“車路云圖”一體化發(fā)展路徑已成業(yè)界共識(shí)。

“美第奇效應(yīng)”拉開了新一場(chǎng)汽車革命的巨幕。

早在15世紀(jì)，意大利美第奇家族就廣泛投資于金融、藝術(shù)、哲學(xué)、科學(xué)、政治等多領(lǐng)域，鼓勵(lì)不同行業(yè)中具有創(chuàng)新精神的開拓者。

正是由于不同學(xué)科之間的協(xié)同互補(bǔ)，各個(gè)分支方向得到了螺旋上升式的進(jìn)步，輝煌的文藝復(fù)興得以發(fā)生、發(fā)展。

簡(jiǎn)單來說，“美第奇效應(yīng)”指的就是利用交叉思維，將不同領(lǐng)域、概念、技術(shù)進(jìn)行重新排列組合，從而擺脫單一領(lǐng)域的發(fā)展瓶頸；通過更多維度的交叉進(jìn)階，實(shí)現(xiàn)量變到質(zhì)變的進(jìn)化。

底層眾多新興技術(shù)有機(jī)融合、裂變，集群式創(chuàng)新隨之產(chǎn)生。

汽車的電動(dòng)智能化革命亦是如此，背靠電子軟硬件技術(shù)、算法與算力不斷躍升，“技能樹”（枝）一個(gè)個(gè)被點(diǎn)亮，耦合相加，驅(qū)動(dòng)并孕育著汽車整個(gè)產(chǎn)業(yè)的突破性創(chuàng)新。

3月25－27日，第八屆中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2022）在北京釣魚臺(tái)國(guó)賓館舉行，共同探討新能源汽車市場(chǎng)化發(fā)展新階段。

全國(guó)政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任苗圩在會(huì)上表示，跨行業(yè)的深度協(xié)同，對(duì)汽車下一代的智能發(fā)展至關(guān)重要。不僅僅需要汽車主機(jī)廠的參與，更需要機(jī)械、通訊、人工智能，互聯(lián)網(wǎng)、芯片、道路交通、城市建設(shè)等多個(gè)領(lǐng)域的緊密協(xié)作，最終將汽車打造為大型的移動(dòng)智能終端。

來源：電動(dòng)汽車百人會(huì)

全國(guó)政協(xié)副主席、中國(guó)科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)主席萬鋼則指出，面向新能源汽車跨產(chǎn)業(yè)界融合發(fā)展趨勢(shì)，要進(jìn)一步加強(qiáng)汽車與能源、交通、信息通訊等產(chǎn)業(yè)，在政策、標(biāo)準(zhǔn)、前沿技術(shù)示范等方面的統(tǒng)籌規(guī)劃和組織協(xié)調(diào)，凝聚發(fā)展合力，加速實(shí)現(xiàn)高水平的產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展。

01 底層技術(shù)日臻成熟

汽車革命之所以能發(fā)生，先決條件是，新能源和底層技術(shù)科技的革命先行。

苗圩表示，全球汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷著百年未有之大變局。

第一，動(dòng)力系統(tǒng)正在從內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向純電驅(qū)動(dòng)；第二，控制系統(tǒng)正在從分布式的ECU控制，向集中的域控制器，之后向計(jì)算平臺(tái)去演進(jìn)；第三，汽車的產(chǎn)品將從封閉的系統(tǒng)走向開放的系統(tǒng)。

國(guó)家在2021年就已經(jīng)定下了節(jié)能減排的目標(biāo)：力爭(zhēng)2030年前實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰，2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和。

“雙碳”的戰(zhàn)略核心，就是倡導(dǎo)綠色、環(huán)保、低碳的生活方式，減少對(duì)化石能源的消耗與依賴。光伏、風(fēng)電等清潔可再生能源，重塑了綠色發(fā)電端，而新能源汽車的興起則是在消費(fèi)端助力“雙碳”戰(zhàn)略實(shí)施。

在此影響下，國(guó)內(nèi)新能源汽車蓬勃發(fā)展，邁出了劃時(shí)代的一步。

根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，2021年，國(guó)內(nèi)新能源汽車的銷量達(dá)到352．1萬臺(tái)，同比大增160％，甚至超過了2018－2020年三年的銷量總和；與此對(duì)照，傳統(tǒng)燃油車的銷量同比下滑3．1％。

