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車(chē)路協(xié)同賽道復(fù)蘇,百度、蘑菇車(chē)聯(lián)們?nèi)绾瓮瓿蒖obotaxi大業(yè)?

車(chē)路協(xié)同冬去春來(lái)

單車(chē)智能和車(chē)路協(xié)同是自動(dòng)駕駛的兩條技術(shù)路線,單車(chē)智能在特斯拉、谷歌等科技巨頭的帶動(dòng)下,在技術(shù)上已經(jīng)遙遙領(lǐng)先,車(chē)路協(xié)同因?yàn)榈貌坏骄揞^們的青睞而被“雪藏”。然而目前的種種跡象表明,這個(gè)不溫不火的賽道正在煥發(fā)出活力。

第一,車(chē)路協(xié)同玩家融資開(kāi)始增多。

除了文章開(kāi)頭提到的,在不到一年的時(shí)間里獲得兩輪融資星云互聯(lián),蘑菇車(chē)聯(lián)也在2021年9月獲得騰訊、京東投資,自動(dòng)駕駛項(xiàng)目累計(jì)簽約金額已達(dá)數(shù)十億元,其“車(chē)路云一體化”自動(dòng)駕駛方案上在衡陽(yáng)試點(diǎn)實(shí)際落地,并在北京、上海、四川、貴州、云南等落地測(cè)試及運(yùn)營(yíng);希迪智駕則在去年1月、4月連續(xù)拿到了總金額為7億的兩次融資,其核心模式為 “單車(chē)智能”和“車(chē)路協(xié)同”兩大方案。

第二,由政府主導(dǎo)、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)下的商業(yè)模式正在構(gòu)建。

車(chē)路協(xié)同的項(xiàng)目動(dòng)輒幾千萬(wàn)、甚至上億,是需要政府主導(dǎo)的交通基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī);(jí),因?yàn)檎、?chē)廠、公路運(yùn)營(yíng)單位等多方訴求并不一致,難以產(chǎn)生短周期的、閉環(huán)的經(jīng)濟(jì)效益,所以以往企業(yè)參與的積極性不高。如今看來(lái),這種產(chǎn)業(yè)鏈不完整的窘?jīng)r也有了改觀。

據(jù)天眼查顯示,去年中智行和中國(guó)電信、蘇州市合資成立由國(guó)有資產(chǎn)主導(dǎo)的天翼交通科技有限公司,成為重要的標(biāo)準(zhǔn)化路端智能設(shè)施(RSU)推進(jìn)環(huán)節(jié)之一。

在數(shù)據(jù)格式、接口等標(biāo)準(zhǔn)制定方面,2月24日,由清華大學(xué)智能產(chǎn)業(yè)研究院(AIR)、百度等聯(lián)合推出的車(chē)路協(xié)同自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)集DAIR-V2X正式發(fā)布,向境內(nèi)用戶提供下載使用,為高級(jí)別自動(dòng)駕駛的大規(guī)模推廣提供安全保障。

此外,通過(guò)數(shù)據(jù)開(kāi)放,為高校和科研機(jī)構(gòu)提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù),為企業(yè)產(chǎn)品研發(fā)測(cè)試提供支持,有效加速產(chǎn)學(xué)研用協(xié)同,減小用人成本支出。

第三,越來(lái)越多的車(chē)企正在加入車(chē)路協(xié)同大軍。

首先,合資車(chē)企中,長(zhǎng)安福特C-V2X車(chē)型從去年開(kāi)始量產(chǎn),今年1月1日起,福特EVOS、Mustang Mach-E、銳界PLUS以及全新探險(xiǎn)者四款量產(chǎn)車(chē)型全系標(biāo)配V2X。

