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特斯拉Robotaxi發(fā)布在即,要與蘿卜快跑、谷歌三分天下

作者 | 章漣漪

編輯 | 邱鍇俊

反復(fù)跳票,這次,特斯拉Robotaxi終于要來了。

北京時間10月11日上午10點,Robotaxi無人駕駛出租車將正式發(fā)布,特斯拉CEO馬斯克也在社交渠道上發(fā)布了Robotaxi海報,甚至稱“這將載入史冊”。

與此同時,大洋彼岸的中國也傳來好消息。有消息稱,百度將于近期發(fā)布Apollo自動駕駛開放平臺10.0,新平臺會搭載百度最新的自動駕駛大模型ADFM(Autonomous Driving Foundation Model),進(jìn)一步提升自動駕駛開放平臺的安全性、智能化和易用性。

不久前,谷歌旗下的自動駕駛子公司W(wǎng)aymo也宣布與現(xiàn)代汽車達(dá)成戰(zhàn)略伙伴關(guān)系,加速自動駕駛汽車技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用。……

一時間,全球頭部企業(yè)紛紛出牌,新一輪自動駕駛競賽打響

01蘿卜快跑和谷歌Waymo,全球Robotaxi領(lǐng)域“雙雄”

目前,全球最頭部的兩家Robotaxi公司無疑是中國的蘿卜快跑,和美國的谷歌Waymo。兩者Robotaxi業(yè)務(wù)采用的都是B2C模式,即自行購買車輛用于運營,賺取運營收入及成本的價差,類似于當(dāng)前的出租車公司業(yè)務(wù)模式。

作為中國唯一能做到規(guī)模化、常態(tài)化測試的企業(yè),蘿卜快跑服務(wù)已覆蓋全國10多個城市。

對于與特斯拉比拼,蘿卜快跑很有信心。蘿卜快跑是率先實現(xiàn)大模型在自動駕駛領(lǐng)域的技術(shù)應(yīng)用突破的Robotaxi公司。

Apollo ADFM大模型全面部署應(yīng)用

具體方式是在Robotaxi上應(yīng)用大模型。即通過專為L4自動駕駛打造的ADFM大模型,提升車輛運營過程中的安全、規(guī)模和效率

據(jù)悉,Apollo-ADFM分為感知大模型和規(guī)劃決策大模型兩個部分。

感知大模型已經(jīng)實現(xiàn)包括檢測、跟蹤、理解、建圖這幾項基本能力,對超長尾場景的檢測能力更為精準(zhǔn),比如不規(guī)則障礙物、各種位置關(guān)系的行人、非機(jī)動車或是施工占道等等。

決策規(guī)劃部分,百度Apollo ADFM已經(jīng)實現(xiàn)了合規(guī)避障、博弈、預(yù)判等基本能力,同時跳出了原有決策規(guī)劃任務(wù)中預(yù)測、決策、車道選擇等階段性任務(wù),可以通過全鏈路模型化綜合輸出多元環(huán)境信息,直接生成執(zhí)行軌跡。

Apollo ADFM大模型

此外,這套規(guī)劃決策模型也將人類駕駛員的駕駛數(shù)據(jù)作為訓(xùn)練數(shù)據(jù),從行為擬人到超越人類駕駛,提升系統(tǒng)的安全性。

根據(jù)百度方面的說法,Apollo-ADFM可以兼顧技術(shù)的安全性和泛化性,做到安全性高于人類駕駛員10倍以上,實現(xiàn)城市級全域復(fù)雜場景覆蓋。

在此之下,最新數(shù)據(jù)顯示,截至2024年6月,其自動駕駛實際道路測試與示范里程超過1億公里,從未發(fā)生過重大傷亡事故;為每輛無人車及乘客購買了保額為500萬的保險,過去兩年的數(shù)據(jù)顯示,實際車輛出險率僅為人類司機(jī)的1/14。

如今,搭載最新版ADFM的Apollo自動駕駛開放平臺10.0發(fā)布,很值得期待。

作為全球自動駕駛“標(biāo)桿”,谷歌的Waymo顯然也是不遑多讓。

今年7月,谷歌母公司Alphabet第二季度財報電話會議上,其首席財務(wù)官Ruth Porat表示,會繼續(xù)追加對Waymo的投資,最新的一筆50億美元,將在未來幾年內(nèi)分批到賬。

馬斯克對Alphabet投資Waymo新聞發(fā)表評論

持續(xù)加碼之下,Waymo的商業(yè)化落地也不斷取得突破。不久前,Waymo剛剛宣布,其Robotaxi(自動駕駛出租車)服務(wù)在美國的每周付費出行次數(shù)已突破10萬次,較5月份報告的五萬次翻倍

顯然,當(dāng)下的Robotaxi市場主要看中美,或者說蘿卜快跑和谷歌waymo。

02馬斯克希望Robotaxi能為消費者賺錢

特斯拉進(jìn)入后,會改變格局嗎?

