即使是一位孤獨(dú)的詩(shī)人，也不必老是反復(fù)吟唱那首過時(shí)的歌謠一一泰戈?duì)枴?/p>

擁有14億人口的印度最近是喜訊連連，僅4年時(shí)間汽車市場(chǎng)規(guī)模就增長(zhǎng)到429萬輛，超過日本成為世界第三大汽車市場(chǎng)，并且在大部分國(guó)家市場(chǎng)衰退的情況下實(shí)現(xiàn)了8％左右的增長(zhǎng)。

同時(shí)作為印度第一大汽車生產(chǎn)商的塔塔汽車也在2022年實(shí)現(xiàn)了新的記錄，年銷量達(dá)到50萬輛，超過現(xiàn)代汽車成為印度第二暢銷的汽車品牌，在最新的財(cái)政季度中塔塔汽車實(shí)現(xiàn)了改旗易幟以來的首次盈利。

作為英聯(lián)邦內(nèi)最大的經(jīng)濟(jì)體，這一切的信息好似都在證明印度將替代英國(guó)來重?zé)ㄈ詹宦涞蹏?guó)的榮光，而塔塔汽車也將成為英聯(lián)邦內(nèi)最璀璨的汽車品牌。但真的是這樣嗎？

捷豹路虎能支撐塔塔到幾時(shí)？

從塔塔汽車公布的本財(cái)年第三季度財(cái)報(bào)（2022年10月－2023年12月）中顯示，塔塔汽車在該季度實(shí)現(xiàn)了295．8億盧比的利潤(rùn)，在此之前該公司還在虧損151．6億盧比的狀況。數(shù)據(jù)顯示第三季度該公司全球乘用車銷量同比增長(zhǎng)23％，為224，600輛。其中印度市場(chǎng)銷量138，900輛，海外市場(chǎng)銷售85，700輛，其中海外市場(chǎng)包括84，800輛捷豹路虎。

有意思的是在捷豹路虎的第三季度財(cái)報(bào)中，其全球銷量為92，345輛，但是利潤(rùn)為2．65億英鎊，約為265億盧比，占整個(gè)塔塔汽車?yán)麧?rùn)的90％。

經(jīng)過簡(jiǎn)單的計(jì)算可以得出塔塔汽車除去捷豹路虎以外每賣出一輛車的利潤(rùn)僅為2萬盧比約合人民幣1600元�？梢哉f是真正的民族品牌了，非常符合塔塔集團(tuán)現(xiàn)任掌門人拉坦·塔塔的理念——設(shè)計(jì)出一輛由人來制造的，以人為本的汽車。

但是捷豹路虎還能為塔塔集團(tuán)創(chuàng)造利潤(rùn)多久呢？作為從通用汽車手上收購(gòu)的英國(guó)汽車品牌，捷豹路虎的營(yíng)收一直是周期性波動(dòng)的，特別是2019年后營(yíng)收出現(xiàn)虧損后很長(zhǎng)時(shí)間都難以扭轉(zhuǎn)局面，其后大流行和芯片短缺等問題更是嚴(yán)重影響著捷豹路虎的收益。

一直到2022年中芯片慌緩解之后其銷量才有了提升特別是中國(guó)、英國(guó)和歐洲市場(chǎng)財(cái)年第二季度的銷量都有明顯的增長(zhǎng)，但是這主要為之前因?yàn)槿毙舅�積壓的訂單，到了本財(cái)務(wù)季度初美國(guó)市場(chǎng)外其他市場(chǎng)都出現(xiàn)了銷量下滑。

雖然2019年推出的新款衛(wèi)士為路虎帶來了不少的銷量，但總體而言，路虎的產(chǎn)量在2019年至2022年期間仍減少了147，000輛。

其中中國(guó)市場(chǎng)的變化非常明顯，曾經(jīng)捷豹路虎在中國(guó)豪華車市場(chǎng)占有非常大的比例，2017年之前一直排在BBA之后，是中國(guó)市場(chǎng)銷量排名豪華車市場(chǎng)第四名，但是自2018年起其銷量就一路下滑，時(shí)至今日已經(jīng)在豪華車銷量前十中失去其身影了。

但是為了迎合全球特別是中國(guó)市場(chǎng)新能源車型的需求，捷豹路虎也加大電動(dòng)化的投資研發(fā)力度，目前已推出多款混動(dòng)車型，銷量都并不樂觀，但是其代理CEO Adrian Mardell表示將在2025年推出捷豹的純電車型，同時(shí)將繼續(xù)推動(dòng)捷豹路虎轉(zhuǎn)變?yōu)橐患胰�電�?dòng)現(xiàn)代豪華企業(yè)。

