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電動(dòng)汽車 :熱潮涌動(dòng) 車企紛紛“圍觀”

  同年的中國汽車產(chǎn)銷量雙雙突破400萬輛大關(guān),銷量超過德國成為世界第三大汽車銷售國,這給了比亞迪進(jìn)入汽車領(lǐng)域一個(gè)好機(jī)會(huì)。和別人最大的不同在于,有些人進(jìn)入汽車領(lǐng)域憑的是資本,而王傳福卻是用核心技術(shù)。

  彼時(shí)的比亞迪掌門人王傳福被稱為電池大王。在電池領(lǐng)域已接近全球領(lǐng)軍人物:在鎳鎘電池領(lǐng)域,比亞迪全球排名第一,鎳氫電池排名第二,鋰電池排名第三。同一時(shí)期,比亞迪以近15%的全球市場占有率成為中國最大的手機(jī)電池生產(chǎn)企業(yè)。

  2003年中國汽車市場兼并、重組成為一股不可逆轉(zhuǎn)的趨勢。在這一背景下,2003年1月23日,比亞迪以2.7億元的價(jià)格收購西安秦川汽車有限責(zé)任公司77%的股份。比亞迪成為繼吉利之后國內(nèi)第二家民營轎車生產(chǎn)企業(yè)。和吉利不同的是,從進(jìn)入汽車領(lǐng)域第一天起,王傳福造的就是電動(dòng)汽車夢。

  王傳福的思路是,通過電池生產(chǎn)領(lǐng)域的核心技術(shù)優(yōu)勢,打造中國乃至世界電動(dòng)汽車第一品牌,“電池大王”將造汽車與自己的長項(xiàng)相結(jié)合。

  在電池領(lǐng)域已經(jīng)成功的王傳福,希望在汽車領(lǐng)域復(fù)制這樣的成功?礈(zhǔn)了龐大的汽車市場,王傳福為比亞迪做汽車找到了充足的理由:比亞迪的電池制造達(dá)到頂峰后,需要尋找其他行業(yè)進(jìn)行拓展。

  電動(dòng)汽車比拼的是電池技術(shù)

  進(jìn)入汽車行業(yè),比亞迪做足了準(zhǔn)備。從介入汽車領(lǐng)域的第一年開始,比亞迪就每年招收上千名大學(xué)生,組建龐大的研發(fā)團(tuán)隊(duì),著力于新能源汽車的研究,其中前期研發(fā)投入超過20億元。

  入主秦川一年之后,比亞迪來了一次驚艷亮相。2004年1月,深圳有200輛比亞迪制造的鋰離子純電動(dòng)車投入出租運(yùn)營,成為全國第一家電動(dòng)車示范區(qū),真正實(shí)現(xiàn)尾氣零排放。這種電動(dòng)汽車一次充電后可行駛350公里,成本價(jià)10萬~12萬元之間,售價(jià)在14萬元左右。

  此后,比亞迪在電動(dòng)汽車領(lǐng)域以搶跑者的姿態(tài)開始發(fā)力。值得一提的是,2008年底量產(chǎn)上市的F3DM充分體現(xiàn)了其在新能源領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢,這也奠定了比亞迪在新能源領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。

  2009年,中國汽車業(yè)迎來了史無前例的振興規(guī)劃,這一舉措被當(dāng)時(shí)正處在危機(jī)中的中國汽車界稱為“救命稻草”。振興規(guī)劃中明確規(guī)定要實(shí)施新能源汽車戰(zhàn)略,推動(dòng)電動(dòng)汽車及其關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)化;中央財(cái)政安排補(bǔ)貼資金,支持節(jié)能和新能源汽車在大中城市示范推廣。

  有人認(rèn)為這是中國新能源汽車發(fā)展的最好時(shí)機(jī),也有人認(rèn)為盲目跟從會(huì)導(dǎo)致新能源汽車畸形化發(fā)展。但時(shí)隔一年,關(guān)于新能源汽車的補(bǔ)貼力度進(jìn)一步加大,則表明了政府對新源汽車的態(tài)度。

  2010年,財(cái)政部、科技部、工業(yè)和信息化部、國家發(fā)展改革委員會(huì)聯(lián)合出臺(tái)《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知》,并在上海等城市啟動(dòng)私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)工作,最高補(bǔ)貼達(dá)到6萬元。

  此時(shí)的中國汽車企業(yè)紛紛進(jìn)軍電動(dòng)汽車領(lǐng)域。但比亞迪似乎并不著急,因?yàn)楸葋喌鲜治针姵睾诵募夹g(shù)。對于電動(dòng)汽車而言,比拼的就是電池技術(shù)。

  目前,比亞迪主要從事二次充電電池業(yè)務(wù)、手機(jī)部件及組裝業(yè)務(wù),以及包含傳統(tǒng)燃油汽車及新能源汽車在內(nèi)的汽車業(yè)務(wù)。

  6月底正式登陸國內(nèi)A股市場時(shí),比亞迪招股說明書表述,其IPO上市后所籌集的資金將用于上述三大業(yè)務(wù),以汽車業(yè)務(wù)為重要融資項(xiàng)目。由此可見,比亞迪今后的發(fā)展戰(zhàn)略仍以汽車產(chǎn)業(yè)為主。

  如今,比亞迪新能源汽車的技術(shù)路線有所調(diào)整,從3年前的雙;旌蟿(dòng)力開始向純電動(dòng)汽車傾斜。2010年1月,比亞迪純電動(dòng)車E6獲得工信部新產(chǎn)品目錄公示。5月,50輛比亞迪E6純電動(dòng)出租車在深圳試運(yùn)行。

  深圳市節(jié)能與新能源汽車推廣應(yīng)用辦公室負(fù)責(zé)人蔡羽表示,比亞迪的電動(dòng)車技術(shù)水平領(lǐng)先行業(yè)3年以上。目前,比亞迪已經(jīng)掌握了電池、電動(dòng)機(jī)、電控這三大電動(dòng)車的核心技術(shù)。

  談到電池核心技術(shù)時(shí),比亞迪汽車銷售有限公司副總經(jīng)理王建均稱,“與鋰電池相比,鐵電池具有高容量、高安全性、低成本和綠色環(huán)保的特點(diǎn)。鋰電池在高溫、擠壓的狀況下有可能發(fā)生爆炸,而鐵電池則不會(huì)。同時(shí)鐵很容易分解,電池回收不會(huì)造成污染,尤為重要的是,鐵電池的壽命相對較長,基本上可與汽車壽命一致。”

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