北京雖然在2014年初就已確定當年要發(fā)放2萬張新能源汽車的號牌，但進入車型與品牌的遴選準備工作比較長，待江淮汽車公司接到可以提出申請的通知時，離申請截止日期只有兩天。但憑借迅速的組織應對能力，他們在規(guī)定的時間內按照北京方面的要求，完成了申請資料的提報。

　　到了實際產品測試現場，續(xù)航里程測試，低溫環(huán)境和高溫環(huán)境測試，加速、爬坡測試，安全測試……專家們嚴肅認真地對每一個科目反復測試，最終證明“江淮新能源”經得起考驗，順利獲批進入北京市場。

　　據統(tǒng)計，江淮新能源汽車自2010年開始參加國家四部委組織的“新能源汽車示范運行項目”以來，累計交付用戶的車輛運行總里程已達7000余萬公里。普通個人用戶中，四分之一左右的已經開行超過1萬公里。開行超過5萬公里的，也有60余位用戶。除了早期出的車輛故障率多一些，到了第3代和第4代，故障率就很低了。

　　當初為了獲得第一手故障數據，也為了體現對中國新能源汽車的擔當，江淮公司領導由高到低，一批一批率先購買“iEV愛意為”江淮新能源汽車。他們開玩笑說，領導帶頭將自己當成了中國新能源汽車的“小白鼠”。

　　要知道，直到前不久，還有許多汽車公司對國家發(fā)展新能源汽車心存疑慮，不敢真正投入。

　　正是被江淮公司在新能源汽車上義無反顧地投入所感動，2010年當江淮的“iEV愛意為”第一批585輛車，向包括江淮公司高層領導在內的用戶舉行交車儀式時，力主在中國推廣新能源汽車的科技部部長萬鋼親自到場，表達他的鼓勵之情。

　　也是在此之后，包括中組部、科技部在內，共有十幾個部委接受了江淮的“iEV愛意為”進行試用。相當于這些部委對江淮公司在新能源汽車上的不懈努力進行支持和鼓勵，某種意義上說，他們也當起了新能源汽車的“小白鼠”，既體現了政府機關的擔當，也是對江淮公司的信任。

　　在合肥，參加江淮新能源汽車示范運行的用戶中，也有一些不是江淮汽車公司的員工。這些人大多因為對江淮新能源車有所了解而加入其中。

　　孔慧芳是合肥工業(yè)大學自動化領域的教授，她就因為和江淮汽車公司有合作項目而對江淮新能源汽車很有信心。加上當時他們學校為鼓勵大家使用，還給了一些補貼，于是孔教授就成了合肥工業(yè)大學新能源汽車的第一批吃螃蟹者，他們這批共是30人。

　　4年下來，因為住得近，開行里程才1萬6千多公里。女士用車，只管用卻很少想著保養(yǎng)，直到有一天汽車報警，說是一個應該在保養(yǎng)中更換的小墊片壞了，這才進了一趟修理場，免費進行了處理。整個行駛里程花了不到兩千元電費，那還是小區(qū)物業(yè)給她安裝的一個帶小電表的充電插座，說是商業(yè)行為要按商業(yè)用電價收費。她覺得實在是太省錢了，所以都不好意思再去和物業(yè)理論，政府規(guī)定新能源汽車是只能按居民用電收費的。

　　孔教授記憶最深的，是她有一次到江淮汽車公司試駕他們開發(fā)的新一代新能源汽車的樣車。當時剛好是奧地利知名的汽車動力公司AVL的幾位專家也在場，那些專家試駕，她就順便搭乘。這是她第一次知道汽車專家試駕樣車，是要把各種汽車性能都開到極致來體驗的，當時她坐在上面感到要吐。

　　從車上下來，孔教授只顧著在一邊調整自己的難受，那些外國專家則興奮的在一邊用英語稱贊這款車。懂英語的孔教授，聽了外國專家的夸贊，也似乎減輕了不適。