2021年，中國以超過2148萬輛的銷售數(shù)據(jù)，成為世界第一大汽車消費國。而各大車企為了促進產(chǎn)品銷售使出渾身解數(shù)。近年來，使用先進技術(shù)來改善用戶駕乘體驗，成為車企角逐的疆場。

那么VRAR在汽車領(lǐng)域有幾大應(yīng)用場景？有哪些企業(yè)走在了將VRAR和汽車行業(yè)完美融合的路上？VRAR技術(shù)為什么深得車企的青睞？我們借助這篇文章與您共同了解。

VRAR＋汽車駕駛，安全性max

目前，VRAR技術(shù)在汽車行業(yè)中，共有4大應(yīng)用場景，包括駕駛、娛樂、培訓和制造。我們先來看第一項。

VRAR在汽車駕駛中的應(yīng)用，可以說是四大應(yīng)用場景中最普遍的。無論是強調(diào)駕駛員為主的駕駛還是強調(diào)系統(tǒng)控制的自動駕駛，都有VRAR的影子。

各類駕駛的定義對比

說到以駕駛員為主的駕駛，目前AR技術(shù)已經(jīng)取得了突出進展，最主要的成果就是AR－HUD。

AR－HUD，也就是增強現(xiàn)實抬頭顯示系統(tǒng)，是將增強現(xiàn)實融入汽車抬頭顯示系統(tǒng)的成果。其中抬頭顯示系統(tǒng)（HUD，Head Up Display），指我們開車時把時速、導航等重要的行車信息，投影到面前的防風玻璃上，這樣駕駛時就可以避免在前方道路和儀表盤之間來回切換，極大地提升安全性。

汽車業(yè)三款HUD形態(tài)對比

借助上圖可以知道，汽車的抬頭顯示系統(tǒng)經(jīng)歷了由C－HUD（Combiner HUD，混合抬頭顯示）到W－HUD（windshield－HUD，擋風玻璃抬頭顯示）再到現(xiàn)在的AR－HUD的更迭。而相較于前兩者，AR－HUD的最大特色是將導航和實際路面信息疊加，顯示得更為直接、在顯示范圍、內(nèi)容、效果、投影距離上更是完勝前兩者，還可進行實時道路危險警示并預告路況。

國內(nèi)外車企在此領(lǐng)域進展頗多，2020年9月，奔馳S級在業(yè)內(nèi)首度發(fā)布AR－HUD系統(tǒng)，新車于2021年1月在國內(nèi)上市。國內(nèi)廠商也不甘落后，2020年12月，紅旗的E－HS9正式上市，其搭載的AR HUD系統(tǒng)由水晶光電提供方案，可實現(xiàn)投影距離7．5m、全彩可視距離覆蓋30m和投影畫面44英寸的效果。2022年，北汽魔方、長安深藍、上汽飛凡、哪吒等自主品牌紛紛發(fā)布搭載AR－HUD的車型。

當前部分搭載AR－HUD的車企

根據(jù)高工智能汽車研究院等機構(gòu)研判，到2025年國內(nèi)前裝HUD滲透率將達到45％。其中，AR－HUD占比迅猛增至40％�？梢灶A估的是，AR－HUD未來將成為車企角逐的重要賽道。

而在強調(diào)系統(tǒng)控制的自動駕駛中，發(fā)揮了重大作用的變成了VR。

傳統(tǒng)的自動駕駛汽車，需要大量道路測試，在運行范圍、性能、交互能力、控制風險等方面全部達標，才能進入商用領(lǐng)域。這個過程中會耗費大量人力、物力，而且疫情之下趕赴全國各地很不現(xiàn)實。

為此，近日，上海智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)中心有限公司研發(fā)了一項全棧式自動駕駛仿真測試，給測試車輛“戴上”VR眼鏡，汽車可以足不出戶，在上萬種仿真測試場景中積累足夠的測試場景數(shù)據(jù)，對涉及算法進行驗證。該公司的組建者包括上海交通大學和臨港集團等知名單位，該項目還被國家發(fā)改委納入國家工程研究中心名單。VR對提升整個自動駕駛業(yè)的安全性和生產(chǎn)效率，具有極大的幫助。