自主品牌也不甘落后,2019年4月,上汽、東風(fēng)、長(zhǎng)城等13家車(chē)企共同發(fā)布C-V2X商用路標(biāo),2020下半年至 2021上半年陸續(xù)實(shí)現(xiàn)C-V2X汽車(chē)量產(chǎn)。造車(chē)新勢(shì)力方面,理想汽車(chē)、蔚來(lái)、集度等廠商也相繼進(jìn)入該領(lǐng)域。

隨著多家車(chē)企入局形成行業(yè)規(guī)模,市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力之下,對(duì)于車(chē)路協(xié)同的商業(yè)化要求也會(huì)促進(jìn)技術(shù)的快速進(jìn)步。

第四,國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛技術(shù)供應(yīng)商紛紛擁抱車(chē)路協(xié)同路線,并建構(gòu)自己的朋友圈。

2月24日,百度李彥宏的《智能交通7講》音頻課程在得到APP上線,在導(dǎo)論中闡述了如何通過(guò)車(chē)路協(xié)同實(shí)現(xiàn)安全、高效、低碳的智能交通。李彥宏表示,“用車(chē)路協(xié)同方案做自動(dòng)駕駛,是百度堅(jiān)持、并且看好的技術(shù)路線!

聯(lián)想到最近百度與自主車(chē)企比亞迪達(dá)成自動(dòng)駕駛方面的合作,以及開(kāi)放數(shù)據(jù)集的舉措,不難發(fā)現(xiàn),深耕自動(dòng)駕駛多年的百度Apollo此刻正在高舉車(chē)路協(xié)同大旗,呼朋引伴,目的是構(gòu)建車(chē)企朋友圈,形成合力,共建和共享車(chē)路協(xié)同產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈。

另一家曾多次表明要“幫車(chē)企造好車(chē)”的華為也早有準(zhǔn)備,早在2019年就確立了以車(chē)路協(xié)同為主的未來(lái)發(fā)展路線,并已經(jīng)將東風(fēng)、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城等車(chē)企添入自己的朋友圈。

單車(chē)智能路線的自動(dòng)駕駛企業(yè)視數(shù)據(jù)為生命線,格外重視技術(shù)方案前裝上車(chē)搜集數(shù)據(jù)的機(jī)會(huì)。然而去年發(fā)布的賽力斯SF5尚且搭載L2+級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng),今年的AITO問(wèn)界M5索性不再提供自動(dòng)駕駛,從這里似乎也能看出,華為發(fā)現(xiàn)依靠車(chē)企自身力量發(fā)展Robotaxi的路線或許并不好走。

原華為智能駕駛產(chǎn)品線總裁蘇菁更是直言不諱地說(shuō),“打死都不會(huì)做Robotaxi,現(xiàn)階段做Robotaxi的企業(yè)都得‘完蛋’!

車(chē)路協(xié)同玩家抓了一手什么牌?

車(chē)路協(xié)同玩家像極了替補(bǔ)球員,坐了很久的冷板凳,終于迎來(lái)上場(chǎng)的機(jī)會(huì),當(dāng)然想要大顯身手,可是一時(shí)半會(huì)兒還不能取代單車(chē)智能,首先是因?yàn)樵诖笠?guī)模商業(yè)化之前,還需要克服很多難題。

首先,車(chē)路協(xié)同的融合技術(shù)方案還不夠完善。不管是車(chē)載智能終端(OBU)還是路側(cè)智能終端(RSU),對(duì)于基礎(chǔ)設(shè)施之間感知任務(wù)的分配都還比較模糊,不同的廠家按照自己的思路和需求做研究和試點(diǎn)最終無(wú)法形成合力。這也是最近百度、華為等企業(yè)聯(lián)合車(chē)企構(gòu)建合作伙伴朋友圈的一個(gè)目的。

