02 頭部企業(yè)全棧布點(diǎn)

智能化并不是一件容易的事情。它需要全棧參與配合數(shù)字化感知、計(jì)算、執(zhí)行、互聯(lián)互通等等，是一整套完整的體系。

舉個(gè)例子，最令老司機(jī)們頭痛的問(wèn)題之一停車(chē)難，自主代客泊車(chē)作為智能駕駛的入門(mén)級(jí)應(yīng)用，能解決這個(gè)痛點(diǎn)。

若要實(shí)現(xiàn)記憶泊車(chē)、手機(jī)遙控代客泊車(chē)等功能，需要以攝像頭和超聲波傳感器等硬件，以及借助厘米級(jí)高精地圖。這樣一來(lái)，無(wú)需對(duì)現(xiàn)存停車(chē)場(chǎng)進(jìn)行大規(guī)模改造，即可實(shí)現(xiàn)公共停車(chē)場(chǎng)自主取還車(chē)、跨層、繞障、泊車(chē)、排隊(duì)前進(jìn)等智能功能。

商業(yè)化的Valet Parking（代客泊車(chē)）不僅能極大地提升使用體驗(yàn)，并且還會(huì)有可觀的經(jīng)濟(jì)利益。

多年的運(yùn)營(yíng)測(cè)試實(shí)踐已經(jīng)證實(shí)Valet Parking適用于市面99％以上停車(chē)位，在為用戶提供便捷的一站式服務(wù)的同時(shí)，還可以幫助運(yùn)營(yíng)商降低30％的運(yùn)營(yíng)成本。

輔助駕駛是另一個(gè)消費(fèi)端易感知的主要應(yīng)用。

面向復(fù)雜城市道路的L2領(lǐng)航輔助駕駛，需要依靠視覺(jué)和雷達(dá)感知，完成A點(diǎn)到B點(diǎn)完整的行駛能力，在解放雙手的基礎(chǔ)上還可以提升安全等級(jí)，識(shí)別并消除“自己不知道的風(fēng)險(xiǎn)”，才真正能輔助駕駛。

說(shuō)到安全保證，理想汽車(chē)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO李想在“百人會(huì)”的線下交流中提出建議：把AEB（Automatic Emergency Braking，自動(dòng)緊急制動(dòng)）做成標(biāo)配。

AEB的原理也是通過(guò)雷達(dá)、攝像頭共同監(jiān)測(cè)周?chē)��?chē)輛以及行人情況，在探測(cè)到潛在的碰撞風(fēng)險(xiǎn)后，系統(tǒng)將采取相應(yīng)預(yù)警及制動(dòng)措施，從而大幅度降低道路交通的安全事故。這個(gè)想法也受到在座嘉賓領(lǐng)導(dǎo)的一致認(rèn)可。

諸如以上的不同智能模塊越來(lái)越多，也越來(lái)越在駕駛場(chǎng)景中扮演重要角色，這就需要汽車(chē)配套供應(yīng)商將這些功能與底層技術(shù)、云網(wǎng)車(chē)端有機(jī)結(jié)合，做成一個(gè)完整的解決方案。既可以實(shí)現(xiàn)不同模塊功能的同一性，又可以降低成本，提高落地可行性。

苗圩在會(huì)議上強(qiáng)調(diào)，實(shí)現(xiàn)全無(wú)人駕駛汽車(chē)，這是智能汽車(chē)的終極目標(biāo)�，F(xiàn)在國(guó)際上有兩種發(fā)展的路線，第一種以百度、Waymo為代表的階躍式發(fā)展路徑。另一種就是以特斯拉為代表的漸進(jìn)式發(fā)展路徑。而現(xiàn)在，中國(guó)的百度（09888．HK）明顯趕上來(lái)了。

確實(shí)，自動(dòng)／無(wú)人駕駛就是智能汽車(chē)的皇冠，這是產(chǎn)業(yè)的終極形態(tài)一個(gè)具象化體現(xiàn)。

2021年9月27日，中國(guó)電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究院發(fā)布的《智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告（順義指數(shù)2021）》顯示， “車(chē)路云網(wǎng)”一體化自動(dòng)駕駛解決方案，超越了傳統(tǒng)自動(dòng)駕駛與僅具備單車(chē)智能的同類方案。

