網(wǎng)絡(luò)上有人問：是不是把通風(fēng)加熱按摩等功能一堆，就能叫好座椅？這兒我可以十分果斷的下一個(gè)結(jié)論：絕不是！打個(gè)不恰當(dāng)?shù)谋确剑�如果把通風(fēng)、加熱、按摩等等功能堆在一起就能做成好的座椅的話，那是不是意味著，只要提供合適的原材料，每個(gè)人都可以成為一個(gè)好廚師呢？顯然，社會(huì)上沒那么多的大廚，也并不是所有功能滿滿的汽車座椅，都能讓你坐上去就感覺舒服。以前在車企時(shí)，外派到海外的某車型的改款項(xiàng)目的更改范圍之一便是座椅，前段時(shí)間又受邀去了別克的座椅研發(fā)中心參觀學(xué)習(xí)。接下來，我就用自己的見解和以前參與的座椅設(shè)計(jì)開發(fā)的經(jīng)驗(yàn)，通過3個(gè)問答來展開聊聊。所謂的好座椅，要考慮哪些東西？

座椅的設(shè)計(jì)，到底需要兼顧哪些因素？

在聊具體設(shè)計(jì)因素之前，先講一個(gè)汽車設(shè)計(jì)圈通識(shí)性的規(guī)律：所有與造型曲面設(shè)計(jì)相關(guān)的零件，都是造型視覺效果與工程技術(shù)可行性相互掰扯互相妥協(xié)后的結(jié)果，今天講的重點(diǎn)不是造型型面設(shè)計(jì)的要點(diǎn)，而是從工程實(shí)現(xiàn)的維度對(duì)汽車座椅設(shè)計(jì)而言需要考慮哪些因素。（1）結(jié)構(gòu)可行性從座椅的零件組成來看，其中包含了骨架的鈑金件、皮質(zhì)包覆件、支撐發(fā)泡件、塑料功能按鍵等等，這里面都需要考慮模具的出模角度，出模時(shí)會(huì)不會(huì)劃傷零件？包覆件底座的圓角大小，圓角太小了會(huì)不會(huì)戳破皮質(zhì)包覆？還有塑料按鍵的分型線和翻邊的位置，會(huì)不會(huì)在使用時(shí)有硌手現(xiàn)象？單個(gè)零件出來之后是不是能夠組裝到一起？這都是結(jié)構(gòu)可行性的范疇。你看，開發(fā)座椅的起點(diǎn)，一定不是考慮我要上按摩還是上加熱。座椅首先是一個(gè)汽車上的結(jié)構(gòu)件。

（2）人機(jī)工程座椅不是沙發(fā)，它是車內(nèi)的一個(gè)部件，所以座椅和周邊零件的關(guān)系是需要妥善考量的。舉個(gè)例子，最直觀的是，前排座椅往后退，并且將椅背放倒之后，可能會(huì)嚴(yán)重入侵了后排的腿部空間導(dǎo)致二排乘客的空間非常局促，這就是人機(jī)上的問題。再比如說，在座椅前后可調(diào)節(jié)范圍內(nèi)，你似乎無法很舒服地去夠到安全帶，這也是人機(jī)的問題。又比如說，二排座椅的功能設(shè)計(jì)，如果讓乘員進(jìn)入第三排特別困難，這也是人機(jī)的問題。因此，在設(shè)計(jì)階段，座椅作為一個(gè)可運(yùn)動(dòng)的物件，在這個(gè)運(yùn)動(dòng)軌跡內(nèi)需要盡可能去避免車內(nèi)其他功能按鍵的使用。

（3）碰撞安全性這個(gè)其實(shí)不難理解，一旦碰撞發(fā)生，座椅作為最貼近乘客的零件，需要起到第一層保護(hù)作用。此時(shí)你應(yīng)該可以意識(shí)到，座椅導(dǎo)軌與車身的連接十分重要。

假如座椅靠背在沖擊下發(fā)生折彎，這肯定會(huì)對(duì)腰部有重大損害；或者如果頭枕的支撐不夠，那對(duì)于頸部的沖擊可想而知。因此，座椅應(yīng)該起到合適的保護(hù)作用以便于在沖擊到來時(shí)提供強(qiáng)有力的支撐作用。

