2023年已經(jīng)落幕，汽車門網(wǎng)也對2023年的投訴數(shù)據(jù)進行了總結(jié)回顧。整理并公布出各大板塊的年度榜單排行的同時，我們也總結(jié)了2023年度十大投訴關(guān)鍵詞。接下來，我們將對十大關(guān)鍵詞進行逐一盤點。

本期內(nèi)容，我們來聊聊配置與宣傳不符的問題。

從投訴內(nèi)容來看，大多數(shù)被投訴車型的問題都出在車機上，例如廠家“偷工減料”使用閹割版車機、廠家“貨不對板”使用老款車機，或者廠家承諾的車機升級服務(wù)未兌現(xiàn)等。這或許是因為，目前汽車的各項參數(shù)很容易核對，廠家若想做文章，也只能在車機上下功夫了。畢竟，車機是個智能化設(shè)備，很多問題一眼看不出來，而是需要在實際使用過程中才有切實體會。

車機減配是根源 寶馬三車遭投訴

在“配置與宣傳不符”的投訴榜單中，華晨X3和寶馬5系包攬了冠亞軍，寶馬X4則登上了榜單第十名，三車遭到集中投訴的原因都是車機減配，問題車型以2020款和2021款為主。

其中，寶馬X3的投訴指數(shù)為1609.8，寶馬5系的投訴指數(shù)為520.05，寶馬X4的投訴指數(shù)為87.65，三者加起來的投訴指數(shù)約占了榜單整體投訴的一半。

據(jù)車主反饋，寶馬在官方口徑和車主手冊上宣傳的都是ID.7車機系統(tǒng)，但在實際使用過程中，不少車主卻發(fā)現(xiàn)車輛實際搭載的是閹割版ID.7車機，缺少了遠程升級、語音控制、遠程通風等功能。

值得一提的是，該問題從2022年開始大面積爆發(fā)并持續(xù)到了2023年，且涉及寶馬X3、寶馬X4、寶馬3系、寶馬5系等多款車型，逐漸演化成了寶馬的“心病”。

迫于壓力，寶馬曾在去年提出“補償車主6000-6500元代金券，2年內(nèi)用完”的補救措施。但此舉收效甚微，各大平臺關(guān)于寶馬車機減配的投訴依舊十分高漲，而寶馬再未對此投訴事件做出其他回應(yīng)。

車機、功率“貨不對板” 消費者申斥比亞迪

比亞迪是當前國內(nèi)最火的新能源品牌之一，旗下車型推出即爆款，共同推動比亞迪打造了一個又一個銷量神話。

不過，在銷量上再攀高峰的同時，比亞迪也應(yīng)注意到車主們的合理訴求，比如本次登上2023年配置與宣傳不符投訴榜單的唐新能源和元PLUS。

唐新能源的問題車型集中于2021款 DM 2.0T版本上，該車在宣傳物料中稱其搭載的是DiLink3.0車機互聯(lián)系統(tǒng)，但部分提車時間較早的用戶卻發(fā)現(xiàn)車輛搭載的是2.0車機，經(jīng)常出現(xiàn)彈出遲緩、導航語音播放卡頓、軟件卡頓、閃退、死機等現(xiàn)象。

元PLUS的問題車型主要為2022款 430KM 尊貴型。據(jù)車主反饋，購車時廠家宣傳比亞迪元PLUS全系功率為150kw，但實際上元PLUS 430KM版本的功率僅為120kw，最大使用功率實測為115kw，與廠家宣傳的出入較大，引發(fā)了大批車主的不滿。

這也提醒比亞迪，在創(chuàng)造銷量神話的同時，別忘了兼顧產(chǎn)品質(zhì)量和車主意見。

深藍SL03故障頻發(fā) 引發(fā)車主集體維權(quán)

作為深藍汽車旗下的首款車型，深藍SL03自上市后一直備受關(guān)注，還曾創(chuàng)造出單月單車銷量破萬的佳績。但2023年以來，其身上的毛病逐漸暴露，引發(fā)了車主的集體維權(quán)。

根據(jù)車主聲明中的內(nèi)容，深藍SL03在“配置與宣傳不符”欄目存在以下問題：

1、 官方宣傳中SL03車機的8155+12G+128G配置體驗與實際不符；

2、 官方宣傳中705KM版SL03標配寧德時代電池與實際不符；

3、 官方宣傳中深藍汽車門店采用官方直營模式，且銷售中心、交付中心、維保中心均為獨立存在，不與長安品牌進行共用，但實際上絕大部分長安深藍銷售中心、交付中心、維保中心均為店中店形式并與長安品牌共用。

除此之外，深藍SL03還出現(xiàn)了冬季屏幕無顯示、座椅鼓包、車內(nèi)多處異響、空調(diào)不制熱等多個方面的問題。車主們認為深藍汽車對SL03的品控不嚴，導致故障頻發(fā)，還將車主們發(fā)出的兩封聲明歸結(jié)于未能拿到補貼造成的心理不平衡，這或許會進一步損害車主們對深藍品牌的信任度。

未兌現(xiàn)車機升級承諾 小鵬P7E車主憤憤難平

小鵬P7在2023年的最后一個月遭到了集中投訴，投訴車款主要為2020款-2023款的小鵬P7 E，投訴原因普遍為“輔助駕駛功能與廠家宣傳不符”。

車主們普遍反映，購車時，官方宣傳小鵬P7 E版車型支持從XPILOT 3.0升級到XPILOT 4.0服務(wù)，此服務(wù)并不包含于車價當中，而是需要單獨購買升級包或者多花8萬-12萬購買鵬翼版車型。

但小鵬汽車至今尚未提供相關(guān)服務(wù)，OTA產(chǎn)品經(jīng)理還以車道級導航及紅綠燈識別即是完整版的輔助駕駛的話術(shù)忽悠消費者。

而去年上市或升級的小鵬G6、G9、P7i等車系的基礎(chǔ)版本PRO車型，其車價已包含相關(guān)軟件服務(wù)，且功能更優(yōu)于老款P7車型。車主們以小鵬汽車未兌現(xiàn)相關(guān)服務(wù)承諾為由，希望小鵬汽車對老用戶做出差價補償。

對此，小鵬汽車回應(yīng)車主：在未來一段時間內(nèi)，我們會為已購買小鵬P7 XPILOT3.0軟件包的用戶繼續(xù)升級XPILOT的能力，由于不同版本車型所搭載的硬件不同，不同版本車型可升級的功能會有所不同。

寫在最后

隨著智能化和電動化的普及，車機已然演變成了汽車最重要的部件之一，它牢牢把控著日常出行的每一步，對車主的影響程度日漸加深。在此基礎(chǔ)上，車機系統(tǒng)的版本和更新顯得尤為重要，若廠家在這方面弄虛作假，很容易失去消費者對品牌的信任度。

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       原文標題 : 2023年汽車投訴十大“關(guān)鍵詞”之配置與宣傳不符