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都說大排量自吸是情懷,2.5L發(fā)動機(jī)卻悄悄下了線?

2022-06-08 09:27
車轱轆
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“及時(shí)雨”般的購置稅優(yōu)惠政策下線,汽車市場開始充滿了點(diǎn)點(diǎn)生機(jī)。新政策一下線,2.5L發(fā)動機(jī)似乎成為了行業(yè)孤兒,舉目無親,包括馬自達(dá)CX-5、豐田凱美瑞、日產(chǎn)途達(dá)等部分車型在內(nèi),大排量發(fā)動機(jī)壓力甚大。從另一個(gè)角度來看,盡管大排量發(fā)動機(jī)是信仰的口號還掛在大家嘴邊,但是在家用車市場,2.5L自吸發(fā)動機(jī)正面臨凋零的事實(shí)。

都說大排量自吸是情懷,2.5L發(fā)動機(jī)卻悄悄下了線?

曾幾何時(shí),2.5L發(fā)動機(jī)可以說是家用車的動力天花板,2.5L V6的天籟無疑是那個(gè)時(shí)代一顆耀眼的明星。時(shí)過境遷,2.5L發(fā)動機(jī)正漸漸被1.5T/2.0T發(fā)動機(jī)所取代,翻看B級車銷量排行榜,要么是2.0L自吸發(fā)動機(jī)唱主角,要么是1.5T小生瀟灑得意,2.0T發(fā)動機(jī)已然成為了家用車的頂級配置,僅存的凱美瑞/亞洲龍所搭載的2.5L燃油動力,還不斷被吐槽動力羸弱、加速遲緩,變速箱頓挫。很明顯,2.5L發(fā)動機(jī)的命運(yùn),已經(jīng)今非昔比。

都說大排量自吸是情懷,2.5L發(fā)動機(jī)卻悄悄下了線?

不管消費(fèi)者如何狡辯,Turbo技術(shù)已經(jīng)站在了市場的最高點(diǎn)。實(shí)事求是地講,2.5L自吸發(fā)動機(jī)已經(jīng)被時(shí)代所遺棄。動力層面,100km/h以內(nèi),2.5L自吸發(fā)動機(jī)很難穩(wěn)贏1.5T發(fā)動機(jī),在2.0T發(fā)動機(jī)面前,2.5L自吸發(fā)動機(jī)甚至毫無還手之力。從燃油消耗層面,2.5L發(fā)動機(jī)由于更大的基礎(chǔ)排量,難以實(shí)現(xiàn)更為精準(zhǔn)的油耗控制,尤其是國內(nèi)車況以城區(qū)駕駛為主,2.5L排量發(fā)動機(jī)的高轉(zhuǎn)速沒有輸出空間,反而是被小排量發(fā)動機(jī)的低扭輸出吊打。

都說大排量自吸是情懷,2.5L發(fā)動機(jī)卻悄悄下了線?

最后,也是最重要的一點(diǎn),更大的排量就是更高的成本。無論從上游的整車生產(chǎn)制造,還是消費(fèi)者每年的車船稅繳納,1.5T發(fā)動機(jī)都有著諸多優(yōu)勢。這也難怪,現(xiàn)在市面上,從德系、美系,到日系、自主,2.0L以上排量的自吸發(fā)動機(jī)幾乎全線褪去,僅存的幾款動力也形不成戰(zhàn)線。很明顯,在渦輪與自吸的斗爭中,渦輪機(jī)在中端市場占據(jù)了上風(fēng)。

都說大排量自吸是情懷,2.5L發(fā)動機(jī)卻悄悄下了線?

寫在最后

全新一輪購置稅優(yōu)惠政策上線,2.5L自吸發(fā)動機(jī)再次成為了干瞪眼的對象,技術(shù)和排量本身沒有對錯(cuò)之分,但是在碳達(dá)峰和碳中和的大背景下,大排量很容易就被扣上高污染的帽子,正是如此,未來國內(nèi)市場的2.5L自吸車型也會越來越少。所謂長江后浪推前浪,相信隨著低碳減排理念的不斷深入,未來燃油車也會成為時(shí)代的棄子,2.5L發(fā)動機(jī)凋零只不過是燃油車轉(zhuǎn)型的前兆。對此,你怎么看呢?

       原文標(biāo)題 : 都說大排量自吸是情懷,2.5L發(fā)動機(jī)卻悄悄下了線?

聲明: 本文由入駐維科號的作者撰寫,觀點(diǎn)僅代表作者本人,不代表OFweek立場。如有侵權(quán)或其他問題,請聯(lián)系舉報(bào)。

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