（4）耐用性這又和零件本身有關(guān)了。其中，涉及到骨架耐用性、發(fā)泡耐用性、面套耐用性等等。所謂的耐久性，簡單來說，就是座椅長期使用后其功能、舒適性等等還能不能和當(dāng)初一樣。就拿發(fā)泡耐久性為例，發(fā)泡的軟硬程度是在尋找座椅舒適和支撐的平衡，剛出廠無疑是最佳狀態(tài)，但如果當(dāng)乘客坐了一年半載之后，發(fā)泡零件出現(xiàn)范性形變（除去外力后不能恢復(fù)的變形），或者你可以理解為把發(fā)泡坐扁了，那么舒適性和支撐性就不再了。而骨架這種涉及到強(qiáng)度硬度的零件就更要注意，一旦耐久性出了問題，這絕對(duì)會(huì)是影響到乘客安全的。

（5）舒適性或許在坐車過程中你已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了，有些車坐2個(gè)小時(shí)后還腰酸背痛，有些車坐再長的時(shí)間身體還是比較松弛的，除了面料之外，更重要的是座椅發(fā)泡的形狀是不是更貼合人體，比如在腰部區(qū)域一直處于懸空的狀態(tài)，那么這塊肌肉需要緊繃，那一段時(shí)間后乳酸就開始分泌了。在設(shè)計(jì)中，更直觀的方案是測(cè)試座椅的壓力分布，壓力越大的區(qū)域意味著肌肉更需要發(fā)力的地方，壓力越小的地方則意味著輕微接觸甚至是懸空的狀態(tài)，那么工程師需要做的是，將身上的壓力平均化，減小壓力大的區(qū)域，增加壓力小的區(qū)域，讓整個(gè)身體處于有一定壓力支撐，但都不需要太大的區(qū)間，這樣最能保證身體的松弛感。在這個(gè)背后，發(fā)泡的形狀、用料、身體的姿態(tài)等都與其相關(guān)，有些有底蘊(yùn)的主機(jī)廠會(huì)有意設(shè)計(jì)出座椅DNA去控制座椅曲面的形狀和位置，從而間接去確保身體的姿態(tài)，讓其保持在壓力支撐分散的區(qū)域，以讓乘客的身體獲得松弛感。

（6）靜謐性換而言之，就是噪音的控制。這兒可能有人要納悶了，座椅還有靜謐性？沒錯(cuò)，不僅有，還十分重要！要知道，座椅總成零件很多，頭枕、靠背、扶手、腿腿等等，每一個(gè)零件都是可以運(yùn)動(dòng)件，自然也就有間隙，一旦控制不好零件之間的安裝工差，就會(huì)導(dǎo)致行駛過程中有零件和零件互相摩擦的現(xiàn)象，也就是所謂的異響。此外，每個(gè)零件也有固有頻率，和運(yùn)動(dòng)頻率接近時(shí)，座椅更是會(huì)產(chǎn)生共振抖動(dòng)，這無疑影響到了乘坐的體驗(yàn)。因此，在設(shè)計(jì)時(shí)，工程師都會(huì)對(duì)公差和頻率進(jìn)行仔細(xì)的定義，并用大量的實(shí)驗(yàn)來進(jìn)行驗(yàn)證。

相比較而言，消費(fèi)者對(duì)于座椅的結(jié)構(gòu)可行性、碰撞安全性、耐用性等方面的認(rèn)知會(huì)稍微深刻一些，知乎上我也看到一些比較詳盡的回答。但座椅的靜謐性，大家可能還頭一回聽說，我可以適當(dāng)展開介紹下：

當(dāng)我們聊座椅靜謐性時(shí)，我們需要關(guān)注些什么？

剛剛講過，座椅的靜謐性指的是車輛在行駛過程中車內(nèi)乘客所感受到的來自座椅的噪聲、震動(dòng)的綜合表現(xiàn)。通常來講，汽車座椅的靜謐性會(huì)受到多個(gè)因素的影響，為了便于理解，接下來我便以中國MPV市場(chǎng)一哥別克GL8為例聊一聊。（1）座椅運(yùn)動(dòng)校核這一點(diǎn)，是最基礎(chǔ)的。就拿前排座椅和中央扶手的關(guān)系而言，一定要考慮前后移動(dòng)時(shí)不能與中央通道干涉（大概是下圖所示的位置），這其中還包含了移動(dòng)過程中椅背角度調(diào)節(jié)的過程中不能有和周圍例如門板、B柱的干涉。

