近日，哪吒汽車母公司合眾新能源宣布多項重大人事調(diào)整，引起廣泛關(guān)注。

其中，哪吒汽車免去了江峰營銷公司常務(wù)副總裁職務(wù)以及李長河營銷公司執(zhí)行副總裁職務(wù)，由哪吒汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO張勇親自掛帥，兼任為營銷公司總裁。

值得注意的是，哪吒人事變動的文件落款日期是2023年12月29日，聘任期是2024年6月30日。也就意味著哪吒汽車計劃用半年時間整頓營銷工作。?

有分析稱，高層進行變動的背后，也側(cè)面體現(xiàn)出2023年哪吒汽車的銷量和市場表現(xiàn)并不理想。

數(shù)據(jù)顯示，2023年12月份，哪吒汽車共交付新車5135輛，環(huán)比下滑58.9%，成為造車新勢力中單月下滑最嚴重的車企。與此同時，2023年1-12月份，哪吒汽車的累計交付量為127496 輛，環(huán)比下滑16.16%。與今年年初設(shè)立的銷量目標30萬輛，也只是完成了銷量目標的42%。

而就在2022年，哪吒汽車還曾是新勢力品牌的“老大”。一年下來，哪吒汽車的銷量不僅落后于“蔚小理”、零跑汽車等老牌競爭對手，還被深藍汽車與騰勢汽車等后來者超越。

2023年的市場表現(xiàn)，對于2022年新勢力“銷冠”哪吒汽車而言，可謂是一場“滑鐵盧”。這也表明，從早期B端市場取得優(yōu)異成績的哪吒汽車，逐步切換到C端市場，必然要經(jīng)歷陣痛時期。

由此可見，哪吒銷量持續(xù)走低的背后，是產(chǎn)品力和品牌力的孱弱。

據(jù)了解，哪吒汽車目前在售的車型有6款，包括哪吒S、哪吒X、哪吒GT、哪吒U、哪吒AYA以及哪吒V。其中，哪吒V和哪吒U作為哪吒品牌的銷量支柱，在2022年分別為品牌貢獻了9.89萬輛和5.1萬輛的銷量。不過，在2023年，這兩款車型皆遭遇了來自同級市場的五菱繽果、比亞迪海鷗和廣汽的埃安Y擠壓。

老款車型哪吒V和哪吒U不再具有競爭優(yōu)勢的狀況下，新款車型哪吒S和哪吒GT也沒有承擔(dān)起銷量增長的重任。哪吒S 2023年的單月銷量基本維持在兩三千輛。歸根到底還是其產(chǎn)品競爭力的不足，畢竟拋棄了“性價比”之后，哪吒的品牌價值支撐不起哪吒S在B級市場的溢價。而哪吒GT作為今年4月份上市的全新車型，是哪吒汽車為了打出品牌差異化而打造的車型。其標簽是“給年輕人的第一臺跑車”“平價跑車”。從產(chǎn)品定位上來看該車型并不聚焦主大眾市場，不具備提升品牌銷量的重任。

從目前來看，哪吒汽車正處于兩難的境地——此前占優(yōu)勢的低端市場，在越來越多車企布局的情況下，優(yōu)勢逐漸減弱；而最近兩年重點布局的高端市場，由于缺乏高端品牌形象的支撐，銷量也一直不溫不火。

繼產(chǎn)品力被指出存在不足后，哪吒的產(chǎn)品營銷也遭到集中吐槽。有不少網(wǎng)友表示，哪吒汽車在營銷上吃了大虧。

比如，哪吒S速度130碼，撞壞三四棵樹后，車主安然無事，哪吒居然沒宣傳。連CEO張勇都自黑道：“我們的傳播做的確實很爛�！�

也有網(wǎng)友表示，哪吒在小紅書上的宣傳只會和保時捷、法拉利做對比，沒有一點自家產(chǎn)品本身的宣傳，敗光了路人緣。

針對哪吒汽車的種種問題，CEO張勇也通過微博進行了反思。他表示，2024年將重新梳理產(chǎn)品線、全面改進營銷傳播并加強與用戶的溝通；加大產(chǎn)品研發(fā)力度，堅持核心技術(shù)自研，重點布局在智能座艙、智能駕駛和控制等智能化領(lǐng)域上。

此外，哪吒還把目光投向了海外市場，今年計劃推出4款全球化車型，海外年度銷量目標為10萬輛，全球銷售網(wǎng)絡(luò)覆蓋50個國家，建立500家海外銷售服務(wù)網(wǎng)點。

2024年，哪吒汽車通過在營銷板塊的人事任命，打響了車市反擊戰(zhàn)的第一槍。最終哪吒能否逆天改命，唯有時間能給出答案。

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       原文標題 : 傳播不力 哪吒CEO張勇親自掛帥抓營銷