綜上來看，在汽車駕駛中，VR和AR都起到了增強安全性、帶來更出色體驗的妙用。

VRAR＋影音娛樂，旅途不再孤單

隨著汽車越來越普及，汽車也不再是簡單的交通工具，而逐漸成為我們生活場景的一部分，這時，影音娛樂就必不可少了。

2019年，保時捷曾聯(lián)手車載VR初創(chuàng)公司Holoride開發(fā)了一款后座VR娛樂系統(tǒng)，在后座上用戶可以戴上頭顯體驗一款叫《Cosmic Chase》的宇宙追逐游戲，操縱角色擊敗外星人。配合上汽車的速度，更有一番酣暢淋漓的快感。

而在國內(nèi)，2021年12月18日，蔚來發(fā)布了一款入門級轎車ET5，配備了基于AR／VR技術(shù)的全景數(shù)字座艙，其中在VR頭顯上是聯(lián)合了國內(nèi)廠商NOLO，AR眼鏡則是聯(lián)合Nreal打造的。

Nreal和蔚來的淵源不止于此，8月23日，Nreal發(fā)布了雙方共同打造的Nreal Air AR眼鏡，該產(chǎn)品將于9月初在蔚來商城正式上線。蔚來在其ES7車型上配備了支持AR的全景數(shù)字座艙，通過車載連接Nreal Air AR眼鏡，可投射出最高視距6米、等效201英寸的超大屏幕，在車內(nèi)可以開會、看電影及體育賽事。

說到這里，可能會有朋友擔心在車內(nèi)佩戴VR導致的暈動癥問題，其實現(xiàn)在的車企已經(jīng)在改善這一點，蔚來和Nreal共同開發(fā)了一個防抖算法，能極大減輕車輛行駛中因佩戴產(chǎn)生的眩暈感。而Holoride也通過采集Porsche卡宴的轉(zhuǎn)向、加速和制動等信息，調(diào)整虛擬體驗并匹配車輛的運動狀態(tài)，據(jù)悉已可以有效減輕暈車。

這樣看來，未來在車里進行更多的娛樂活動，實現(xiàn)“房車”般的體驗，已經(jīng)可以期待。

VRAR＋學車，效率拔群也有隱憂

傳統(tǒng)的駕校中，學員從科目二開始需要到教練車上實操，在路考中還需要找到實景街道駕駛。但這種方式對駕校來說，會帶來場地不足、安全風險加重和汽車成本損耗等問題；對于學員來說，也增加了外出練車的時間和教練的人力成本。而練車時各種極端天氣的影響，想必不少學生時代寒暑假練車的朋友，都體會過這種痛。

一個有效的革新方案就是VR駕培，采用的是仿真車的方式，目前較為成熟的仿真車設(shè)備，不僅可以還原訓練場及考場實景道路環(huán)境，還配備了離合器、剎車踏板、方向盤等汽車模擬裝置，不管是倒車入庫、側(cè)方停車還是半坡起步等科目，都能得到比較逼真的模擬。

當前VR駕培已經(jīng)深入各大城市，以北京較為知名的駕培機構(gòu)東方時尚為例，目前該機構(gòu)已經(jīng)在全北京布局20余家VR學車營業(yè)部，2021年11月，東方時尚還在東直門開設(shè)了首個首都核心區(qū)旗艦店。在該旗艦店的駕培模擬器上，還可以針對暴雪、保胎和剎車失靈等日常罕見的場景進行練習。

東方時尚曾表示，按照我國每年新增駕駛?cè)?500萬、全國駕培行業(yè)教練車保有量近80萬量和50％的配置比例來估算，每年40萬臺VR模擬駕乘設(shè)備將創(chuàng)造至少400億元的產(chǎn)值。

VR駕培帶來的好處有很多，例如減少交通事故、緩解道路交通擁堵。VR學車還可以直接助力我國的“碳中和”行動，踐行低碳理念，據(jù)東方時尚統(tǒng)計，選擇VR學車的學員，每人至少將減少95．56kg的二氧化碳排放量。而大城市之外，更多駕校使用老舊車型做教練車，油耗和碳排放量將更加驚人。

但是在目前的VR學車中

也有兩大隱憂值得關(guān)注。

首先是成本過高，福州的安康達駕校，從2012年開始研發(fā)VR駕培系統(tǒng)，從三屏幕模擬練車到VR駕培系統(tǒng)，軟硬件花費合計超過2000萬元，這個成本對很多駕校來說是難以承擔的。

其次，是VR學車中的眩暈問題，有一部分學員表示戴上VR眼鏡學車時，暈眩嚴重，難以實現(xiàn)培訓目的。不過由于近些年的持續(xù)研發(fā)，已經(jīng)確認暈眩的本質(zhì)是大腦對虛擬場景的排斥反應(yīng)、屬于神經(jīng)反射學范疇，已經(jīng)初步找到解決方案。