而如果一旦卡住，就會(huì)出現(xiàn)摩擦的噪音。并且，座椅側(cè)面安全帶鎖扣在隨著座椅移動(dòng)時(shí)是否會(huì)撞到中央扶手或者是劃傷中央扶手等等，都需要考慮進(jìn)去。那有人會(huì)說，這不是很簡單嘛，把座椅做窄一些不好就好？你要真這么干了，那就距離被車主投訴不遠(yuǎn)了。減少坐墊/靠背的寬度，進(jìn)而就需要削弱坐墊/靠背對(duì)身體的支撐，舒適度降低的同時(shí)，骨架本身所框出的被動(dòng)安全空間也隨之縮小。因此，包括我去參觀過的GL8工廠在內(nèi)，真正懂行的MPV會(huì)在每個(gè)座椅做到盡可能寬敞的同時(shí)，又確保了在操作過程中和周邊零件的安全間隙，沒有了摩擦，自然就有了安靜的基礎(chǔ)了。

（2）座椅材質(zhì)面料如果你比較過普通的PVC皮質(zhì)包裹和GL8的Nappa真皮的話，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)，在聽覺上這二者有明顯的區(qū)別。

前者在被按壓時(shí)有較為明顯的身體與皮質(zhì)接觸的摩擦聲，但GL8就要輕盈很多，那背后的原因在哪兒呢？在GL8的工廠里，我見到過一把被拆成零件的展覽椅，得以近距離去觀察了一下它的面套——GL8是將頭層皮的真皮層、纖維層、絨毛層之間緊密相連，真皮層提供出色的觸感，且透氣；纖維層則能夠增加強(qiáng)度、彈性和柔韌性；而絨毛層則具有減震隔音的效果，三者相結(jié)合，為別克GL8座椅靜謐性提供了多一分的保障。

這兒插個(gè)題外話，好的真皮座椅設(shè)計(jì)，真的挺燒錢的，就譬如圖示的這個(gè)靠背上的曲線單縫線，需要人工縫紉才可以完成，而且，還得是5年以上工齡的專業(yè)縫紉工才可以，因?yàn)橹挥凶銐虻慕?jīng)驗(yàn)才能確保曲線的流暢性；再看那些近似菱形的設(shè)計(jì)，里面有許多的細(xì)密的打孔設(shè)計(jì)，這也使得這塊皮的模具費(fèi)達(dá)到了千萬級(jí)別。在此之前我只知道座椅用料越高級(jí)就會(huì)越貴，卻不知道有這么多的門道。（3）座椅總成裝配作為曾經(jīng)的造型曲面設(shè)計(jì)師，對(duì)于這一點(diǎn)，感觸還是很深刻的。經(jīng)常遇到的一個(gè)問題是：在座椅的理論設(shè)計(jì)狀態(tài)時(shí)，所有的縫道面差都是均勻的；然而在實(shí)際零件的裝配中，我們不得不考慮制造誤差、安裝誤差等，何況座椅總成的零件非常多，公差、偏差自然也會(huì)越加越大，這最后產(chǎn)生的結(jié)果便是零件和零件之間存在干涉，也就意味著摩擦所帶來的噪音。GL8的解決方案是，不光嚴(yán)格控制每個(gè)零件的制造誤差，還需要在所有的零件安裝方面都精益求精，將公差都控制在設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)之中，也就是盡可能貼近設(shè)計(jì)狀態(tài)。并且，座椅的焊接工藝要確保盡可能將零件和零件緊緊連結(jié)在一起，如此一來可以減少了兩者之間的摩擦和振動(dòng)，同時(shí)也能增強(qiáng)座椅的強(qiáng)度，骨架也同樣如此。我們可以看座椅骨架的一個(gè)設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)：焊接的時(shí)候沖孔有沒有毛刺，銳邊有沒有進(jìn)行卷邊設(shè)計(jì)。

