在政策的不斷扶持下，新能源汽車市場(chǎng)依然大有可為。

在今年公布的汽車以舊換新政策執(zhí)行不滿四個(gè)月的時(shí)間后，相關(guān)部門再度提升補(bǔ)貼力度，補(bǔ)貼金額迎來了史詩(shī)級(jí)強(qiáng)化。

8月16日，在多部委的聯(lián)合支持下，對(duì)報(bào)廢國(guó)三及以下排放標(biāo)準(zhǔn)燃油乘用車或2018年4月30日前注冊(cè)登記的新能源乘用車，并購(gòu)買納入工業(yè)和信息化部《減免車輛購(gòu)置稅的新能源汽車車型目錄》的新能源乘用車或2.0升及以下排量燃油乘用車的個(gè)人補(bǔ)貼金額由此前的7,000元和10,000元提升到15,000元和20,000元。

新政策公布的這段時(shí)間，不少地方政府也開始調(diào)整補(bǔ)貼金額，8月26日，杭州市率先調(diào)整的地方補(bǔ)貼政策，將地方補(bǔ)貼金額提升到了最多12,000元的標(biāo)準(zhǔn)。

從目前的結(jié)果來看，汽車以舊換新政策確實(shí)有力地推動(dòng)了銷量增長(zhǎng)，根據(jù)商務(wù)部的統(tǒng)計(jì)，截止7月底全國(guó)報(bào)廢汽車回收已達(dá)350.9萬輛，同比增長(zhǎng)37.4%。

特別是政策執(zhí)行后的5至7月，同比增長(zhǎng)更是超過50%以上，在這樣大帶動(dòng)下，7月新能源汽車滲透率也終于歷史性的突破了50%，提前十年達(dá)成了這一歷史性目標(biāo)。

政策解讀，背刺新能源？

在汽車以舊換新的補(bǔ)貼政策中，報(bào)廢分為兩種類別的車型，一類是國(guó)三及之前排放標(biāo)準(zhǔn)的燃油車，而另一類則是在2018年4月30日前注冊(cè)登記的新能源汽車。

首先是燃油車，我國(guó)是2013年7月1日開始實(shí)行國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)的，按照這個(gè)時(shí)間點(diǎn)來計(jì)算，2013年之前的燃油車幾乎都在政策之內(nèi)，這樣算下來，基本車齡都在10年以上。

一輛燃油車使用十年，這也是相關(guān)部門在政策上的引導(dǎo)，根據(jù)相關(guān)年檢標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于非營(yíng)運(yùn)小微型載客汽車，實(shí)行的十年內(nèi)上線檢驗(yàn)兩次（第六年和第十年），此后則需要每年上線檢驗(yàn)。

同時(shí)，一輛燃油車超過10年后，多數(shù)情況下車況已經(jīng)十分不好，維修保養(yǎng)費(fèi)用也在增加，報(bào)廢是一項(xiàng)不錯(cuò)的選擇，特別是在燃油車價(jià)格戰(zhàn)不斷內(nèi)卷的情況下，30萬元以內(nèi)的燃油車保值率直線下降，報(bào)廢成為了最好的歸宿。

另一方面是，國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)執(zhí)行了11年，在全國(guó)不少城市的城區(qū)都開始了對(duì)于低排放標(biāo)準(zhǔn)汽車的上路限制。

除開對(duì)于燃油車的益處外，本次補(bǔ)貼政策爭(zhēng)議最多的還是在于新能源汽車政策的制定，政策中對(duì)于新能源汽車的注冊(cè)時(shí)間規(guī)定為2018年4月30日前，根據(jù)時(shí)間算下來到目前也就6年時(shí)間。

以至于很多為追求熱點(diǎn)的自媒體炒作出“新能源汽車6年就報(bào)廢”的標(biāo)題，如果從一個(gè)普通消費(fèi)者來看，政策上其實(shí)是有利于消費(fèi)者的。

首先是新能源汽車的殘值問題，在燃油車時(shí)代，汽車5年保值率成為消費(fèi)者衡量一款產(chǎn)品的參考要素之一，例如在2018年時(shí)，多數(shù)熱銷燃油車的5年保值率都在50%以上，甚至有些車型能到60%以上。

隨著新能源時(shí)代的到來，和燃油車最大的不同就是價(jià)格浮動(dòng)巨大，在今年8月中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的《2024年7月中國(guó)汽車保值率報(bào)告》就提到，新能源汽車3年保值率不足50%，其中插電式為47.9%，純電車型略好為48.5%。

同時(shí)新能源價(jià)格戰(zhàn)也在影響著保值率，車企為了保證產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，新能源車型的迭代速度較燃油車有了巨變，每一個(gè)年款都成為了大改款。

從新能源汽車的一年保值率就可以發(fā)現(xiàn)，目前主流新能源中一年保值率最高的是特斯拉Model X，為84%，其余的均在80%以下，至于常年在銷量榜前十的新能源車型保值率幾乎都在60%一下。

最重要的是，新能源汽車還要面臨電池衰減的問題，特別是早期工藝問題，新能源汽車的電池壽命可能在6年后就出現(xiàn)極大衰減，就想手機(jī)電池一樣。

而更換電池的費(fèi)用則是一筆更大的支出，甚至超過車輛殘值本身。

綜合看來，政策制定為6年以上的新能源汽車報(bào)廢，更有利于消費(fèi)者升級(jí)換代，一方面通過補(bǔ)貼減輕了消費(fèi)者支持新能源的損失，另一方面也促進(jìn)新能源汽車的回收再利用。

