“只有在一輛自動駕駛汽車在一場馬拉松公路比賽中擊敗了人類駕駛員以后，豐田公司才會開始研發(fā)自動駕駛汽車。”

這句話是十年前豐田汽車公司高管豐田章男發(fā)表的言論。

但理想終究打不過現(xiàn)實(shí)，隨著在智駕方面與國內(nèi)廠商的差距越來越大，豐田章男也只好默默地收回了他的“馬拉松暴論”，轉(zhuǎn)而投向智駕的懷抱。

4月7日，網(wǎng)傳豐田即將與華為、Momenta合作，該合作方案與華為現(xiàn)有的ADS高階輔助智能駕駛方案不同，Momenta和華為將提供軟件以及硬件方案。

可以看到，與不愿出賣靈魂的上汽不同，豐田在智能化轉(zhuǎn)型的路上，似乎給自己選擇了靠譜的隊(duì)友。而我國的智駕，也或?qū)⒆叱鰢�門。

01豐田，為何走上智駕之路？

2023年，豐田全球銷量超1150萬輛車，力壓大眾，連續(xù)四年登頂全球銷量冠軍。但是南北兩豐田的銷量卻連年下滑。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2023年日系品牌零售份額為17%，同比下降3個百分點(diǎn)，成為降幅最大板塊。事實(shí)上，日系品牌在華市場份額已連續(xù)三年下滑，2020年日系品牌零售份額為24.1%，2021年為22.6%，2022年為20%。

對此，消費(fèi)者們普遍表示，豐田的產(chǎn)品是十分優(yōu)質(zhì)的，唯獨(dú)他們的智駕過于拉跨，因此影響了他們的銷量�，F(xiàn)如今，豐田的中國南北合資車企都因?yàn)槁浜蟮闹邱{而難以招架得住國內(nèi)新勢力的攻勢。

豐田在享受當(dāng)下的同時，也在思考未來。他們并沒有拒絕智能化。對此，豐田并不是沒有做出努力，只是他們的努力并沒有得到計(jì)劃的產(chǎn)出。

于是豐田梭哈智駕，同時對智駕進(jìn)行自研與投資。

2018年3月，豐田與電裝、愛信共同出資28億美元成立了合資公司TRI-AD，其中豐田持有90%的股份，TRI-AD主要負(fù)責(zé)開發(fā)豐田內(nèi)部使用的駕駛輔助和自動駕駛技術(shù)。

2021年1月，豐田研究院高級開發(fā)公司（TRI-AD）成立了控股子公司W(wǎng)oven Planet Holdings和兩家運(yùn)營子公司W(wǎng)oven CORE與Woven Alpha，專注于開發(fā)自動駕駛、新的汽車操作系統(tǒng)以及高清地圖等軟件業(yè)務(wù)。

在當(dāng)初創(chuàng)立之時，Woven雄心勃勃，他們號稱要建造一座“未來之城”，以測試車聯(lián)網(wǎng)以及自動駕駛。他們還提前好幾年把谷歌的技術(shù)大佬詹姆斯·庫夫納（James Kuffner）挖來，擔(dān)任三家Woven的負(fù)責(zé)人。在加入豐田前，庫夫納在谷歌從事機(jī)器人技術(shù)和自動駕駛汽車項(xiàng)目。

直到庫夫納于2023年10月離職，Woven只推出了一款用于雷克薩斯LS的L2級別的智能駕駛系統(tǒng)以及一款2025年才能交付的智能座艙系統(tǒng)�，F(xiàn)階段豐田的T-Pilot系統(tǒng)也只能以預(yù)碰撞、車道偏離警示等主動安全功能為主。

對比國內(nèi)廠商擁有的L2級別輔助駕駛，豐田還是落后了國內(nèi)廠商幾個版本。

既然自研軟件進(jìn)度緩慢，那么投資進(jìn)度如何呢？

2018-2021年間，豐田投資、收購了許多智駕團(tuán)隊(duì)，廣交朋友。并寄希望于這些團(tuán)隊(duì)有朝一日能為自己所用。

這些團(tuán)隊(duì)除了Uber 、Grab、Lyft以及國內(nèi)的小馬智行等網(wǎng)約車企業(yè)，還包括如今豐田與華為的合作對象Momenta。在2021年3月，豐田就作為戰(zhàn)略投資方之一參與領(lǐng)投Momenta的C輪融資。

與此同時，國內(nèi)智能化的佼佼者華為近年來在國內(nèi)智能化的高光表現(xiàn)，豐田也是看在眼里。因此，華為便成了豐田在華合作的不二人選。

02看上華為，實(shí)際上是瞄準(zhǔn)了中國市場？

現(xiàn)如今全球真正能夠獨(dú)立研發(fā)智駕系統(tǒng)的公司，只有四家，分別是美國的英偉達(dá)、特斯拉、英特爾以及中國的華為。那為什么豐田就偏偏看中了華為呢？