要做到這個(gè)倒不是說它有多難，但指定是要增加大量的成本的，因?yàn)橹圃旃に嚿蠒?huì)變得更加復(fù)雜，但GL8的每一個(gè)沖孔都干凈利落（上圖中間那個(gè)是GL8），而且在有銳邊的地方都有圓角邊設(shè)計(jì)。以前在德國工作，見過德國工廠制作的嚴(yán)絲合縫�；貋磉@次再看到GL8的座椅，絕對(duì)是絲毫不比德國人差。

如何確保整個(gè)汽車生命周期中的座椅靜謐性？

把車輛的座椅做到交付時(shí)滿足靜謐性就夠了嗎？顯然，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠！假設(shè)一輛車按每天上下車5次，使用8年的話，那就意味著這個(gè)座椅在使用周期內(nèi)會(huì)被使用14600次，現(xiàn)在的問題是：如何確保使用了14600次之后，座椅的部件之間不會(huì)松動(dòng)、摩擦呢？在GL8的座椅工廠里，他們給出了靜態(tài)強(qiáng)度、動(dòng)態(tài)安全、疲勞存放、測(cè)量誤用、振動(dòng)疲勞、NVH舒適性以及材料，七個(gè)類別總共101項(xiàng)測(cè)試來進(jìn)行考核，在這兒我挑選其中幾項(xiàng)測(cè)試手法來給大家展示下。（1）導(dǎo)入導(dǎo)出實(shí)驗(yàn)簡而言之，就是讓機(jī)器人重復(fù)模擬上下車的動(dòng)作，來驗(yàn)證座椅的耐磨表現(xiàn)。

我前面假設(shè)的那個(gè)8年一萬五千次，其實(shí)是比較保守的估計(jì)。GL8的開發(fā)標(biāo)準(zhǔn)是最高整車65000次指標(biāo)，而且還是在開著座椅加熱功能的情況下進(jìn)行驗(yàn)證。單次的導(dǎo)入力（就是模擬入座的人的體重）最高1000N，折合約100kg。整個(gè)周期內(nèi)的反復(fù)“摩擦”，基本可以保證十年的用車壽命里，GL8的座椅始終不會(huì)出現(xiàn)塌陷、形變和零件噪音。（2）扶手耐久實(shí)驗(yàn)跟隨座椅整體耐久驗(yàn)證的，還有測(cè)試扶手耐久力的對(duì)應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)。

座椅扶手的使用頻率相對(duì)較高，而且也更易損。對(duì)于這個(gè)零件，GL8的標(biāo)準(zhǔn)是使用5000次后還能正常翻折。

特別是，在經(jīng)歷過5000次翻折之后，扶手是不是還能像剛剛出廠那樣回到原來的位置，扶手皮是否可能會(huì)和座椅皮之間摩擦而產(chǎn)生異響噪聲，都是需要考察的點(diǎn)，而實(shí)際上，別克GL8的每一個(gè)座椅都需要按照這種“魔鬼訓(xùn)練”去開發(fā)。（3）座椅異響實(shí)驗(yàn)這個(gè)實(shí)驗(yàn)是在振動(dòng)噪聲試驗(yàn)室內(nèi)完成的，這是一個(gè)半消音室，下圖中的金屬桿子的末端是麥克風(fēng)，一共有9個(gè)。