其次,產(chǎn)業(yè)政策缺乏前瞻性和一致性。相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策可能會(huì)對(duì)早期投入大量研發(fā)經(jīng)費(fèi)的企業(yè)帶來(lái)風(fēng)險(xiǎn),而車(chē)路協(xié)同技術(shù)需要一攬子持續(xù)性的相關(guān)政策。例如前幾年,我國(guó)曾采用LTE-V技術(shù)作為車(chē)聯(lián)網(wǎng)的主流標(biāo)準(zhǔn),更早選擇DSRC標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)要面對(duì)前期投資沉沒(méi)的風(fēng)險(xiǎn),而隨著5G技術(shù)的到來(lái),LTE-V技術(shù)也可能面臨淘汰。

不連續(xù)的產(chǎn)業(yè)政策,讓企業(yè)不敢投資,長(zhǎng)期持觀望態(tài)度,自然就限制了車(chē)路協(xié)同技術(shù)的大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用。

最后,還是缺少一套清晰的商業(yè)模式。任何C端技術(shù)商業(yè)化的前提是能夠給用戶提供普遍的使用價(jià)值,但智能駕駛因?yàn)榧夹g(shù)復(fù)雜、涉及安全性等諸多因素,能夠通過(guò)這項(xiàng)技術(shù)賺錢(qián)的企業(yè)并不多。

特斯拉的偉大,在于通過(guò)“影子模式”讓自家的汽車(chē)“越用越聰明”,從而開(kāi)創(chuàng)了一種平緩遞進(jìn)的商業(yè)模式。車(chē)路協(xié)同如今面臨同樣的商業(yè)化困境,在“聰明的路”還不成規(guī)模的前提下,用戶很難愿意為這樣的半成品技術(shù)買(mǎi)單。

車(chē)路協(xié)同盡管困難重重,但好在這條賽道已經(jīng)開(kāi)始復(fù)蘇,況且從宏觀經(jīng)濟(jì)的角度看,車(chē)路協(xié)同玩家們乘上了時(shí)代的東風(fēng)。

在交通強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略和新基建政策的疊加下,涵蓋城市公共交通、高鐵、物流等在內(nèi)的“大交通”領(lǐng)域,數(shù)字化、智能化的場(chǎng)景創(chuàng)新需求空間巨大,在相應(yīng)細(xì)分領(lǐng)域?qū)?huì)衍生出一大批新興業(yè)態(tài)和新的商業(yè)模式。對(duì)于布局交通信息化領(lǐng)域的百度、蘑菇車(chē)聯(lián)、中智行們來(lái)說(shuō),搶占生態(tài)位的機(jī)遇或許已經(jīng)到來(lái)。

寫(xiě)在最后:

盡管車(chē)路協(xié)同的發(fā)展存在諸多困難,但好在當(dāng)前單車(chē)智能已經(jīng)讓部分汽車(chē)具備一定OBU基礎(chǔ),這對(duì)需要“聰明的車(chē)”和“智慧的路”來(lái)協(xié)同的自動(dòng)駕駛方案來(lái)說(shuō),減小了相當(dāng)部分的工作量。比如,對(duì)于L2、L3級(jí)自動(dòng)駕駛的車(chē)輛,配合智能的路,在合適的ODD范圍內(nèi)更容易具備特斯拉所夢(mèng)寐以求的FSD。

一個(gè)自動(dòng)駕駛行業(yè)內(nèi)的共識(shí)是,車(chē)路協(xié)同更容易地從根本上解決單車(chē)智能遇到的感知能力有限、單車(chē)成本過(guò)高等問(wèn)題。既然“聰明的車(chē)”聰明程度有限,建成“智慧的路”也需要很多時(shí)間,所以單車(chē)智能和車(chē)路協(xié)同雖然是不同的兩條技術(shù)路徑,但本質(zhì)上都是為了達(dá)成一致的目標(biāo)——實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的殊途同歸。

       原文標(biāo)題 : 車(chē)路協(xié)同賽道復(fù)蘇,百度、蘑菇車(chē)聯(lián)們?nèi)绾瓮瓿蒖obotaxi大業(yè)?

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