雖然捷豹路虎的銷量有所變化，但是其下路虎品牌還是非常具有市場(chǎng)的，根據(jù)季度財(cái)報(bào)顯示其新增的9萬多訂單中有75％都來自于新路虎攬勝、新路虎攬勝運(yùn)動(dòng)版和路虎衛(wèi)士這三款最賺錢的車型。短時(shí)間內(nèi)捷豹路虎依然是塔塔汽車中最賺錢的品牌。

乘用車市場(chǎng)塔塔能否再創(chuàng)輝煌

盡管，作為印度最早的本國(guó)汽車制造商塔塔汽車早在1998年就推出了第一款完全本土化的印度乘用車Indica。但事實(shí)上，塔塔汽車在商用車領(lǐng)域的話語權(quán)更重。

據(jù)統(tǒng)計(jì)塔塔商用車占整個(gè)印度市場(chǎng)的70％以上，而在乘用車市場(chǎng)一直被日本鈴木和韓國(guó)現(xiàn)代占據(jù)前兩名的位置，其中特別是瑪魯?shù)兮從疽恢遍L(zhǎng)期占據(jù)著印度汽車銷冠的位置且市場(chǎng)份額長(zhǎng)久保持在三分之一以上。

但是值得慶幸的是塔塔汽車并沒有放棄追趕，在2022年12月塔塔靠著4萬的銷量打敗了現(xiàn)代汽車成為印度第二暢銷的汽車品牌，并且在2022年總銷量中也將和現(xiàn)代汽車的差距縮小到3萬輛以內(nèi)。

但是塔塔能夠堅(jiān)守住這來之不易的成績(jī)嗎？

雖然塔塔和現(xiàn)代縮小到了幾萬輛的差距但是和排名第一的鈴木比起來還是天地之差，兩者之間的差距超過一百萬輛，短時(shí)間內(nèi)塔塔還是很難對(duì)鈴木構(gòu)成太大的威脅。同時(shí)緊隨其后同為印度汽車代表的馬恒達(dá)同樣不容小覷，2022年的銷量同比增幅達(dá)到65％高于塔塔的59％，能夠常年跟隨在塔塔之后穩(wěn)穩(wěn)占據(jù)著銷量第四位置的馬恒達(dá)也是塔塔的威脅之一。

隨著在中國(guó)市場(chǎng)退出后斯柯達(dá)也轉(zhuǎn)戰(zhàn)印度市場(chǎng)，斯柯達(dá)印度2．0計(jì)劃表現(xiàn)的十分搶眼，斯柯達(dá)2022年在印度地區(qū)的銷量飆升128％至51，900輛。斯柯達(dá)在印度市場(chǎng)銷量的大幅增長(zhǎng)，依賴于斯柯達(dá)印度2．0車型Kushaq和Slavia的成功，雖然短時(shí)間內(nèi)體量不能和50萬的塔塔正面較量但是隨著印度2．0車型的擴(kuò)大很有可能在未來和塔塔正面對(duì)抗也說不定。

同時(shí)塔塔也面臨著許多現(xiàn)實(shí)性的問題，一方面是在本土市場(chǎng)塔塔并沒太大的利潤(rùn)，其盈利能力有限很難支撐企業(yè)良性循環(huán)。另一方面是塔塔在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上并不夠成功。

雖然塔塔憑借Nexon和Tigore兩款車型占領(lǐng)86％的電動(dòng)汽車市場(chǎng)份額，但是其總銷量不過4．1萬輛。印度號(hào)稱有百萬電動(dòng)車市場(chǎng)但是其大多為兩輪和三輪電動(dòng)車，在四輪電動(dòng)車上的市場(chǎng)滲透還非常低。而塔塔卻想通過電動(dòng)化來實(shí)現(xiàn)在印度市場(chǎng)對(duì)日韓車企的超越。

因?yàn)閷?duì)印度市場(chǎng)的展望，鈴木并沒有計(jì)劃短時(shí)間內(nèi)在印度推廣電動(dòng)車的想法，瑪魯?shù)兮從痉矫嬲J(rèn)為，壓縮天然氣、氫燃料是比電能更好的新能源汽車路線，將在2023年專注于生產(chǎn)混合動(dòng)力車并替代燃料車輛，計(jì)劃到2025年才推出電動(dòng)汽車。

但是包括現(xiàn)代、起亞的韓國(guó)車企和名爵、比亞迪等中國(guó)車企都開始在印度市場(chǎng)推出電動(dòng)汽車。面對(duì)這些電動(dòng)化強(qiáng)勁的車企塔塔在技術(shù)和生產(chǎn)上都與其有著不小的差距，想要靠電動(dòng)化彎道超車的塔塔很可能失敗。

雖然塔塔汽車終于實(shí)現(xiàn)了盈利，但是在后疫情時(shí)代下塔塔能否擔(dān)當(dāng)起印度汽車制造的重任還不可知，前路漫漫，道阻且長(zhǎng)。

       原文標(biāo)題 : 扭虧為盈的塔塔也撐不起印度汽車業(yè)