這兒需要引入一個(gè)新概念了：Sone（宋）值，原本意義上Sone值是衡量音符強(qiáng)弱程度的一個(gè)最直觀的量，也是心理學(xué)上的一種主觀標(biāo)度，1 Sone等于頻率為1000赫茲、聲壓級(jí)為40分貝的純音的響度。在別克座椅開發(fā)設(shè)計(jì)時(shí)，Sone值用于衡量人們對(duì)于聲音的敏感度，目的是為了更好的評(píng)估靜音效果。那它和分貝有什么區(qū)別呢？簡單來講的話，Sone值比分貝更苛刻更精細(xì)，相同的分貝值，可能會(huì)有不同的Sone值，此時(shí)，Sone值越大，聲音越刺耳越不舒服；Sone值越小，聲音越舒適。據(jù)現(xiàn)場(chǎng)工程師做的實(shí)驗(yàn)，在兩種聲音都是90DB的前提下，輕輕敲杯子實(shí)驗(yàn)的聲音是25 Sone，而另一種碎音則可以達(dá)到35 Sone。座椅異響實(shí)驗(yàn)便是要完成包括座椅總成異響情況的測(cè)試判定等一系列任務(wù)的，目的只有一個(gè)：盡可能降低Sone值，確保整個(gè)座椅在動(dòng)態(tài)過程中所發(fā)出的聲音，控制在7Sone以內(nèi)。以實(shí)驗(yàn)室里的現(xiàn)場(chǎng)體感來說，除非屏息凝神地仔細(xì)聽，否則很難感知到GL8座椅在車輛震動(dòng)過程中發(fā)出的響聲。但還是之前提到的問題，讓新座椅安靜之后，長期使用的座椅還能有這種表現(xiàn)嗎？

對(duì)應(yīng)的驗(yàn)證手段，是GL8的六軸共振測(cè)試。就是上圖這個(gè)設(shè)備。六軸意味著有XYZ三個(gè)方向六個(gè)自由度進(jìn)行多維度的振動(dòng)質(zhì)感，通過模擬可以應(yīng)對(duì)各種道路狀況。開發(fā)工程師可以在上面模擬所有國內(nèi)用車會(huì)遇到的極端路況，還原長時(shí)間用車后的座椅工況。

結(jié)合顯示屏的路線風(fēng)景，整個(gè)設(shè)備的還原度很高，坐上去真的感覺像是在開車。

經(jīng)過長時(shí)間的綜合振動(dòng)測(cè)試后，GL8的座椅會(huì)再回到前一個(gè)實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行噪音測(cè)試。確保長時(shí)間的座椅使用后，7Sone的噪音標(biāo)準(zhǔn)依然能夠被維持。至此，GL8的座椅才算是具備了合格的水平。

結(jié)束語

發(fā)現(xiàn)了嗎？說到這里為止，我們甚至都沒有提到加熱通風(fēng)按摩這些“功能”，而是依然在講最基礎(chǔ)的“乘坐”——僅僅是讓人坐得舒服安靜穩(wěn)定，一把優(yōu)秀的汽車座椅就需要考慮以上如此多的背景。題主所說的那些把功能堆滿的汽車座椅，如果首先經(jīng)歷過如此嚴(yán)格的開發(fā)驗(yàn)證，在此基礎(chǔ)上還把功能拉滿、且保證久坐不壞，那顯然稱得上優(yōu)秀。反之，沒有在基礎(chǔ)的舒適性上下過苦工，僅僅是強(qiáng)調(diào)自己功能豐富的汽車座椅，那我只能給出否定的答案。

在歐洲做項(xiàng)目時(shí)，我的mentor掛在嘴邊的一句話：Der liebe Gott steckt im detail（細(xì)節(jié)決定成敗）。回到開篇的問題，為什么我如此堅(jiān)持，否認(rèn)那些通風(fēng)加熱按摩等功能一堆的，絕不叫好座椅？我不希望大家在選車時(shí)陷入這樣的認(rèn)知誤區(qū)，尤其是在智能化快速發(fā)展的放下，建議大家千萬不要忽略了一輛車最基礎(chǔ)應(yīng)該被關(guān)注的素質(zhì)。像座椅，通風(fēng)加熱按摩這些“添頭”是重要的加分項(xiàng)，但卻不是讓你你坐得舒服安穩(wěn)的必選項(xiàng)。通用這樣的“老店”和GL8這樣經(jīng)久不衰的成熟車型，擁有多年市場(chǎng)頭牌打拼下來積累的造車經(jīng)驗(yàn)，卻始終沒有把這些“功能”作為主打，反而更愿意不厭其煩卻自豪地向我們展示他們?cè)谀陀谩�安靜和工藝上的深層次考量。其實(shí)背后還是那句話：無論是買車還是造車，都不該舍本逐末，為了那些錦上添花的東西，放棄堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)和標(biāo)準(zhǔn)。

       原文標(biāo)題 : 科普 | 5000字長文聊座椅舒適性，這些因素可比堆配置要重要多了