隨著利好政策出臺(tái)、生產(chǎn)企業(yè)加速?gòu)?fù)工復(fù)產(chǎn)，汽車(chē)消費(fèi)正在回暖，這其中，新能源車(chē)企更是成為了“排頭兵”。

日前，中國(guó)信息通信研究院發(fā)布《2022年5月新能源汽車(chē)行業(yè)運(yùn)行數(shù)據(jù)報(bào)告》，顯示5月份新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量均超過(guò)40萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)水平超預(yù)期。

一方面，在政策刺激下，新能源汽車(chē)有望繼續(xù)保持高速增長(zhǎng)勢(shì)頭；另一方面，受芯片短缺等因素，車(chē)企正加大自主研發(fā)力度，以蔚來(lái)為例，其一季度財(cái)報(bào)顯示，即使在虧損下，依然加碼研發(fā)，這體現(xiàn)在研發(fā)投入增長(zhǎng)將超1倍、擴(kuò)大研發(fā)團(tuán)隊(duì)規(guī)模。

可以看出，在新能源車(chē)企注重產(chǎn)品升級(jí)迭代，以及技術(shù)創(chuàng)新的發(fā)展趨勢(shì)下，對(duì)汽車(chē)人，尤其是研發(fā)人員來(lái)說(shuō)，“高薪找人”和“一將難求”依然是主旋律。在這樣的風(fēng)口之下，不少汽車(chē)人正在借著政策與時(shí)代的大趨勢(shì)，尋找潛在的機(jī)遇。

“新汽車(chē)”：人才快速流動(dòng)，企業(yè)高薪挖人

當(dāng)前，在互聯(lián)網(wǎng)、房地產(chǎn)等原本高薪的行業(yè)日漸消瘦的情勢(shì)下，“新汽車(chē)”正在形成巨大的人才吸引力。職場(chǎng)打工人們寧愿選擇新能源初創(chuàng)公司，也不愿意留在BAT大廠(chǎng)。脈脈上，有認(rèn)證為騰訊的脈友感慨道，選對(duì)賽道太重要了，打工人的命運(yùn)還是要看行業(yè)的歷史發(fā)展進(jìn)程，而“新汽車(chē)”行業(yè)至少是緊跟國(guó)家政策與前沿發(fā)展的向好賽道。

隨著傳統(tǒng)車(chē)企、互聯(lián)網(wǎng)科技巨頭以及新勢(shì)力車(chē)企的涌入，汽車(chē)行業(yè)人才正在以前所未有的速度流轉(zhuǎn)。根據(jù)脈脈《乘勢(shì)而上·人才流動(dòng)與遷徙2022》報(bào)告數(shù)據(jù)顯示，過(guò)去一年新能源汽車(chē)領(lǐng)域的人才供給增幅達(dá)126．8％，該“硬核科創(chuàng)”領(lǐng)域正在強(qiáng)勁吸引著人才流入。

脈脈招聘信息顯示，造車(chē)新勢(shì)力企業(yè)開(kāi)出的薪資范圍最高達(dá)80K／月，其中與自動(dòng)駕駛相關(guān)崗位待遇尤其優(yōu)厚。在脈脈上，有脈友提到“比亞迪就被傳出今年校招中提高了F類(lèi)專(zhuān)業(yè)（代指計(jì)算機(jī)類(lèi)、車(chē)輛工程、通信電子類(lèi)、自動(dòng)化專(zhuān)業(yè)）的碩士畢業(yè)生薪資水平�！笨梢钥闯觯�自動(dòng)駕駛已成為職場(chǎng)人進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)時(shí)的熱門(mén)選擇之一。

隨著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)向智能化與電動(dòng)化，以及越來(lái)越多的企業(yè)加入到搶人大戰(zhàn)中，高薪的橄欖枝正吸引人才，以前所未有的速度流動(dòng)。

汽車(chē)人才待遇為什么會(huì)出現(xiàn)“連級(jí)跳”？究其根本，是由于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)所帶來(lái)的產(chǎn)業(yè)變革，以及隨之而來(lái)的人才供需錯(cuò)位或儲(chǔ)備不足。

“本輪汽車(chē)產(chǎn)業(yè)重構(gòu)催生出的‘新汽車(chē)’，是名副其實(shí)的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)�！鼻迦A大學(xué)車(chē)輛與運(yùn)載學(xué)院副研究員、汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)助理劉宗巍日前在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)表示，從新能源到智能網(wǎng)聯(lián)等新技術(shù)的創(chuàng)新，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正通過(guò)能源革命、互聯(lián)革命和智能革命重塑人類(lèi)的出行生活，在此背景下，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)人才需求必將發(fā)生巨大變化。

在眾多車(chē)企掌門(mén)人看來(lái)，汽車(chē)行業(yè)面臨的人才緊缺歸根結(jié)底是整體“人才池”不足的問(wèn)題。威馬汽車(chē)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO沈暉日前發(fā)微博表示，當(dāng)前車(chē)企間的高薪搶人只是左右互搏，難以從根本解決問(wèn)題，“特別是數(shù)學(xué)人才缺口很大，100萬(wàn)都招不到好的數(shù)學(xué)大佬”。

“新汽車(chē)”人才生態(tài)：從“純進(jìn)口”到“出口”