一方面，是豐田看中了華為智能化技術(shù)的成熟。

如今中國市場就相當(dāng)于智能化的“試驗(yàn)田”，實(shí)驗(yàn)著未來的出行方式。短短四年國產(chǎn)汽車就憑借著智能化的優(yōu)勢從被合資車吊打的慘況中逆轉(zhuǎn)。而其中競爭激烈的中國智駕市場選擇了華為。豐田自然不傻，他們深知經(jīng)過市場驗(yàn)證的就是最好的。

最好的例子莫過于賽力斯。在搭載華為智駕前，賽力斯汽車只是一個無名小卒；在與華為合作打造問界汽車后，賽力斯便搖身一變成為2024年第一季度新勢力銷量冠軍。此外華為合作打造的智界、阿維塔也被眾多消費(fèi)者所喜愛。華為的實(shí)力，有目共睹。

所以論實(shí)力，華為是配得上豐田的。

另一方面，豐田看中的，還有華為背后的中國市場。

海外市場的電動汽車滲透率不到10%，基本停留在個位數(shù)。在海外市場，豐田就能狂賣800萬輛以上的燃油車。因此，豐田可以依靠傳統(tǒng)燃油車的優(yōu)勢，繼續(xù)守住海外市場，銷量穩(wěn)居全球第一。

而如今日系銷量在中國市場大跌，豐田急需挽回傳統(tǒng)大廠的臉面。

2023年豐田、日產(chǎn)、本田在華表現(xiàn)均不盡如人意，其中，銷量最為堅(jiān)挺的豐田已連續(xù)兩年下滑，且下滑幅度有所擴(kuò)大。

在此大背景之下，豐田不會輕易放棄中國市場。對于豐田來說選擇華為也不排除是對中國市場的一種討好。

因此，在智駕方面選擇華為不僅可以為豐田奠定智駕技術(shù)基礎(chǔ)，在中國市場提高競爭力。還可以為豐田吸引到來自華為的流量號召力。況且豐田作為首個跟中國廠商在智能化領(lǐng)域深度合作的外國廠商。相比其他外國車企高高在上的態(tài)度，豐田還能在中國市場收獲一票好感。

03豐田+華為+Momenta，不失為正確的組合

除了大家關(guān)注的豐田與華為，Momenta在這場合作也扮演著一個至關(guān)重要的角色。

Momenta為豐田提供了軟件的方案，Momenta的加入，也填補(bǔ)了其中豐田在軟件方面的空缺。

盡管Momenta沒有華為那么知名，但是它的軟件成熟度也同樣得到了上汽、比亞迪、通用以及梅賽德斯-奔馳等車圈知名企業(yè)的認(rèn)可。

除此之外，豐田堅(jiān)持引進(jìn)Momenta的一個最重要原因或許就是華為的敏感處境。

豐田的此次“智駕大改造”在歷經(jīng)中國這一試驗(yàn)田之后，可是會面對全球市場的，然而華為被美國制裁的嚴(yán)峻處境讓豐田不敢將自己的智駕系統(tǒng)全權(quán)交給華為。

如果豐田在智駕方面全部選擇華為，美國政府就有可能對華為大刀一揮。那么他們的智駕量產(chǎn)車將幾乎打水漂。

因此，對于豐田來說，直接選擇華為、Momenta這樣已量產(chǎn)的、經(jīng)過驗(yàn)證的供應(yīng)商，就是最保險(xiǎn)的、最理性的提升產(chǎn)品即戰(zhàn)力的方法。

再加上此前豐田與Momenta和華為分別有過合作，這也為三方合作節(jié)約了磨合成本。

今年3月，廣汽豐田全新第9代凱美瑞上市，新車的車機(jī)系統(tǒng)由廣汽豐田與華為共同打造，搭載高通驍龍8155芯片，提供12GB+128GB內(nèi)存，操作流暢性提升較為明顯。

此外，將于北京車展迎來首發(fā)并開啟大定的一汽豐田旗下國產(chǎn)全新普拉多也傳出將引入華為HiCar的消息。

而Momenta則是在2020年3月就與豐田達(dá)成戰(zhàn)略合作，Momenta將為豐田提供基于攝像頭視覺技術(shù)的高精地圖及更新服務(wù)，共同推進(jìn)豐田的自動化地圖平臺（AMP）在中國的商業(yè)落地。

2021年3月，Momenta宣布完成C輪總計(jì)5億美元的融資，豐田正是戰(zhàn)略投資方之一，雙方合作關(guān)系進(jìn)一步加深。

如此淵源，對豐田來說無疑是大大的利好。

寫在最后

眼下國內(nèi)一眾造車新勢力已經(jīng)與豐田在高級L2自動駕駛功能上拉開差距，這或許是豐田急于尋求新合作的原因之一。況且豐田作為“銷冠車企”，他們并沒有固步自封，反而更有“廣交朋友”的氣度與胸懷。更是這份胸懷，讓他們決意在智駕方面向華為學(xué)習(xí)。

與此同時，華為與Momenta也可以背靠豐田而獲得出海的機(jī)會，從而打通中國智駕沖向海外市場的新道路。如此三贏，可能是最令人喜聞樂見的結(jié)果了吧。

       原文標(biāo)題 : 世紀(jì)聯(lián)姻！華為拿下全球最大車企，中國智駕出海指日可待