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這是一個(gè)很值得研究的汽車品牌，不止是與時(shí)俱進(jìn)的產(chǎn)品技術(shù)，還有服務(wù)營銷（4S店模式）和汽車消費(fèi)的理念，以及為何成為“中產(chǎn)階層第一車”的思考。當(dāng)我們將汽車作為生活方式研究其所提供的文化和價(jià)值取向時(shí)，這些有借鑒作用，尤其是在當(dāng)下汽車過剩和發(fā)展過度的大背景下，尋找新的突破和思路不啻是新的課題。

本文出品|禾顏閱車工作室

撰文|顏光明

編輯|禾   子

全文2317字

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如果回顧中國汽車消費(fèi)史，有一款車不能忘，這就是雅閣。為何這么說？沒有昨天，就沒有今天。日前，在上海北外灘看到國產(chǎn)第一臺雅閣時(shí)，有一種歷史并沒有走遠(yuǎn)的感覺……

在雅閣未引進(jìn)之前，真正進(jìn)入消費(fèi)市場的車型還沒有，盡管已有轎車生產(chǎn)和銷售，但在人們的概念里，與現(xiàn)實(shí)生活還是有距離，仍舊停留在官本位的認(rèn)知上。提到汽車消費(fèi)，不僅陌生，還是遙不可及的夢。

當(dāng)時(shí)針撥到1999年的世紀(jì)之交時(shí)，打開記憶，不難發(fā)現(xiàn)，在經(jīng)歷了是否發(fā)展轎車大討論被1994年出臺的“汽車產(chǎn)業(yè)政策”畫上句號時(shí)，對于轎車的向往，以至于能否進(jìn)入家庭，還是當(dāng)作話題被輿論喋喋不休，縈繞在社會發(fā)展和生活方式等敏感問題的思考仍然回避不了，這是為什么？

有關(guān)汽車姓私，還是姓公，長期以來一直纏繞在產(chǎn)業(yè)和主管部門舉棋不定的事，而民間則爭論不休，猶如炸開鍋的“思想解放”，有很高的參與度，還上升到對“轎車文明的批判”，并在意識形態(tài)領(lǐng)域掀起了一場曠日持久的論戰(zhàn)。今天看來是多大的事，買不買車還是個(gè)問題？

擁不擁有私家車還會有什么不對？如果回到歷史現(xiàn)場，在人均月收入不足千元的背景下，連買彩電冰箱都要節(jié)衣縮食時(shí)，這就是問題和重大抉擇，想象不出這種“禁錮”對于民生有多難，以至于國家出臺政策，明文鼓勵(lì)私人購買汽車，并將汽車工業(yè)轉(zhuǎn)向以轎車為主的“國民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)”定為國策，揭開了一個(gè)全新時(shí)代的序章。

以這樣的視角看轎車私有化的歷史意義，無疑是一場觀念性改變的革命，更是由上至下對“汽車運(yùn)動”的推動。盡管如此，整個(gè)社會對于汽車?yán)瓌咏?jīng)濟(jì)，改變生活方式一時(shí)還沒有察覺到，直到雅閣推出，一批中產(chǎn)階層的出現(xiàn)，人們才意識到，轎車不僅私人可以擁有，而且可以消費(fèi)，看到了渴望是能夠變成現(xiàn)實(shí)的。

在雅閣之前，國家也出臺過允許私人購買汽車的政策文本，那都是當(dāng)作生產(chǎn)資料，并非鼓勵(lì)消費(fèi)。即便是后來的上汽通用，因合資變更的廣汽本田，以及一汽大眾國產(chǎn)的奧迪，并先后在同一時(shí)期推出別克世紀(jì)、雅閣、奧迪A6，在外界看來還是針對公商務(wù)需求，被看作行業(yè)“三劍客”，沒有完全市場化，也就無汽車消費(fèi)的概念，與轎車進(jìn)入家庭還有距離。這就是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場經(jīng)濟(jì)過渡的特殊年代，汽車緊缺，尤其是轎車缺口巨大，每年要進(jìn)口十萬臺以上，這就加大了需求的饑渴度 。