有機(jī)會。

盡管還未謀其面,但憑借特斯拉在智能駕駛領(lǐng)域的影響力,以及馬斯克的持續(xù)渲染,特斯拉的Robotaxi備受期待。

而根據(jù)社交平臺上最新發(fā)布的諜照,特斯拉Robotaxi可能會是一輛小型的兩門兩座車輛,并預(yù)計將搭載特斯拉最新的全自動駕駛(FSD)技術(shù)。

網(wǎng)傳特斯拉Robotaxi諜照

實際上,特斯拉的Robotaxi戰(zhàn)略醞釀已久。且與蘿卜快跑、Waymo 不同,特斯拉或推出擁有自動駕駛功能的車輛“自己跑出去”為消費者賺錢的C2C模式。

早在2016年,馬斯克就將Robotaxi加入特斯拉的計劃中。2019年,馬斯克表示將很快實現(xiàn)無人駕駛的智駕功能,到2020年特斯拉就將擁有100萬輛無人駕駛出租車;2022年,馬斯克再次表示Robotaxi將在2024年量產(chǎn)。

按照2019年,特斯拉自動駕駛?cè)栈顒由像R斯克的表述,Robotaxi第一階段將類似網(wǎng)約車、共享汽車的業(yè)務(wù)模式,特斯拉會建立自己的全自動駕駛的Robotaxi車隊,初期會自己運營,其打車成本會比現(xiàn)在的公交車票價還低。

后續(xù),特斯拉不僅會運營自己的車隊,還會讓特斯拉車主的愛車也能加入共享車隊,這類車主每年可以獲利3萬美元。

故事聽起來很美好,也很賺錢,但現(xiàn)實骨感。Uber的CEO達(dá)拉·科斯羅薩西曾公開對上述模式表示過質(zhì)疑。

在科斯羅薩西看來,馬斯克的設(shè)想存在“三大問題”。

特斯拉發(fā)布的自動駕駛叫車App預(yù)覽畫面

首先是,如何解決用車需求時間重疊難題。他介紹稱,“在你想用特斯拉Robotaxi的時候,很可能也恰恰是車主本身需要用車的時段。”

其次是,如何克服車主心理障礙。他認(rèn)為,一些特斯拉車主不一定愿意讓陌生人坐自己的車,且存在物品丟失等可能性。

第三是,如何建立一套讓乘客和司機(jī)都滿意的系統(tǒng)。“除了在政策層面的阻礙,特斯拉想要憑借自身的體量搭建起一套Robotaxi服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施并非易事。”科斯羅薩西稱,為此,Uber共花了15年時間,并投入了數(shù)百億美元的資金。

在他看來,特斯拉目前聚焦的汽車、AI等業(yè)務(wù)都與出行服務(wù)本身完全不同。“打造一個價值5萬美元的硬件(如汽車),與每天驅(qū)動3000多萬次交易相比,是‘非常不同的業(yè)務(wù)’。”從科斯羅薩西的角度來看,似乎蘿卜快跑和Waymo更有機(jī)會。

03特斯拉優(yōu)勢源于自身,也來自美國

特斯拉的Robotaxi優(yōu)勢在哪?

