2011年8月25日，通用汽車和LG集團聯(lián)合宣布雙方將深化合作，聯(lián)合設(shè)計和開發(fā)未來的電動汽車。此前，LG為雪佛蘭Volt沃藍達和歐寶Ampera增程型電動車供應(yīng)電池組。根據(jù)雙方簽署的協(xié)議，通用汽車將借助LG在電池和其他相關(guān)系統(tǒng)領(lǐng)域的專業(yè)經(jīng)驗，拓寬其電動汽車的數(shù)量和種類。同時LG作為汽車解決方案供應(yīng)商，也將通過此合作豐富其業(yè)務(wù)范疇。GE表示，通過戰(zhàn)略性合作，不僅有助于消費者盡快地受益于最新的節(jié)能技術(shù)，同時也有助于節(jié)省研發(fā)時間和費用。

　　9月30日，GE與日本日產(chǎn)汽車簽署了一項兩年的合作計劃，通過這項協(xié)議，GE將研究出租電池給車主的可行性，以吸引更多人購買電動車。GE表示，GE無意生產(chǎn)電動汽車，但可協(xié)助日產(chǎn)，使電動車更容易使用，GE會大力投入。同時指出，GE在電力設(shè)施的廣泛經(jīng)驗，有助解決把數(shù)百萬輛電動車納入現(xiàn)有供電網(wǎng)的問題。雖然出租電動車電池的構(gòu)想目前尚在紙上談兵階段，但之前GE入股麻州鋰電池制造商A123 系統(tǒng)公司，讓GE具有打入電動車電池市場的基礎(chǔ)。

　　相較于其他市場，GE在中國市場的投資卻引來了國內(nèi)大批的業(yè)界人士的質(zhì)疑，其中的原因大多在于這與我們的生活息息相關(guān)。

　　2011年9月20日，通用汽車與上海汽車簽署協(xié)議并共同宣布，雙方將聯(lián)合開發(fā)新一代電動車平臺，并在數(shù)年內(nèi)推出量產(chǎn)車型。此舉將進一步鞏固雙方的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，并將增強雙方在新能源汽車產(chǎn)業(yè)化領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢。

　　但是這次的合作，卻引來了業(yè)界的諸多質(zhì)疑。這其中的原因在于：有電動車技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢的通用汽車，一旦和上海汽車合作，那么上海汽車將獲得通用最新的電動車技術(shù)嗎？恐怕，這是中方最期盼與渴望的。但是，就有專業(yè)人士分析說，通用與上汽的電動車合作只不過是一場煙幕，其實質(zhì)是通用不敢忽視中國市場，借以電動車的合作，以示“優(yōu)秀學(xué)生”的模樣。

　　目前，中國政府對于新能源汽車給出了慷慨的補貼措施。在《私人購買新能源車補助金管理暫行辦法》第9條中規(guī)定，對滿足支持條件的新能源汽車，按3000元/千瓦時給予補助。插電式混合動力乘用車最高補助5萬元/輛；純電動乘用車最高補助6萬元/輛。雖然該補貼辦法沒有具體說明享受補貼是否涉及進口的產(chǎn)品，但是在實際操作中，進口的新能源汽車應(yīng)該不會在財政補貼的范圍之內(nèi)。通用電氣方面就有表示，不同意為了換取中國政府提供的有利于該車銷售的消費者補貼而與中方分享電動車技術(shù)。一方面，通用汽車說要與上海汽車合作開發(fā)電動車平臺，一方面又決然否決與中方分享電動車技術(shù)的可能性。我們該相信哪一個呢？

　　通用電氣明確的表示：與中方分享電動車技術(shù)當中有技術(shù)風(fēng)險，有關(guān)系風(fēng)險，有商業(yè)風(fēng)險；我肯定中國會做最有利于中國的事情；但如果忽略中國，后果就得自己承擔�！焙茱@然，通用汽車擔心中方獲得自己的電動車技術(shù)，并從而與自己競爭。但是，由于中國市場對于通用汽車的重要性，他們又不得不屈服于市場的壓力，而做點表面功夫還是可以應(yīng)付得過去�？磥�，上汽如果期望能夠在合作中，依靠通用汽車活動電動車的技術(shù)，并不現(xiàn)實。最重要的還是要依靠自己的努力。

　　GE不僅通過與上汽的合作來加緊在整車市場的中國布局，對于中國的充電站市場其也抱以濃厚的興趣。2011年9月22日，GE和旗下的通用汽車(下稱“GM”)簽署了一項協(xié)議，前者將會把名為“WattStation”和“DuraStation”的兩款充電系統(tǒng)放在上海嘉定的國際電動車示范區(qū)和GM中國總部上海園區(qū)。