以舊換新的背后

前文提到了不少新能源汽車以舊換新的益處，但從實(shí)際來考慮，不少消費(fèi)者也是為時(shí)代買了單。

過去十年的新能源汽車發(fā)展，催生了不少品牌成立，而隨著新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，不少品牌都在奮斗途中倒下。

僅今年被重組的品牌就有威馬和高合，而此前倒下的車企則更多，每一個(gè)倒下的車企背后都是數(shù)萬甚至數(shù)十萬的用戶，隨著車企破產(chǎn)倒閉后，最受傷的往往是用戶，首先就是車輛失去了質(zhì)保，其次是修車變得異常艱難。

與傳統(tǒng)的燃油車維修相比，新能源汽車維修的差異主要集中在三電部分，根據(jù)統(tǒng)計(jì)截止到2023年底全國(guó)能夠提供三電維修的門店占比僅為1.3%，新能源汽車維修依然集中在品牌下屬的4S店。

作為新能源汽車最重要部分之一動(dòng)力電池的維修則成為了行業(yè)痛點(diǎn)，隨著汽車制造逐步追求能量密度，電池包被設(shè)計(jì)的極為精巧嚴(yán)密，但也給維修帶來了巨大的問題。

例如，在多數(shù)情況下，用戶電池包磕碰可能只需要更換個(gè)別電芯或小電池包即可，但由于多數(shù)維修場(chǎng)地不具備二次封裝電池包的環(huán)境，用戶只能被迫選擇更換整個(gè)電池包。

但是，一個(gè)電池包的價(jià)格并不便宜，動(dòng)力電池成本占汽車總成本的60%，一旦用戶需要更換電池包，價(jià)格就極為昂貴，例如一款比亞迪唐DM-i的電池包總成成本為48,510元，算上工時(shí)費(fèi)一次維修就要5萬元之多。

純電車型的電池包價(jià)格就更為昂貴，例如小鵬G3i的電池包總成價(jià)格就高達(dá)138,076元，更換電池總成算上人工費(fèi)等要超過15萬元，甚至有些純電車型的電池包護(hù)板還設(shè)計(jì)成和電池包一體的，一旦磕碰維修就只能全部更換。

甚至有品牌的車型舊款電池包的價(jià)格已經(jīng)和新款車型的售價(jià)接近，消費(fèi)者與其更換電池包不如直接換一輛新車劃算。

在這樣的市場(chǎng)環(huán)境下，6年報(bào)廢補(bǔ)貼的政策利好了不少新能源車主，特別是對(duì)那些已經(jīng)破產(chǎn)的品牌，更是一種解脫。

值得注意的是，新能源汽車的報(bào)廢回收產(chǎn)業(yè)依然處于初期階段，上周BC曾報(bào)道了《暗訪動(dòng)力電池回收紀(jì)實(shí)——消失的“鋰”》一文，講到了動(dòng)力電池回收的現(xiàn)狀。

同時(shí)，在8月初，央視曾曝光了連云港汽車報(bào)廢造假等問題，揭露了汽車報(bào)廢回收的一些問題和汽車報(bào)廢回收的巨大利益鏈。

從汽車保有量增長(zhǎng)來看，今年起我國(guó)將進(jìn)入一個(gè)汽車報(bào)廢換代的高峰期，預(yù)計(jì)到2027年，我國(guó)報(bào)廢汽車真實(shí)回收量預(yù)計(jì)將達(dá)到近900多萬輛左右。

這樣的報(bào)廢數(shù)量?jī)H靠目前的產(chǎn)業(yè)規(guī)模是難以承接的，因此已經(jīng)有不少車企主動(dòng)參與報(bào)廢汽車回收產(chǎn)業(yè)，從生產(chǎn)制造來說，車企會(huì)比一般的回收廠更了解汽車回收的技術(shù)，將有用的零部件充分利用。

同時(shí)這一點(diǎn)也和節(jié)能環(huán)保息息相關(guān)，目前國(guó)際上已經(jīng)更加注重一個(gè)產(chǎn)品的碳跡，追求全生命周期的節(jié)能，新能源汽車作為環(huán)保產(chǎn)品，必然要肩負(fù)起環(huán)保的重任。

在消費(fèi)電子產(chǎn)業(yè)，不少企業(yè)都推出了官方翻新機(jī)的銷售，這點(diǎn)或許能夠成為新能源汽車未來的一個(gè)突破點(diǎn)，官方翻新二手車，也能盤活經(jīng)銷商的銷售困境。

重要的是，我國(guó)目前的乘用車市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入了存量期，多數(shù)用戶的購(gòu)車都是以置換為主，增換購(gòu)將成為主要的用戶需求，除了政策支持外，車企也需要在這一部分盡更大的努力來推動(dòng)市場(chǎng)發(fā)展。

隨著汽車依舊換的補(bǔ)貼加碼，疊加上金九銀十的銷售旺季，必然能帶動(dòng)汽車市場(chǎng)新一輪的熱銷，政策支持之下還需要各方共同努力，才能共同推動(dòng)汽車消費(fèi)旺季。

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       原文標(biāo)題 : 6年換新，市場(chǎng)從“有沒有”走向“好不好”