答曰:數(shù)據(jù)、算力、成本和政策

數(shù)據(jù)方面,截至2024年7月,特斯拉FSD的累計行駛里程已經(jīng)超過16億英里。同時,在特斯拉的規(guī)劃中,F(xiàn)SD V13 也將在今年10月推出,必要接管里程數(shù)提升6倍;2025 年第一季度,F(xiàn)SD 將在歐洲、中國監(jiān)管批準(zhǔn)后落地。

特斯拉演示FSD技術(shù)

算力方面,特斯拉AI算力規(guī)模正加速擴(kuò)張,計劃于2024年算力規(guī)模達(dá)到近等效9萬張H100芯片級別,用以支撐自動駕駛訓(xùn)練。

與此同時,F(xiàn)SD與Robotaxi也將形成聯(lián)動。一方面,Robotaxi的數(shù)據(jù)將完善FSD的路采數(shù)據(jù)庫,助力當(dāng)前FSD算法的迭代;另一方面,憑借特斯拉目前FSD領(lǐng)域的技術(shù)積累與大量驗證,特斯拉有望在Robotaxi 領(lǐng)域?qū)Π俣群凸雀鑼崿F(xiàn)快速追趕。

成本方面,特斯拉計劃打破傳統(tǒng)的汽車裝配技術(shù),采取類似于“拼樂高”的方式生產(chǎn) Robotaxi,有望大幅降低生產(chǎn)成本

政策方面,美國方面持續(xù)為自動駕駛開綠燈。Waymo在今年3月擴(kuò)大了在舊金山半島的無人駕駛出行服務(wù),6月再次獲批,在舊金山全域用戶開放其無人駕駛出行服務(wù);通用汽車旗下無人駕駛出租車Cruise宣布,將在今年晚些時候恢復(fù)全無人駕駛服務(wù),并計劃在2025年初開始收費。這是今年美國針對Cruise的第二次松動政策,4月,Cruise獲準(zhǔn)在亞利桑那州鳳凰城以少量人類駕駛車輛恢復(fù)運營。

此外,美國還有全球最頂尖的芯片技術(shù),不論是單車智能“Waymo 派”,還是“特斯拉派”,背后的核心能力都是人工智能算法和決策芯片,這是美國的優(yōu)勢所在,也會是特斯拉相對蘿卜快跑的優(yōu)勢。

在此基礎(chǔ)下,馬斯克對于Robotaxi的商業(yè)化落地非常有信心,此前其曾表示,特斯拉Robotaxi或?qū)⒃?024年年底前進(jìn)入中國市場,目標(biāo)是年內(nèi)全球都能跑,參與全球自動駕駛競爭。

當(dāng)然作為中國技術(shù)路線的代表,蘿卜快跑已經(jīng)積極備戰(zhàn)多時。

蘿卜快跑第六代無人車頤馳06

技術(shù)方面,蘿卜快跑第六代無人車全面應(yīng)用“百度Apollo ADFM大模型+硬件產(chǎn)品+安全架構(gòu)”方案,可以實現(xiàn)自動駕駛安全性高于人類駕駛員10倍以上,且還在持續(xù)迭代。

成本方面,百度第六代無人車整車成本相較于五代車型下降 60%,價格下探至 20 萬元左右,成本大幅壓縮為無人駕駛出租車實現(xiàn)盈利帶來可能。

政策方面,我國大力推行5G、衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)、數(shù)據(jù)中心、智能交通等新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),在道路的改造方面堅決推行5G LTE-V2X技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),支持LTE-V2X向5G-v2X 平滑演進(jìn)。

今年7月,“車路云一體化”應(yīng)用試點城市名單正式發(fā)布,北京、上海、重慶、鄂爾多斯等 20 個城市(聯(lián)合體)入選,結(jié)合北京、武漢等多地密集發(fā)布車路云一體化建設(shè)規(guī)劃,預(yù)計全國持續(xù)推進(jìn)的車路云一體化建設(shè),更是將為無人駕駛商業(yè)化應(yīng)用提供基礎(chǔ)設(shè)施保障。

隨著無人自動駕駛市場規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大,預(yù)計無人車制造及營運成本或?qū)⑦M(jìn)一步下探,無人駕駛出租車滲透率或?qū)⑦M(jìn)一步提升

這些都將是蘿卜快跑的優(yōu)勢,也是中國在自動駕駛領(lǐng)域的優(yōu)勢。

顯然,蘿卜快跑與特斯拉、谷歌的競爭,是中美的競爭,誰會更快一點?

       原文標(biāo)題 : 特斯拉Robotaxi發(fā)布在即,要與蘿卜快跑、谷歌三分天下

聲明: 本文由入駐維科號的作者撰寫,觀點僅代表作者本人,不代表OFweek立場。如有侵權(quán)或其他問題,請聯(lián)系舉報。

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