客車補貼大幅退坡，依靠高補貼來掙錢的黃金時代結(jié)束，行業(yè)出現(xiàn)低迷期。開沃汽車也在2017年獲得工信部批準的乘用車準入資質(zhì)，獲得了造車資格。

隨后，借著新能源汽車的東風(fēng)，開沃汽車在2017年、2018年、2019年三個年度累計獲得四輪融資，并在2019年宣布從新能源商用車向新能源乘用車轉(zhuǎn)型，推出新能源汽車品牌“天美汽車”。

站在當下向前看，開沃汽車頗有一種“起個大早，趕個晚集”的宿命。雖然2011年就已入局新能源車，但直到2017年才獲得造車資質(zhì)和首輪融資，直到2019年才開啟乘用車造車之路。

作為對比，樂視、蔚來造車始于2014年，理想和小鵬始于2015年，特斯拉于2018年進入中國，開沃汽車在2019年才開啟造車避開了行業(yè)很多的不確定性，但也錯失了寶貴的發(fā)展窗口期，使得其泯然于眾車企之中。

一個有力的例證就是天美汽車2021年的更名。

據(jù)悉，天美汽車為拓展線下渠道，公開招募城市合伙人，但由于品牌知名度低，出現(xiàn)無人問津的狀態(tài)，直到2021年3月通過商標轉(zhuǎn)讓授權(quán)更名為“創(chuàng)維汽車”才得以改善。

也就是說，創(chuàng)維并未參與造車，開沃旗下的天美汽車僅僅是借用了創(chuàng)維的品牌影響力，為其拉了一波用戶關(guān)注度。

對于改名，黃宏生曾公開表示：“效果相當明顯，經(jīng)銷商的信心倍增。原來觀望的經(jīng)銷商立馬就和我們簽訂合約，加盟的經(jīng)銷商數(shù)量立即增長。甚至原先創(chuàng)維家電的O2O的合作門店對此也顯示出極大的興趣，更名的效果可以用‘翻天覆地’來形容�！�

平均售價在幾千塊的電視機品牌，究竟能夠給售價15萬元以上的新能源汽車帶來多少品牌加持？并且華為在全國銷售渠道對小康汽車的加持效果一般，這個路徑最終是否能夠成功，還有待觀察。