VRAR＋汽車制造，效率指數(shù)級增長

前面我們與大家分享了VRAR為汽車行業(yè)消費者帶來的變革。而對于汽車生產(chǎn)者、也就是各類廠商，VRAR也有重要作用。

汽車造型

VR助力節(jié)約油泥模型制作

汽車研發(fā)中，兩大重要的環(huán)節(jié)是設(shè)計和模型制作，設(shè)計方案出爐后用油泥制作模型。一套成品往往需要數(shù)月的時間。而在VR應(yīng)用之后，設(shè)計師可以在虛擬空間中1：1制作3D模型，以實物尺度完成，還兼容多種3D軟件，這大大縮短了消耗的時間。目前已在多家車企中得到應(yīng)用。

用VR培訓員工

3大知名車企在行動

VR，已經(jīng)成為大眾、奧迪和寶馬3大德國車企培訓員工的利器。

2021年，大眾開始使用HTC Vive VR頭顯進行培訓，后續(xù)增加了SenseGlove Nova觸覺反饋手套，受訓者可以直接抓取零件，感受體積、質(zhì)感與形狀，提供了更加真實自然的互動體驗。

而奧迪主要利用VR培訓汽車物流部門的學徒，應(yīng)用VR后，參培人員可以更好地掌握約20個標準工藝步驟，如“取出組件”“擰緊螺絲”“安裝零件”等。在VR的幫助下，培訓系統(tǒng)將詳細地顯示工作站。借助高分辨率的3D眼鏡和控制器，使用HTC Vive和控制器，受訓者可以在虛擬工作站中自由移動，并根據(jù)各種工作程序進行一系列的練習。

而另一家名企寶馬正在構(gòu)建基于VR的培訓系統(tǒng)，已用于改善裝配員工、客服代理、人力資源經(jīng)理和安全控制等工作。每次完成VR培訓后，寶馬都會用進行調(diào)查、不斷改進計劃。

汽車企業(yè)為何偏愛VRAR技術(shù)

看到上文的大量例子，我們不難看出，車企喜歡使用VR／AR技術(shù)的原因無外乎以下兩點：

1

極強的體驗感

VRAR具備沉浸式的特點，能夠充分調(diào)動多種感官，為用戶帶來更深入的體驗。

6月14日，廣州小鵬汽車科技有限公司公布了一項新專利，名為“基于虛擬現(xiàn)實的場景顯示系統(tǒng)、方法及車輛”。

摘要顯示，該專利系統(tǒng)包括車輛信息采集設(shè)備、處理器、VR／AR顯示設(shè)備以及交互式設(shè)備，系統(tǒng)可采集所在車輛周邊的圖像，進行建模得到三維虛擬場景，并響應(yīng)于用戶輸入的交互控制指令，將動態(tài)效果與三維虛擬場景進行合成得到目標虛擬場景畫面。

本專利可以幫助用戶在乘車過程中結(jié)合交互操作，查看擁有動態(tài)效果的實時三維虛擬場景畫面，從而提升用戶乘車過程中的趣味性及乘車體驗。

2

延長產(chǎn)品鏈條，增進上下游合作

眾所周知，蔚來、理想和小鵬被坊間并稱為三大汽車新勢力。理想汽車在今年6月份發(fā)布的全尺寸SUV理想L9中，也支持車機VR直連功能，理想在宣傳視頻中，展示了乘客佩戴VR觀看視頻的場景，相較于蔚來的直接投資，理想主要是以兼容第三方作為主要方向。至此，三大汽車新勢力，均與VRAR產(chǎn)生了緊密的聯(lián)系。

而在車企與VRAR之間的合作中，會涉及大量第三方精密儀器、光學、半導體等上下游企業(yè)，實現(xiàn)資源的優(yōu)化分配。

三大造車新勢力

總結(jié)

在歷次工業(yè)革命中，一項重大發(fā)明往往能夠帶來多個產(chǎn)業(yè)的崛起。我們目前正經(jīng)歷著人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、生命科學等驅(qū)動的第四次工業(yè)革命，其中VRAR也在扮演著重要的角色。

尤其是在與我們息息相關(guān)的汽車行業(yè)中，VRAR正逐漸滲透于各個環(huán)節(jié)。VR和AR成為汽車業(yè)最強大的驅(qū)動力已經(jīng)不再遙遠。

文／胡不歸

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       原文標題 : 銳評 | 駕駛、娛樂、學車、造車、修車，VRAR已成為汽車行業(yè)發(fā)展的強大引擎