所以，雅閣熱銷，一車難求，并非偶然。但與別克和奧迪不同，從引進(jìn)到推出，瞄準(zhǔn)的就是“私人市場”，定位中產(chǎn)，策略明晰，一經(jīng)問世，供不應(yīng)求。其實(shí)，這并不奇怪，不論是產(chǎn)品、定位、市場，還是理念、受眾、文化等，都趕上了“市場饑渴”的年代。這種幸運(yùn)不可復(fù)制，也不會再有，這是歷史機(jī)遇，時(shí)代眷顧�；剡^頭看來，雅閣成就的不只是知名度，還有溢出效應(yīng)（附價(jià)值），以及對于汽車消費(fèi)解讀的正向性，即便是今天，仍舊具有現(xiàn)實(shí)的積極意義。

國產(chǎn)第一款雅閣來上海展出，第一反應(yīng)是久違的“老朋友”，恍若昨天，這可是歷史的見證。時(shí)隔25年，令我好奇的是，這款車并沒有老舊，而是更有韻味，依稀可見當(dāng)年的風(fēng)采和時(shí)尚，還能找到走俏的賣點(diǎn)和魅力。

據(jù)介紹，眼前這輛國產(chǎn)首臺雅閣是第六代， 向一位老車主借來的，保養(yǎng)得很好， 3.0發(fā)動機(jī)，真皮座椅，車載導(dǎo)航，還是隱藏式門把手。這在當(dāng)時(shí)可是高端豪華車型標(biāo)志。有人把它與別克世紀(jì)、奧迪A6并立為“三劍客”，代表了當(dāng)時(shí)頂流的國產(chǎn)高端車。值得關(guān)注的是，當(dāng)時(shí)作為剛換了合資對象的廣汽本田，在各個(gè)方面相比還是顯得比較弱小，但產(chǎn)品力很強(qiáng)，并有著很好的心理市場（進(jìn)口車打下了良好的口碑），國產(chǎn)的是與世界同步的最新產(chǎn)品（剛推出的第六代雅閣），給用戶帶來驚喜，尤其價(jià)格要比進(jìn)口便宜三分之一，用當(dāng)時(shí)經(jīng)歷者的話說，雅閣要想不火也不行，即便加價(jià)仍舊供不應(yīng)求，炙手到開后門都買不到。有人開玩笑說，那時(shí)沒有營銷，帶四個(gè)輪子都能賣光。

相較于競品，雅閣走的是私家車的時(shí)尚之路，與國產(chǎn)別克和奧迪定位不同，在理念和審美上也有很大的差別，后兩者被分別打上了公商務(wù)和官車的印記。事實(shí)上，雅閣在當(dāng)時(shí)定位還是很冒險(xiǎn)的。長期以來，高端轎車走的都是公務(wù)車市場，這已成為一種習(xí)以為常的思維定式。幸運(yùn)的是，雅閣趕上了好時(shí)機(jī)，成為先富起來的中產(chǎn)階層首選座駕。而“起步，就與世界同步”除了廣告語外，也為雅閣勝出，成為暢銷車做了注解。迄今為止，在漫長的25年當(dāng)中，廣本先后推出與世界同步的換代車型，迄今已有整整六代（6-11代），累計(jì)銷量330萬余輛。

這是一個(gè)很值得研究的汽車品牌，不止是與時(shí)俱進(jìn)的產(chǎn)品技術(shù)，而是服務(wù)營銷（4S店模式）和汽車消費(fèi)的理念，以及為何成為“中產(chǎn)階層第一車”的思考。在我們對于汽車作為生活方式研究其所提供的文化和價(jià)值取向時(shí)，這些有借鑒作用，尤其是在當(dāng)下汽車過剩和發(fā)展過度的大背景下，尋找新的突破和思路不啻是新的課題。

點(diǎn)評

雅閣的到來，無疑是一場觀念性改變的革命，其在1999年就瞄準(zhǔn)“私人市場”，定位中產(chǎn)，策略明晰，一經(jīng)問世，供不應(yīng)求。不論是產(chǎn)品、定位、市場，還是理念、受眾、文化等，都趕上了“市場饑渴”的年代。這種幸運(yùn)不可復(fù)制，也不會再有，這是歷史機(jī)遇，時(shí)代眷顧。回過頭看來，雅閣成就的不只是知名度，還有溢出效應(yīng)（附價(jià)值），以及對于汽車消費(fèi)解讀的正向性，即便是今天，仍舊具有現(xiàn)實(shí)的積極意義。

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       原文標(biāo)題 : 雅閣為何難忘？