工業(yè)和信息化部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌提出，在供應(yīng)鏈及產(chǎn)業(yè)鏈方面，還需深化融合創(chuàng)新，加強(qiáng)制造業(yè)中心創(chuàng)新建設(shè)，加快新體系電池、車(chē)規(guī)級(jí)芯片、車(chē)用操作系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)和產(chǎn)業(yè)化，推進(jìn)車(chē)路網(wǎng)云圖一體化發(fā)展，加快新型信息網(wǎng)聯(lián)化道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，拓展智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)多場(chǎng)景示范應(yīng)用。

例如，百度Apollo在2017年推出上線，作為全球首個(gè)自動(dòng)駕駛開(kāi)放平臺(tái)，百度Apollo可以幫助車(chē)企結(jié)合車(chē)輛和硬件系統(tǒng)，快速搭建一套屬于自己的完整的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

繼國(guó)內(nèi)首個(gè)自動(dòng)駕駛商業(yè)化試點(diǎn)“落戶”北京亦莊后，無(wú)人駕駛Robotaxi也逐步開(kāi)放了常態(tài)化商業(yè)運(yùn)營(yíng)，百度自動(dòng)駕駛出行服務(wù)平臺(tái)“蘿卜快跑”已經(jīng)在北京、上海、廣州、深圳、重慶、長(zhǎng)沙、滄州、陽(yáng)泉八個(gè)城市落地，北京、重慶、陽(yáng)泉三地開(kāi)啟收費(fèi)運(yùn)營(yíng)。

中國(guó)信息通信科技集團(tuán)副總經(jīng)理、專家委主任陳山枝表示，路側(cè)覆蓋率和車(chē)端滲透率是推進(jìn)“雙智”城市協(xié)同發(fā)展的主要問(wèn)題。

城市道路的十字路口和重要的危險(xiǎn)路段是否安裝C－V2X（Cellular－Vehicle to Everything，蜂窩車(chē)聯(lián)網(wǎng)）設(shè)備，是決定智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的輔助駕駛是否能運(yùn)行的先決條件。如若車(chē)車(chē)和車(chē)路之間的實(shí)時(shí)通信不通，“雙智”的效果就沒(méi)有顯現(xiàn)。

Apollo智駕產(chǎn)品是L4級(jí)自動(dòng)駕駛能力的降維應(yīng)用，具備量產(chǎn)能力，可搭載在乘用車(chē)上，供普通用戶購(gòu)買(mǎi)使用。

目前，百度智駕產(chǎn)品ANP（Apollo Navigation Pilot，領(lǐng)航輔助駕駛）和為 AVP（Apollo Valet Parking，自主泊車(chē)）已實(shí)現(xiàn)從泊車(chē)域到行車(chē)域的全域智能輔助駕駛能力，可以支持城市全場(chǎng)景。

作為絕對(duì)精度和相對(duì)精度均在1米以內(nèi)的高精度、高新鮮度、高豐富度的電子地圖，高精地圖不僅應(yīng)當(dāng)包含道路類型、曲率、車(chē)道線位置、交通標(biāo)志等靜態(tài)的道路信息，同時(shí)也囊括交通流量、紅綠燈狀態(tài)等實(shí)時(shí)的動(dòng)態(tài)信息。

基于類似于人腦對(duì)于空間的整體記憶與認(rèn)知的功能，能夠幫助汽車(chē)預(yù)知路面復(fù)雜信息，更好地規(guī)避潛在的風(fēng)險(xiǎn)。

依托于在數(shù)據(jù)、計(jì)算機(jī)視覺(jué)、深度學(xué)習(xí)、高精地圖、云計(jì)算的優(yōu)勢(shì)，就可以在有效降低成本的前提下，提出解決實(shí)際的問(wèn)題完美方案。

眾多不同的智能化應(yīng)用全棧布局，若再實(shí)現(xiàn)未來(lái)車(chē)路云圖協(xié)同下的互聯(lián)互通，更廣泛的智能化會(huì)更快落地。