比亞迪（002594．SZ）等傳統(tǒng)車企，與蔚來（09866．HK）、理想（02015．HK）、小鵬（09868．HK）等造車新勢(shì)力，共同完成了新能源逆襲傳統(tǒng)燃油車的前奏，將新能源汽車的市場(chǎng)滲透率提高到將近13．4％，與上一年相比，大增7．6個(gè)百分點(diǎn)。

進(jìn)入2022年后，新能源汽車延續(xù)勢(shì)如破竹趨勢(shì)，銷量和滲透率節(jié)節(jié)攀升，新能源的確定性已經(jīng)得到了市場(chǎng)的共識(shí)，即將上演波瀾壯闊的新一幕。

比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福預(yù)測(cè)，2022年，國(guó)內(nèi)新能源汽車的銷量或可達(dá)500萬臺(tái)，滲透率超過20％。

電動(dòng)化，在上半場(chǎng)完美地完成了自己的減碳任務(wù)的宣示，行業(yè)格局漸已成型。時(shí)間來到了下半場(chǎng)，眾多新能源汽車玩家之間應(yīng)該如何競(jìng)爭(zhēng)呢？接力棒隨即傳到了“智能化”的手中，這是車企在下半場(chǎng)角逐的重中之重。

不僅是新能源、“新勢(shì)力”之爭(zhēng)。數(shù)據(jù)顯示，2021年，配備L2及以下的自動(dòng)駕駛汽車，占整體新能源汽車的比重為38％，占全口徑乘用車的比重為22．2％。

也就是說，相當(dāng)一部分燃油汽車也開始使用L2級(jí)以下的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，例如自適應(yīng)的巡航、自動(dòng)緊急制動(dòng)、車道保持系統(tǒng)和自動(dòng)泊車等。

藉由此，智能駕駛正在掀起一場(chǎng)全球性的全產(chǎn)業(yè)汽車革命，亦是對(duì)傳統(tǒng)汽車?yán)砟畹膹澋莱�車。不分新舊，選手們驅(qū)車來到直線加速賽程，比拼的是絕對(duì)驅(qū)動(dòng)力。

小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬曾表示：“智能汽車將帶來一場(chǎng)時(shí)代性變革，和功能手機(jī)到智能手機(jī)的轉(zhuǎn)變一樣，汽車需要有更強(qiáng)的計(jì)算、網(wǎng)絡(luò)和交互能力，它不僅是一輛車，也將是信息的智能載體。”

過去的十年，我們共同見證了智能手機(jī)對(duì)功能手機(jī)的革命與替代，軟件、硬件、系統(tǒng)不斷升級(jí)，用戶體驗(yàn)持續(xù)完善，涌現(xiàn)出蘋果、華為等新時(shí)代的行業(yè)龍頭。

有了手機(jī)行業(yè)的發(fā)展作為參照，已經(jīng)占有一席之地的車企和上游供應(yīng)商都如履薄冰，積極布局未來的發(fā)展方向，寄望于在“軍備競(jìng)賽”中保持競(jìng)爭(zhēng)力，生怕被超越而掉隊(duì)。

數(shù)字化是智能化的初級(jí)階段，核心是感知層，只有準(zhǔn)確完整地收集到所需要的信息，超越人眼的智能分析才有可能實(shí)現(xiàn)。得益于高精度傳感器的發(fā)展，汽車的超感知得以規(guī)模商業(yè)化。

來源：電動(dòng)汽車百人會(huì)

繁雜多元的數(shù)據(jù)離不開底層算力的提升。車規(guī)級(jí)芯片可謂是下一代汽車人工智能的“大腦”，用于處理眾多傳感器接收的數(shù)據(jù)。

感知與計(jì)算的進(jìn)步，僅僅是單車智能的開始，未來與互聯(lián)網(wǎng)、智能道路、人工智能等先進(jìn)配套互聯(lián)互通才是智能化的核心訴求。

無論如何，智能汽車正在大踏步向前邁進(jìn)，背后的眾多從業(yè)者，都希望能在此次汽車革命中的取得先發(fā)優(yōu)勢(shì)，享受到市場(chǎng)的“早鳥”紅利。

汽車智能化，正處在全面爆發(fā)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。