不可置否的是，以新能源車(chē)企為代表的“新汽車(chē)”行業(yè)，在過(guò)去五年的跌宕起伏中，匯聚了整個(gè)職場(chǎng)和社會(huì)的目光。

從2016年的萌芽期，到2017－2018年的躍躍欲試，經(jīng)歷了2019年行業(yè)的急轉(zhuǎn)直下，再到2020年下半年迅速開(kāi)啟的行業(yè)爆發(fā)，行業(yè)內(nèi)外的打工人對(duì)“新汽車(chē)”人才生態(tài)的認(rèn)知也在不斷發(fā)生著改變。

脈脈上，認(rèn)證為長(zhǎng)城汽車(chē)的脈友梳理了過(guò)去五年汽車(chē)人才的流向。2017－2018年，新能源等新汽車(chē)人才引進(jìn)主要來(lái)自于傳統(tǒng)的豪華車(chē)企、特斯拉、2C消費(fèi)品、互聯(lián)網(wǎng)、高端服務(wù)等行業(yè)，這時(shí)候，新汽車(chē)人才還處于“純進(jìn)口”狀態(tài)。

2019年，隨著市場(chǎng)環(huán)境低迷，很多新勢(shì)力車(chē)企的打工人選擇主動(dòng)或被動(dòng)跳槽。由于“新汽車(chē)”行業(yè)生態(tài)并不成熟，版圖較小，人才承載量有限，這也使得新汽車(chē)人或多或少地面臨著投靠無(wú)門(mén)的窘境。

從2020年開(kāi)始，伴隨著行業(yè)向好，越來(lái)越多的政策、資本、科技企業(yè)和人才開(kāi)始聚焦“新汽車(chē)”行業(yè)，業(yè)內(nèi)崗位也更加包容。有很多崗位適合互聯(lián)網(wǎng)背景的人才，例如研發(fā)端的智能座艙、輔助駕駛，數(shù)字化轉(zhuǎn)型中的軟件開(kāi)發(fā)、產(chǎn)品經(jīng)理，用戶(hù)端的用戶(hù)運(yùn)營(yíng)、社區(qū)運(yùn)營(yíng)、用戶(hù)增長(zhǎng)等。

不可忽視的是，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)跨界入局“新汽車(chē)”，為整個(gè)行業(yè)的生態(tài)帶來(lái)了改變。

在過(guò)去幾年的行業(yè)洗牌中，互聯(lián)網(wǎng)頭部公司直接或間接地參與了新能源汽車(chē)的行業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，加劇了行業(yè)內(nèi)卷。新勢(shì)力車(chē)企從以往的一年一改款、幾年一換代，到現(xiàn)在一年發(fā)布好幾款車(chē)型，倒逼著車(chē)企大幅度提高研發(fā)速度。另一方面，互聯(lián)網(wǎng)人對(duì)快節(jié)奏的工作習(xí)以為常，這也讓他們可以快速適應(yīng)新勢(shì)力車(chē)企的發(fā)展速度。

隨著新能源汽車(chē)行業(yè)的騰飛，造車(chē)新勢(shì)力陣營(yíng)中也陸續(xù)出現(xiàn)了“新新勢(shì)力”和“新新新勢(shì)力”。同時(shí)，合資車(chē)企、民營(yíng)企業(yè)等也開(kāi)始從各方面學(xué)習(xí)“蔚小理”在各維度的成功經(jīng)驗(yàn)，這也使得造車(chē)市場(chǎng)的人才進(jìn)入新一輪的快速流動(dòng)。

汽車(chē)行業(yè)獵頭也有類(lèi)似的感受，前幾年，獵頭們還在忙著幫“蔚小理”從傳統(tǒng)車(chē)廠(chǎng)中挖人，但隨著各大互聯(lián)網(wǎng)科技巨頭加入造車(chē)行列，獵頭們又在從這三家反向挖人，使得“蔚小理”變成了人才“出口廠(chǎng)”。

新能源汽車(chē)行業(yè)的人才百態(tài)看起來(lái)無(wú)比精彩，然而在行業(yè)喧囂的背后，也有不少人感慨于業(yè)內(nèi)人才生態(tài)的內(nèi)卷，特別是新勢(shì)力打工人。

認(rèn)證為現(xiàn)代汽車(chē)的脈友表示，到新勢(shì)力就要有1－3年換工作的心理準(zhǔn)備，一是因?yàn)樾聞?chuàng)車(chē)企的壓力太大，可能很難平衡工作與家庭生活，二是在新勢(shì)力鍍金后，跳槽漲薪漲職的機(jī)會(huì)很多，甚至可以再回流傳統(tǒng)主機(jī)廠(chǎng)。在他看來(lái)，未來(lái)十年汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展機(jī)會(huì)很多，關(guān)鍵是要提高自身能力、豐富職業(yè)經(jīng)歷。

的確，汽車(chē)行業(yè)當(dāng)前正在經(jīng)歷著電氣化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化、共享化的“新四化”技術(shù)變革與產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。不斷擴(kuò)大的版圖和生態(tài)將更為包容地給多元化專(zhuān)業(yè)的青年學(xué)子提供絕大多數(shù)行業(yè)都難以媲美的發(fā)展機(jī)遇。

對(duì)企業(yè)和賽道內(nèi)人才而言，保持戰(zhàn)略定力，提高自身能力，似乎是決戰(zhàn)行業(yè)爆發(fā)期的關(guān)鍵。